МОРСЬКИЙ Короткий і товстий - DER SPIEGEL 261983
Інженер суднобудування з Англії не залишив традиційну концепцію будівництва військових кораблів занадто хорошою: сучасні кораблі, оброблені на швидкість, занадто довгі, занадто низькі та занадто легкі. Ваше обмеження навантаження "визначається примусом економити на вазі, яка важлива для виживання", критикував конструктор військових кораблів, який хотів залишитися анонімним.
Стаття у форматі PDF
Сучасні кораблі часто вже не в змозі впоратися з вимогами важкого моря або навіть екстрених подорожей, таких як Фолклендські острови. "Якщо хтось намалює неправильну суму під час обчислення критичних коефіцієнтів навантаження, - попередив суднобудівник про помилки, допущені командою корабля, - корабель зігнеться або навіть зламається, як ложка в пальцях Урі Геллера.
Багато британське судно зламалося. "Sunday Times" опублікував справжній список жахів: "Десятки кораблів принаймні з п'яти серій, побудованих після Другої світової війни, зазнали тріщин в корпусі або надбудові": * ___ У середині 1950-х есмінці ____ "Daring" - Великі перерви між передньою та основною колодою * ___ У "війні тріски" 1973 р., Війні тріски у важких ____ морях біля Ісландії, палубах фрегатів ____ класів "Племінний" та "Чорний ліс", які були запущені в 1950-х, ____ та 60-х роках. * ___ Багато з 26 фрегатів "Leander", ____ "кістяка Королівського флоту", мають тріщини між мостом ____ та лійкою.
Те, що вже є неміцним у мирний час, здається погано підготовленим для проведення військових операцій. Лондонський міжнародний інститут стратегічних досліджень у своєму останньому щорічному звіті присвячує главу "драматичним втратам кораблів у Фолклендському конфлікті". Заголовок: "Живучість надводних кораблів". Вразливість сучасних корабельних конструкцій, на думку інституту, особливо яскраво виявилася при атаках на есмінці "Шеффілд" і "Гламорган", які були потоплені або серйозно пошкоджені внаслідок одного попадання ракет.
Концептуальні слабкості є причиною катастроф як у часи війни, так і в мирні часи: ті, що надзвичайно тонкі через швидкість і через необхідний простір, тим довше
Середні військові кораблі (співвідношення довжини до ширини близько 10: 1) не дуже стійкі у воді.
Навантажені все важчою електронікою, додатковими навантаженнями на зброю та максимально можливими антенними щоглами, кораблі ризикують втратити ще більшу стійкість.
Тому слід економити вагу - на фюзеляжі, але перш за все на надбудові. Тому на багатьох типах кораблів, не лише на британських, міст та інші палубні конструкції десятиліттями виготовлялися з алюмінію: дуже легких, але також особливо дорогих і надзвичайно легкозаймистих, оскільки фолклендські втрати не показали. Вже 22 листопада 1975 року аварія звернула увагу на пожежу: після зіткнення американського крейсера "Белкнап" і авіаносця "Джон Ф. Кеннеді" алюмінієві конструкції крейсера згоріли, як трут.
Німецький флот був позбавлений пожежних катастроф, але також мав проблеми з суднобудуванням у післявоєнні роки, особливо з пошкодженням надбудови есмінців класу "Гамбург" та фрегатів класу "Кельн". "Ми взяли це під контроль", - сказав морський речник. "Ми посилили центри напруги" - додатковими сталевими пластинами. Крім того, нові фрегати типу "122" знову зроблені повністю зі сталі.
Якщо ви хочете посилити легкі кораблі або повернутися до конструкції із чистої сталі - додаткову вагу потрібно економити. Якщо ви цього не зробите, існує небезпека, що найсучасніший американський крейсер був показаний під час його тест-драйву минулого року. "Тикондерога", яка заздалегідь отримала багато похвал, була піддана критиці у Вашингтонському конгресі, була занадто важкою, занадто повільною і - через свою важку вагу - важкою для маневрування.
