Нагнітач проти турбодвигуна Анімована інфографіка
Поділіться цією публікацією через улюблені соціальні мережі !
--> Дайте відповідь на опитувальник DESIGNMOTEUR 2016 p> Шановний читачу, DESIGNMOTEUR потребує вашої думки:відповісти на опитування
Ти також ! Поділіться новинами про авто-мотоцикли у своєму районі !
Зв’яжіться з @designmoteur через Twitter або електронною поштою на сторінці реєстрації, щоб приєднатися до команди DM та стати Місцевим репортером
Поділитися дописом "Як працює наддув двигуна? Відповідь у анімованій інфографіці Нагнітач проти Турбо"
Відкриття дня. Це посилання на те, що може бути найпростішим та найцікавішим способом дізнатися та зрозуміти, як працює наддув двигуна.
Нагнітач проти Турбо
Веб-сторінка під назвою "Supercharger vs Turbo" починається з анімації Supercharger, яку на сайті ви можете натискати/перевертати за допомогою миші, щоб уважніше розглянути та повернути анімовані графічні зображення. Анімація включає області для різних компонентів, а нижче - опис цих компонентів.
переїдання ?
У машинобудуванні наддув - це процес, метою якого є підвищення ефективності роботи двигуна внутрішнього згоряння без збільшення швидкості його обертання.
Щоб збільшити потужність двигуна, ви можете впливати на його швидкість або крутний момент:
- збільшення швидкості обертання двигуна швидко обмежується інерцією рухомих частин та межами опору тертю металів, що його складають, оскільки це передбачає більші напруження, це зазвичай робиться за рахунок надійності.
- крутний момент двигуна за рахунок збільшення кількості палива та окислювача через наддувний пристрій. Це може бути турбокомпресор або механічний компресор, що приводиться в дію безпосередньо від двигуна. Це називається наддувом: наддувний двигун.
крутний момент двигуна ?
Крутний момент - це поняття, яке перекладає силу, яку надає двигун при своєму русі. Вимірюється в Ньютоні з порядком величини від 100 до 300 Нм.
Технічно крутний момент двигуна також залежить від кута, що утворюється між шатуном * і колінчатим валом **, тиску газу всередині балона, відомого як середній ефективний тиск, і кількості введеного палива. Для збільшення кількості палива, що вводиться в циліндр, також необхідно пропорційно збільшувати кількість повітря, (окислювача), щоб забезпечити повне згоряння палива, забезпечуючи тим самим максимальну економічність палива. Отже, роль наддуву полягає в тому, що таким чином можна збільшити ефективний середній тиск, отже крутний момент двигуна і, отже, потужність.
* Шатун дозволяє трансформувати зворотно-поступальний рух поршня в безперервне обертання колінчастого вала.
** Колінчастий вал - це механічний пристрій, що дозволяє через шатун перетворювати прямолінійний лінійний рух поршня в обертальний рух і навпаки. Присутній у більшості поршневих двигунів, він передає енергію згоряння палива в циліндрах в механічну енергію, доступну на приводному валу. У поршневому двигуні колінчастий вал - це ведучий вал. Колінчастий вал приводить в дію первинну трансмісію, генератор змінного струму, насоси, вали противаги та розподільний вал у випадку 4-тактного теплового двигуна: впуск - стиснення - згоряння/розширення - вихлоп.
Коли повітря знаходиться під тиском, його температура зростає, а його густина змінюється, тому доцільно встановити повітряно-повітряний теплообмінник або повітряно-водний теплообмінник, щоб охолодити повітря і, таким чином, збільшити його щільність, щоб досягти кращої ефективності внутрішнього двигун внутрішнього згоряння
Механічний компресор - це механічний пристрій, призначений для підвищення тиску газу, а отже, і його енергії.
атмосферний двигун ?
Ми говоримо, що двигун має атмосферне наддув, коли він не включає турбонаддуву. Справді, турбонаддув двигуна здійснює повітрям (отже киснем), що збільшує горіння.
двигун з компресором ?
Компресор схожий на турбо, за винятком того, що він працює набагато повільніше. Насправді його роль полягає у нагнітанні стисненого повітря в двигун. Він працює повільніше, оскільки рухається від двигуна, а турбо - від вихлопних газів.
