MotoGP Найважливіші правила вищого класу MotoGP
У 2019 році 22 водії будуть боротися за чемпіонську корону в прем’єр-класі
MotoGP - це найвищий клас чемпіонату світу з мотоциклів. Тут можуть використовуватися лише прототипи, керовані чотиритактними двигунами (без наддуву). Робочий об’єм не повинен перевищувати 1000 см3, а кількість циліндрів обмежена чотирма. Максимально дозволений отвір - 81 мм. Обсяг бака обмежений 22 літрами. З 2016 року всі команди з електроніки повинні були використовувати стандартне програмне та апаратне забезпечення від Magneti Marelli.
Більшість команд MotoGP повинні проходити за семи двигунів на одного гонщика за один сезон. Тільки тим, хто належить до так званих "концесійних команд", дозволяється використовувати дев'ять двигунів на одного пілота. У 2019 році це команди новачків Aprilia та KTM - тобто команда Aprilia Gresini, Red Bull KTM та Red Bull Tech3-KTM. Ці три гоночні команди отримують додаткові привілеї: немає обмежень на випробування, а розробка двигунів не заморожена концесійними командами після початку сезону.
Командам із матеріалами Honda, Yamaha, Ducati та Suzuki дозволяється спалювати лише сім двигунів за сезон. Вони мають право лише на п’ять приватних тестових днів на одного водія. І перед першою практикою на GP Катару вони повинні встановити технічні характеристики двигуна на весь сезон.
На питання про те, хто має право на ці переваги, швидко дають відповідь завдяки «пунктам поступки», які були введені для MotoGP років після 2015 року. Ці пункти концесії (або пункти концесії) надаються всім виробникам, які не вигравали гонку MotoGP у сухому напрямку в 2013, 2014 та 2015 роках. Критерії, як втратити пільги, також фіксовані - адже той, хто набере загалом шість концесійних балів, втрачає вигідний статус.
Ось як розподіляються ці бали:
Перше місце: 3 концесійні бали
Друге місце: 2 концесійні бали
Третє місце: 1 бал концесії
Для переходу на MotoGP гонщикам MotoGP має бути не менше 18 років. Встановлена мінімальна вага для мотоциклів становить 150 кг (до 800 см3) або 157 кг (801-1000 см3).
Як і в інших класах чемпіонату світу, шини в MotoGP постачаються одним виробником: Michelin оснащує кожного водія 22 шматочками за вихідні - десять передніх і дванадцять задніх шин. Зірки ГП повинні використовувати їх для змагань на всіх безкоштовних тренувальних заняттях, кваліфікаціях, розминці та перегонах. На мокрій трасі кожен пілот повинен пройти 14 дощових шин, сім передніх та сім задніх.
Особливістю прем’єр-класу є вуглецеві гальма, які використовуються на сухих схилах. Це означає, що зірки MotoGP досягають значно вищого гальмівного ефекту, ніж гонщики ГП у двох менших класах чемпіонату світу, в яких дозволено використовувати лише сталеві гальмівні диски.
Оскільки вугільні гальмівні диски оптимально функціонують при температурі до 800 градусів Цельсія, сталеві гальмівні диски все ще використовуються здебільшого на мокрих перегонах. Марк Маркес доїхав до перемоги у Мізано у 2017 році, незважаючи на вуглецеве гальмо на мокрій трасі.
Цього року 22 гонщики MotoGP з дев'яти країн змагатимуться в одинадцяти командах. Склад різних гоночних команд значно змінився порівняно з сезоном 2018 року, залишилось лише дві пари водіїв, як і в 2018 році - Yamaha продовжує покладатися на Валентино Россі та Маверіка Віньялеса, а LCR Honda знову цього року разом із Кэлом Кратчлоу та Такаакі Накагамі.
З чемпіоном світу Пекко Баньяєю, чемпіоном світу, який посів друге місце Мігелем Олівейрою, шостим чемпіонатом світу Джоаном Міром та десятим чемпіонатом світу Фабіо Квартараро, чотири новачки класу Moto2 підвищуються до «прем'єр-класу».
До речі: на чемпіонаті світу MotoGP системи повітряних подушок від виробників шкіри були обов’язковими для всіх водіїв з 2017 року.
Кількість штатних гонщиків MotoGP скоротиться з 24 до 22 водіїв у 2019 році, оскільки вийшов Марк VDS Honda, і ці два місця були зарезервовані для команди Росі Sky VR46. А команда Анхеля Ніето-Дукати передала свої два місця "Петронасу-Ямасі".
У 2010 та 2011 роках у MotoGP було лише 17 постійних водіїв через економічну кризу та вихід сигаретних компаній. Потім Dorna, FIM та IRTA також рекламують чемпіонат світу з команд, що претендують на правила, які змагались із супербайківськими гоночними двигунами від Honda, Kawasaki, Aprilia та BMW, для яких Suter, FTR та Aprilia створили власне шасі.
Потім це перетворилося на відкритий клас для таких заводів, як Ducati, які тривалий час не мали перемоги і отримали такі привілеї, як "концесійні команди" сьогодні. Ducati дозволили спалити дванадцять двигунів, Honda і Yamaha лише п'ять. З 2015 року Ducati перебуває на рівних із "заводськими командами" від Honda та Yamaha. Сузукі втратив переваги «поступки» після сезону 2018 року - як і після успіхів з «Віньялесом» після 2016 року.