Зовсім нова концепція корабля від Великобританії тепер запропонує вихід із суднобудівної дилеми. За це відповідає не конструкторське бюро Королівського флоту "Королівський корпус конструкторів кораблів", а невелика приватна компанія Thorncroft Giles and Asociates.
Її дизайн, можливо, спричинив революцію у будівництві військових кораблів, але, безумовно, спричинив жваві дискусії. "Громіздкий фрегат кидає виклик флоту", - пише Times. І "Sunday Times" бачить у новому типі "S-90" конкурс на нове покоління фрегатів типу "23", запланований ВМС.
Оскільки "короткий і товстий" корабель, здається, перевершує звичайний дизайн майже у всіх областях: * ___ S-90 повинен - без зброї - коштувати лише близько 25 мільйонів ____ фунтів. За оцінками 23 фрегата в чотири рази більше. * ___ Завдяки дешевшому використаному матеріалу ____ S-90 можна виготовити за 100 000 робочих годин. До побудови ____ фрегату на ____ верфі працюють 700 000 годин із використанням дорогих спеціальних матеріалів типу 23. * ___ 16 000 морських миль (30 000 кілометрів) ____ запас дизеля S-90, який рухається зі швидкістю 16 вузлів ____, повинен тривати. З тією ж швидкістю, флот повинен змагатись новим паливом ____ після 7000 морських миль. * ___ Удвічі більше систем озброєння, втричі більше ____ ракет, ніж у фрегата 23, а також шість ____ вертикальних злетів типу "Морський харер" повинні знайти місце на ____ S-90.
Британські експерти з оборони впевнені, що такі аргументи переконають уряд. Але державна компанія з озброєнь "British Aerospace" (BAe) також вражена приватною пропозицією: вона підрахувала, що 40 зенітних ракет "Seawolf" доведеться придбати для S-90 замість 16 для Type 23, плюс Система "Skyhook", кран зльоту, заправки та посадки для "Морського Харрієра", усі виробництва BAe.
Капітан Джон Мур, довідник якого "Бойові кораблі Джейн" поважають у всьому світі, також хвалить С-90: він міг зробити те, чого вимагав ВМС десятиліттями - справді достатнє завантаження зброї.
Передумовою цього є широкий фюзеляж С-90. При співвідношенні довжини до ширини 5,7: 1 (але 7,75: 1 для типу 23) корабель повинен пропонувати ідеальні умови для стійкості та корисного навантаження. Крім того, цей корпус забезпечує більш високі антенні щогли, що є необхідною умовою для більшої дальності радіолокації - значною перевагою в сучасній електронній морській війні.
Якщо ні розвідувальна розвідка, ні зброя, що знаходиться на борту, не зможуть запобігти нападу на С-90, цибулинне судно має більше шансів вижити, ніж звичайні фрегати.
Основним запереченням ВМС проти нової концепції є страх, що великі горщики занадто повільні і використовують занадто багато палива. Критики вважали необхідним щонайменше 60 000 к.с., щоб надати широкому кораблю бажану швидкість. На думку дизайнерів, достатньо 45000 к.с. - навіть на 1000 менше, ніж було розраховано спочатку. І тому S-90 рухається лише "трохи менш економічно", ніж судна звичайної конструкції, коли їдуть на максимальній швидкості.
Практичне випробування з десятиметровою моделлю S-90 навіть дало абсолютно несподіваний результат: із змодельованим "Sea State 6" з хвилями висотою до шести метрів S-90 все ще міг рухатися зі швидкістю 30 вузлів. За подібних умов фрегати "Леандр" у Південній Атлантиці мали лише 18 вузлів.
Ще до британців ВМС США зробили висновки з таких висновків: оголосили про будівництво 60 нових есмінців - основні ознаки: короткі та товсті.