Нагнітач проти Турбо - Інфографіка
Досить розмовно/письмово, давайте насолоджуватися цією чудовою анімованою інфографікою, зробленою Animagraffs, опублікованою на сайті Tyroola:
Як було сказано/написано на початку статті, веб-сторінка під назвою "Supercharger vs Turbo" починається з анімації нагнітача, яку на їх сайті ви можете натискати/обертати за допомогою миші, щоб уважніше розглянути та повернути їх. Анімовані графічні елементи . Анімація включає області для різних компонентів, а нижче - опис цих компонентів.
Звичайно, ви бачите, що текст написаний англійською мовою, тому, переходячи на DESIGNMOTEUR, ми будемо "перекладати" французькою мовою не слово в слово, а запропонувати пояснення, яке стосується тексту інфографіки.
Нагнітач?
Нагнітач - статичні фотографії - через Tyroola - Animagraffs
1 - Повітряний фільтр
2 - Трубки повітрозабірника
3 - Впускний колектор
4 - Нагнітач
5 - швидкісна система приводу
6 - ротор і частки
7 - Розвантаження порту
8 - Шків
9 - Трансмісійний ремінь
Коріння?
Кореневий компресор - це механічний компресор з часткою. Цей тип компресора колись використовувався в автомобілі для наддуву двигунів.
Частотний компресор, який часто називають компресором коренів, являє собою механічну систему, що складається з двох пелюсток, які затримують повітря під час обертання. Захоплений об’єм і відношення швидкості обертання до швидкості обертання двигуна визначає ступінь стиснення.
Здвоєний гвинт?
Осьовий компресор - це компресор, потік повітря якого йде за віссю обертання. Осьовий компресор генерує безперервний потік стисненого повітря і забезпечує високу ефективність для заданої щільності та даної секції компресора. Необхідно мати кілька ступенів лопатей, щоб отримати високий тиск і ступінь стиснення, еквівалентні таким у відцентрового компресора.
Гвинтовий компресор має два синхронізованих гвинта, що обертаються, що дозволяють стискати газ. Що стосується поршневого компресора, то тут ми граємо на зменшенні обсягу для збільшення тиску. Всмоктування газу проводиться з одного боку по осях гвинтів (вгорі на фото), з тієї сторони, де заглиблення гвинтів найглибше, з іншого боку, після подальшої подорожі в більш вузькому між гвинтами стисненому газі звільняється.
Відцентрова?
Термін "відцентровий компресор" (також званий "радіальним компресором") позначає тип радіальної циркуляції, що поглинає роботу турбомашини, який включає насоси, вентилятори, повітродувки та компресори.
Турбокомпресор?
Турбокомпресор - статичні фотографії - через Tyroola - Animagraffs
1 - Випускний колектор
2 - секція турбіни
3 - евакуаційне колесо
4 - дерево
5 - секція компресора
6 - компресор колісного компресії.
7 - колектор повітрозабірника
8 - повітрозабірник
9 - Повітряний фільтр
10 - Турбо прокрутка
турбодвигун ?
Турбокомпресор (загальномовною мовою називається "турбо") - одна з трьох основних відомих систем наддуву, що зазвичай застосовуються на двигунах внутрішнього згоряння та вибуху (бензинових або дизельних), призначених для збільшення щільності потужності - інші дві - механічний компресор та газ ін'єкція.
Принцип полягає у збільшенні тиску газів, що надходять, що дозволяє краще заповнювати циліндри сумішшю "повітря/паливо", що дозволяє збільшити щільність потужності двигуна з метою збільшення потужності або зменшення споживання з двигуном менший водотоннажність.
турбіни ?
Цей тип компресора приводиться в дію турбіною (звідси і її назва), що приводиться в дію швидкістю вихлопних газів, які виділяють частину своєї кінетичної енергії, щоб повернути турбіну, не споживаючи потужності на приводному валу.
Щоб швидко підвести підсумок роботи турбокомпресора: ми розслаблюємо (падіння тиску і температури) згорілі гази від згоряння в турбіні. Розширення цих газів дозволяє турбіні обертатися. Компресор приводиться в дію валом турбіни і стискає свіже повітря. Турбокомпресор, часто пов'язаний з теплообмінником (званий інтеркулером), що дозволяє зменшити температуру стисненого повітря, дозволяє збільшити щільність повітря, тобто масу повітря, яка укладена в камери згоряння під час фази впуску. Чим більше у нас заблокована велика маса повітря, тим більше палива ми можемо спалити, тим більше крутного моменту ми можемо зробити.
