Модернізовані протектори для мотоциклетного одягу, що перевіряється

Є бюстгальтери з м’якими підкладками, які «дивовижно» викликають щільне декольте, а є захисні пристрої, які так само чудово повинні надати справжні суперсили захисному одягу для мотоциклів. Це все лише сварка?

Протектор може полегшити травми, а не запобігти їх, якщо падіння вдале. Це не гарантія того, що нічого не може статися, і в лобовій аварії на машині вам знадобиться ангел, щоб підняти вас, щоб безпечно виїхати ", - пояснює Мікеле Вулкано, менеджер з виробництва виробів протекторів Viscotec у Штутгарті. Професор Дітмар Отте, Керівник відділу досліджень дорожньо-транспортних пригод в медичній школі в Ганновері робить подібний висновок. Його команда щорічно вивчає близько 200 нещасних випадків на мотоциклах. Отте є одним з першопрохідців у дослідженні "Засоби індивідуального захисту" (ЗІЗ). Він добре пам'ятає початок 1980-ті: "Коли ми перевіряли захисний одяг після аварії, звичайна піна для матраців все ще стікала як прокладка в потертих зонах падіння". тоді ти не міг говорити.

На думку Отте, попередньо сформовані оболонки, виготовлені з поступово амортизуючих пінополіуретанів піни шведського виробника Halvarssons, були першими ефективними захисниками приблизно 25 років тому. І минуло лише близько 15 років з тих пір, як різні робочі групи працюють над визначеними стандартами випробувань: Зі стандарту EN 1621-1, який набрав чинності в 1997 році, виробники, які прямо посилаються на захисний ефект мотоциклетного одягу, пройшли відповідну сертифікацію своєї продукції.

Відповідальними є акредитовані випробувальні інститути, наприклад TÜV Rheinland, Німеччина. З того часу знак СЕ (абревіатура "Communauté Européenne", французьке - "Європейське співтовариство") є печаткою перевіреної безпеки з тих пір - принаймні це те, що рекламують постачальники протекторів. На практиці, однак, норма суперечлива, врешті-решт, після жорсткої сутички між наукою, політикою та бізнесом (кожна з яких має різні інтереси представників окремих країн), було досягнуто домовленості щодо граничних значень, які, згідно з сучасними знаннями, здаються трохи з повітря. . Якщо залишкова сила, що відповідає вимогам 35 кілоньютонів, насправді вражає кістки та суглоби, вона, якщо це недбало сказати, роздрібнить їх. Медичні дослідження, які, однак, неможливо перенести один на один в ході аварії, показали, що людські кістки витримують максимум від п'яти до шести кілоньютонів.

Поведінка сили-часу: Хоча захист коліна IXS (червона крива) вже має повну залишкову силу через 5 мс, Safemax (зелений) має лише менше 5 кН.

Протектори можуть "перетворити" небезпечні відкриті переломи (ризик зараження) та ускладнені переломи уламків, які часто є наслідком сильних точкових навантажень, у порівняно прості переломи (з більшими шансами на одужання). Крім того, навіть прості деталі твердої оболонки та пінопласту добре захищають шкіру та тканини від потертостей та опікових травм, пов’язаних із тертям, оскільки вони служать додатковим захистом від стирання, коли верхній матеріал куртки та штанів розчиняється на асфальті (у разі падіння, як правило, через три секунди часу ковзання) . Однак, крім хороших мотоциклетних черевиків та рукавичок, обов’язковою умовою підвищення безпеки є те, що протектори добре прилягають. Погана ідея: замовляйте наосліп в Інтернеті, тим більше, що багато захисників не поміщаються у передбачені кишені. Розумніше: в одяг для мотоциклів і в магазин. Детальний примірник полегшує визначення, чи має сенс модернізація.

Захисний щиток Rukka добре поглинає удар у сильному центрі захисного отвору (зелений), але повністю виходить з ладу в тонших крайових областях (червоний).

Протектори повинні бути міцно з'єднані з зовнішньою тканиною і не бовтатися занадто вільно в передбачених кишенях. У разі падіння вони відвертаються - захист тоді: нуль. Для тестування прийміть своє водійське положення та попросіть помічника перевірити, наскільки щільно захисні елементи на спині та суглобах. Захист - це добре, але свобода пересування не повинна обмежуватися. Хельмут Фаїдт, розробник протекторів в Sas-Tec в Маркгренінгені в Швабії, заявляє: "Ми могли б виготовити пінозахисні протектори таким чином, щоб вони пропускали лише залишкову силу в п'ять кілоньютон, але тоді вони мали б товщину в три сантиметри і обмежували б активну безпеку". Контрпродуктивний. Також бажана певна кількість циркуляції повітря для підвищення комфорту водіння, як і всі експерти. Проте жоден з нинішніх кандидатів на тестування насправді не провалився в рейтингу комфорту, що дуже радує, і - що ще більш важливо - більшість протестованих протекторів забезпечують хороше поглинання ударів. Отже, можна сказати багато, що краще вирушати в дорогу зараз, ніж негайно, та переодягати свій мотоцикл, який, можливо, трохи застарілий з точки зору безпеки, із захисниками останнього покоління.

