Мікрогібриди - чому вони не є справжніми гібридами
Системи мікрогібридизації просто пропонують допомогу при прискоренні та економить паливо.
У той час, коли електрифікація стає звичним явищем для автомобілів, іноді легко загубитися між різними назвами. Якщо під електричним автомобілем ми загалом позначаємо лише акумулятор, електричний, то в очікуванні підвищення водню на стороні гібридних автомобілів ми знаходимо різні категорії. З цілком реальними відмінностями !
Сьогодні ми не будемо говорити ні про гібридні автомобілі, ні про вставні гібриди, але мікрогібриди. В іншому випадку називають відповідно до виробників або засобів масової інформації м’який гібрид, м’яка гібридизація або до м'яка гібридизація. Але що це таке? Чому будівельники роблять на це ставку? Чому ці транспортні засоби більш "доброчесні", ніж інші? І чому ми не можемо вважати їх справжніми гібридами? Ми вам все розповідаємо !
Щоб дізнатись більше про електрифіковані машини:
Відсутність електричної тяги
Особливістю систем мікрогібридизації є наявність електричної складової помірної потужності, яка не призначена для забезпечення тяги (повороту коліс) автомобіля як такої, а лише для забезпечення додатковий поштовх до головного двигуна, щоб сприяти прискоренню та/або зупинці та відновлювати енергію в пасивних фазах. В основному, інтегрований стартер/генератор використовує цю енергію, щоб на мить допомогти тепловому двигуну.
Які переваги ?
Мікрогібридна система, присутня на стороні виробників різні переваги: простота розробки із зниженими витратами порівняно із справжніми гібридами, оскільки двигун та акумулятор відносно невеликі, не дуже потужні та економні. Тому легко перетворити теплову модель на мікрогібрид.
Найяскравішим прикладом є Suzuki, який пропонує на Swift та Ignis систему з пуском і зупинкою та підсилювачем для турбованих двигунів із системою 12 Вольт: додаткова вага невелика (батарея важить лише 6, 5 кг ), різниця в ціні становить близько 1500 євро, але економія пального, залежно від будинку, може становити до 17%.
З іншого боку, у Hyundai та Kia справа йде трохи інакше. У таких моделях, як Tucson і Sportage, навіть якщо мікрогібридизація живить 12-вольтовий електродвигун, існує більш ефективна 48-вольтна акумуляторна система з трансформатором, який регулює вхідну та вихідну напругу.
вигода для споживача очевидно a зменшення споживання (близько 0,5 л/100 км, залежно від моделі), особливо в міських районах або навіть трохи збільшена потужність завдяки електричній допомозі на тепловому двигуні під час фаз прискорення. Не забуваючи певного простота використання оскільки все робиться прозоро, без необхідності перемикатися з одного режиму на інший, як у «справжніх» гібридів. І тоді в сімействі гібридів мікрогібридизація є найменш дорогою для придбання.
Що зближує його з гібридом
Щоб максимально спростити, ми можемо сказати, що оскільки на борту є два різні типи двигунів - тепловий та електричний, обидва задіяні в русі автомобіля, мікрогібридизація мала б підстави вважати їх гібридними. загальний сенс цього поняття.
Чому він відрізняється від гібридного ?
Той факт, що два двигуни не є повністю "взаємозамінними", тобто вони не можуть функціонувати незалежно один від одного, відрізняє це рішення від самих гібридів, де можна чергувати електричний привід та той, що подається від теплової машини . Або навіть змусити їх працювати разом. Мікрогібридна технологія, вона не дозволяє їздити повністю електрично, навіть на кілька метрів.
Особливі випадки Audi та Mercedes
Серед трохи нестандартних легких гібридів є ті, що використовуються Audi (а нещодавно також на Volkswagen Golf) та Mercedes (на моделях EQ Boost): обидва використовують електричну систему 48 В, і хоча вони цього не роблять. електричного приводу, вони оснащені функцією, яка дозволяє відключити двигун внутрішнього згоряння під час руху з постійною швидкістю (приблизно до 120 км/год). Саме в цей момент електричний забезпечує, залежно від наявного запасу потужності, але протягом короткого періоду, дотримуючись темпу.
Система, розроблена Subaru разом з e-Boxer, також дуже особлива: вона визначається як мікрогібрид, оскільки немає реального режиму електричного водіння, який водій може вибрати, але насправді старт на зупинці забезпечується виключно електричним двигун, який з максимальним акумулятором та легкою ногою може проїхати до декількох кілометрів. Коротше кажучи, це недалеко від першого повністю гібридного режиму. Це все питання визначення.