Турбіна розміщена в потоці вихлопних газів, що залишають двигун, що рухається з великою швидкістю (червона частина на фото). Він з'єднаний валом з компресором, розміщеним у впускному каналі двигуна (синя частина). Цей відцентровий компресор всмоктує і стискає навколишнє повітря, направляє його в балони, можливо, проходячи через повітряно-повітряний теплообмінник (інтеркулер) або рідше повітря/вода для його охолодження
Надсилання стисненого повітря в балони покращує наповнення балонів, які в іншому випадку заповнюються вакуумом, а отже значно збільшує кількість повітря/паливної суміші. Потужність двигуна збільшується, одночасно зменшуючи витрату палива. Це дає таку ж потужність, як двигун із більшим робочим об'ємом, одночасно зменшуючи механічні втрати, пов'язані з великим робочим об'ємом.
Турбокомпресор може досягати швидкості обертання близько 250 000 об/хв, але його середня швидкість становить від 100 000 до 200 000 об/хв.
зменшення розміру ?
Зростаюче прагнення до ефективності означає, що ми все частіше спостерігаємо явище "зменшення розміру" при проектуванні автомобільних двигунів великими виробниками. Принцип спрямований на зменшення забруднюючих викидів та споживання за рахунок зменшення потужності двигуна. Оскільки двигун з невеликим робочим об'ємом обов'язково менш потужний, ці втрати компенсуються турбокомпресором.
турбо відставання ?
Під час "удару" акселератора турбокомпресор може проявляти певний час відгуку, час, коли кількість відпрацьованих газів ще недостатня для того, щоб турбіна турбокомпресора прискорювалась і працювала з ідеальною швидкістю. У автомобільному жаргоні ми часто говоримо про "відставання".
Цей недолік відсутній у механічних компресорів. У автомобільних гонках у 1980-х роках у деяких автомобілів з двигунами з низьким робочим об'ємом з дуже потужними турбонаддувами було таке значне відставання, що нерідкі випадки, коли водій вже натискав на акселератор ще до того, як почав входити в свою чергу, так що турбо встиг запустити під час проходження кривої. Потім ця практика вимагала від пілота гальмувати лівою ногою, одночасно утримуючи двигун в оборотах, правою ногою на прискорювачі.
бі-турбо ?
Основною проблемою турбокомпресора є його відносно тривалий час запуску, через інерційність його турбінного колеса, є багато спортивних автомобілів з "твін-турбо" двигунами, часто обладнаних турбокомпресором. обертів, а потім передається більшим, щоб заповнити циліндри, як тільки двигун обертається.
Перевагою цього типу збірки є фактична відсутність часу спрацьовування та відсутність ривків на трансмісії, спричинених тиском одного великого турбокомпресора, діапазон крутного моменту розподіляється більш рівномірно. Але ця система займає більше місця в моторний відсік і вимагає серйозного обслуговування, щоб з часом залишатися надійним.
Існує також більш класична система з подвійним турбонаддувом, на якій кожен турбонаддув заряджає лише три циліндри, причому турбіни встановлюються по обидві сторони V6. Зверніть увагу, що інші виробники, такі як BMW, використовують цей принцип, але встановлюючи турбо всередині V.
змінна геометрія ?
Деякі турбокомпресори мають “змінну геометрію”. Це рішення забезпечує набагато лінійнішу поведінку двигуна та реакцію турбокомпресора від 1500 об/хв замість реакції, яка часто буває від 3000 до 4000 об/хв на звичайних турбокомпресорах.
Техніка нагнітання автоспорту
Техніка наддуву дуже часто застосовується до двигунів гоночних автомобілів. Наприклад, у Формулі-1 вона здійснила революцію в автомобілізації з 1977 року на Renault і досягла багатьох успіхів до регуляторних змін у 1989 році. Сезон 2014 року на чемпіонаті повертається до дисципліни з двигуном V6 об'ємом 1600 см³ з турбонаддувом, який двигун виробник називає блок живлення для механічного складання.
Анімаграфи?