* S = захист плеча, E = захист ліктя, H = захист стегна, K = захист коліна

співбесіда

"Більше комфорту, незважаючи на безпеку - я думаю, що це складно".

Крістіан Ректер, 45 років, є експертом з індивідуального захисного одягу в TÜV Rheinland в Кельні та тестує, серед іншого, прототипи захисників CE на випробувальному стенді. У своєму приватному житті вона також перевіряє захисні елементи на мотоциклах, сноубордах та гірських велосипедах - і вже досить перевірена на осінь.

Пані Ректер, чи справді ви вірите, що ці маленькі шматочки пінопласту забезпечують справжній захист?

Так, звісно! Принаймні, якщо матеріал достатньо міцний і може витримати відповідну випробуванню енергію удару 50 джоулів. Насправді ці протектори були в основному розроблені для захисту шкіри та тканин від стирання у разі падіння, а також для запобігання переломам кісток. Однак практика показала, що ці порівняно прості деталі можуть запобігти гіршим травмам, навіть переломам. Особисто я не просто одягаю протектори на своєму мотоциклі, а у всіх видах спорту з високим ризиком. З моменту серйозного падіння з моїм сноубордом, я катався на ньому краще і можу лише рекомендувати його.

Що саме насправді зображує тест згідно стандарту EN?

Тестова установка сконструйована таким чином, що округла ковадло для захисних суглобів відтворює форму суглоба людини, на який потрапляє плоске ударне тіло, що імітує удар по дорозі (енергія вводиться в точках). З іншого боку, захисні елементи спини спираються на плоску ковадлу, а падаючий крайовий ударний елемент призначений для імітації бордюру (енергія вводиться лінійно). Однак під час випробування ми також гарантуємо, що очевидні слабкі місця, такі як великі вентиляційні щілини або надрізи, призначені для забезпечення кращої мобільності, також повинні відповідати стандартним вимогам, оскільки вони становлять більший потенціал ризику. Якщо мотоцикліст щось потрапляє в аварію, бордюр насправді не хвилює.

Чи нинішні захисники зараз безпечніші, ніж у минулому?

Раніше, приблизно десять років тому, нам дуже часто доводилося мати справу зі стрижнями із пінопласту, які були схильними до старіння, але за останні чотири-п’ять років матеріали ставали дедалі технічнішими та кращими. Зараз пластмаси дуже спеціально оброблені до певних властивостей, щоб виробник міг краще проектувати зони комфорту та безпеки.

І де ще є місце для вдосконалення?

Додатковий рівень продуктивності запланований для протекторів суглобів, аналогічних захисникам спини, які вже сертифіковані до рівня 1 та кращого рівня 2. Я би вітав це як стимул для галузі досягти ще кращих значень амортизації для суглобових протекторів. Також хотілося б, щоб усі виробники звернули увагу на досить велику охоронну зону. На мій погляд, деякі бачать це трохи надто вільно, коли сперечаються з більшим комфортом. Зрештою, ми тут говоримо про захисний компонент, і для мене максимальний рівень безпеки очевидно на першому плані. Загалом, однак, слід сказати, що в даний час галузь робить значний розвиток, і протектори останнім часом стали значно легшими, гнучкішими та легшими в носінні з дедалі кращими показниками амортизації. Саме цього хочуть мотоциклісти. Якщо такий розвиток подій прогресуватиме так, я можу впевнено дивитись у майбутнє.

Ось як тестує MOTORRAD

Прицільні удари визначають демпфування.

Маркування: протектори суглобів

Зліва направо:
(a) Дуже корисний, але його потрібно вказати лише за бажанням: Монтажне положення. Отже, ви знаєте, як протектор слід правильно вставити в кишеню, що додається.
(b) Маркування стандартом CE, після чого був засвідчений.
(c) Назва моделі. Увага, інформація про виробника! Постачальники часто використовують різні назви статей у своїх каталогах та на упаковці.
(d) Місце встановлення, у випадку, показаному тут: лікті та коліна
(е) Вкрай важливо, щоб Розмір захисної зони. Окрім типу B, існує тип A, який насправді призначений лише для дітей та дуже маленьких розмірів.
(f) Назва виробника.