Сторінку складає австралійський сайт Tyroola, який продає шини (або "шини", як їх там називають). Анімація - це робота Team Animagraffs, спочатку талановитого графічного дизайнера, який опублікував у 2013 році інфографіку, що деталізує роботу кожного типу автомобільного двигуна: Як працює автомобільний двигун?
Анімація використовує GIF-файли абсолютно по-новому, а потім у 2013 році, і досягла міжнародного успіху в Інтернеті - іншими словами, infofraphic створила галас. Нещодавно графічний дизайнер, а тепер і його брат, продовжують і пропонують їх створення.
«Я зробив перший Animagraff у 2013 році під назвою« Як працює автомобільний двигун ». Проект став вірусним, розбивши мій персональний сайт графічного дизайну із 30 тисячами переглядів за день від стрибка трафіку в соціальних мережах. Це момент, про який я чув, як говорять творці та підприємці - остаточний момент, незаперечна відповідь на творіння ''.
«Мій брат Уес приєднався до мене у квітні 2016 року тут, у прекрасному Портленді, штат Орегон. Одного разу ми поспілкувались і зрозуміли, що наші цінності ідеально узгоджуються, і для нас це основний інгредієнт. З наших розмов він вирішив приїхати працювати зі мною, і це було так само приголомшливо, як це не звучить. Співпрацюючи з моїм братом, щоб робити дивовижні, красиві речі '.
Резюме англійською мовою
Ці чудові анімації показують, як саме працюють турбокомпресори та нагнітачі
Оскільки примусова індукція швидко стає нормою для сучасних автомобілів, важливо розуміти, як це все працює. Турбо- і нагнітачі в принципі є досить простими пристроями, але хороший візуал іноді є найкращим способом показати, як щось функціонує. Цей веб-сайт, створений австралійським продавцем шин Tyroola, пропонує чудові візуальні пояснення того, скільки різних видів примусової індукції працює.
Анімація досить проста, щоб зрозуміти її навіть самим механічно несприятливим, але достатньо деталей, щоб оцінити найкращі автомобільні інженери. Сайт Tyroola дозволяє користувачам дослідити виріз наддутого V6 та вбудованого чотирикамерного двигуна з турбонаддувом на 360 градусів, з чітко вказаними ключовими компонентами та потоком повітря. На сайті також пояснюються три найпоширеніші типи нагнітачів - корінний, двогвинтовий та відцентровий - і три популярні установки турбонаддува - одинарний турбо, подвійний турбо та подвійний прокрутка.
Вивчення цих анімацій також виявляє, чому турбонаддув - це все в моді сьогодні, коли наддув був знижений до декількох автомобілів продуктивності. Наддув пропонує переваги в миттєвій реакції дросельної заслінки та спрощеному регулюванні тепла, але він неефективний. Для роботи турбін потрібно набагато менше енергії, саме тому вони мають сенс зменшувати розмір двигуна.
Джерело та зображення:
animagraffs.com
tyroola.com.au
Поділитися дописом "Як працює наддув двигуна? Відповідь у анімованій інфографіці Нагнітач проти Турбо"
Івен ЖЖ
Останні повідомлення від Ewen LJ (переглянути всі)
- Спільний транспорт та розвиток подій на ринку автострахування - 17.04.2018
- Ідея подарунка? курс водіння (автомобіля чи мотоцикла) на трасі (трек чи ралі) - 25.04.2017
- Деякі фотографії Паризької траверсії старою зимою 2017 - 10.01.2017
Кілька запитань щодо сайту, щоб дізнатись свою думку:
DM UNDERGROUND - наша пристрасть до мотоциклів у стані свободи
Auto Custom та Moto Custom
Додайте свій коментар щодо публікації Як працює наддув двигуна? Нагнітач проти Turbo анімована інфографічна відповідь
Коментарі закриті.
Офіційний магазин DESIGNMOTEUR відкритий !
Одягніть футболки у кольори вашої пристрасті до мотоциклів: натисніть тут, щоб побачити колекцію одягу та аксесуарів від DESIGNMOTEUR
Одягаючи одяг від DESIGNMOTEUR, ви не тільки з гордістю покажете цінності своєї пристрасті, але й допоможете зберегти концепцію веб-сайту DESIGNMOTEUR (ексклюзивний та безкоштовний контент).
Ви знайдете футболки, толстовки, куртки, жилети, безрукавки, спортивний одяг, кепки, шапки, сумки та брелоки.