Налаштування підвіски для велосипедів, пояснив FreeRider
Горацію вже давно крутить педалі та їде в гори,…
Наступна стаття
FSA представляє свої електронні обмінники!
Підвіска велосипеда, як вилки, наявні на більшості MTB, так і задні амортизатори, мають купу важелів та кнопок регулювання. Іноді їх кількість може збити з пантелику навіть найдосвідченіших велосипедистів, оскільки досить важко отримати поведінку, яку бажає користувач. Розуміння основних механізмів роботи підвіски та її регулювання дуже допомагає як у регулюванні, так і у виборі відповідної підвіски для кожного типу використання.
ЗГУПЛЕННЯ
Він контролює швидкість, з якою працює вилка, перетворюючи кінетичну енергію в тепло завдяки тертю. Таким чином, велосипедист виграє від підвищеного комфорту, контролю та безпеки при перетині перешкод на маршруті. Затухання зазвичай відбувається шляхом змушення нафти проходити через невеликий отвір, який називається отвором або отвором. У деяких вилах для демпфування використовується повітря, а в дуже дешевих моделях демпфування здійснюється лише тертям між верхньою і нижньою частиною вилки. Без демпфування вся енергія удару при перешкоді дуже швидко стисне дугу, а потім повернеться до свого початкового стану так само швидко. Загалом, чим міцніше пружина або вищий тиск повітря, тим сильніше амортизація необхідна для контролю роботи підвіски.
Багато вил пропонують зовнішнє регулювання для амортизації, в інших регулювання є внутрішнім. Внутрішнє регулювання може бути здійснено шляхом зміни в'язкості мастила (більш в'язке масло призведе до повільнішого руху), шляхом зміни розміру отвору або зміни амортизаційного поршня. У більшості випадків повертання регулювання демпфування за годинниковою стрілкою збільшує рівень демпфування. Сильніше демпфування робить рух вилки повільнішим. Повинні бути зроблені коригування, щоб забезпечити найкращі показники ваги та стилю ходьби користувача. Якщо ви не знаєте, з чого почати регулювання, зафіксуйте це десь посередині та внесіть невеликі зміни, поки не досягнете бажаного комфорту. Багато кнопок регулювання працюють поетапно (клацання), що можна врахувати для зручності регулювання.
ЗВІЛЬНЕННЯ ДЕМПОРТА
Це налаштування регулює швидкість, з якою вила розслабляється у вихідне положення після наїзду на перешкоду. Якщо він занадто малий (занадто швидкий), і вилка занадто швидко розслабляється, колесо може зіскочити з землі, розбалансувавши велосипедиста або забезпечивши погане зчеплення. Якщо він занадто великий (занадто повільний), вилка не розслабиться вчасно після гасіння удару перед тим, як прийняти наступний удар, демпфування буде неефективним. Він не зможе розслабитися взагалі і буде залишатися дедалі більше стисненим з кожним ударом, поки не вдасться дійти до кінця гонки. Регулювання повинно бути якомога швидшим, щоб контроль не втрачався. За допомогою спостерігача перешкода може потрапити на ходу, і її слід спостерігати, якщо вила стиснута лише один раз, як правильно.
ГУХЛИЙ КОМПРЕСІЙ (демпфування стиснення)
Це реле контролює швидкість, з якою вила стискається, потрапляючи на перешкоду. Якщо стиск занадто низький (занадто швидкий), вилка досягне кінця ходу навіть для невеликих перешкод. Якщо він занадто великий (занадто повільний), вилка буде відчувати себе занадто сильно і ніколи не досягне кінця ходу. Деякі вилки пропонують це зовнішнє регулювання, інші - попередньо відрегульовані на заводі. Заводські налаштування часто можна внутрішньо відрегулювати, якщо це необхідно. Крім того, вилки для більш екстремальних дисциплін мають два зовнішні налаштування стиснення, низьку та високу швидкість.
Високошвидкісне демпфірування стиснення
Це регулювання керує вилкою при швидких рухах, таких як удар при великих або дуже твердих перешкодах. Використовується для зменшення шансів досягти дна.
Низькошвидкісне демпфірування стиснення
Він налаштовує роботу вилки на низькі швидкості руху, такі як гальмування або невеликі перешкоди. Використовується для зменшення ефекту гальмівного занурення та відчуття рівноваги або для підвищення чутливості вилки до невеликих перешкод.
LOCKOUT (замок)
Це дозволяє блокувати підвіску, щоб вимкнути її. Загалом він контролює демпфер стиснення. Не допускається проходження масла через компресійні клапани. Зазвичай це робиться за допомогою поворотної ручки на вилці або важеля на кермі. Це корисна функція під час руху по дорозі, особливо під час підйому, коли рух амортизатора спричиняє втрату енергії. Більшість сучасних блокувальних систем мають випускний (надлишковий) клапан, який відкриває підвіску, щоб уникнути пошкодження системи, якщо вдаряється перешкода, коли вилка заблокована. Він буде тимчасово звільнений, щоб поглинути удар, після чого повернеться у заблокований стан.
ЗДУХ/ПОРОГ РОЗМІЩЕННЯ (рівень блокування/надлишкового тиску)
Він регулює рівень сили, необхідної для вимкнення блокувального механізму. Деякі фіксуючі вилки дають користувачеві можливість регулювати рівень сили або розмір перешкоди, необхідний для активації клапана надлишкового тиску. Цей параметр може варіюватися від надзвичайно жорсткого до майже повного очищення застрягання. Деякі велосипедисти навіть вважають практичним завжди залишати вилу заблокованою та регулювати клапан надлишкового тиску відповідно до мінімального розміру перешкоди, від якого виникає дискомфорт. Це регулювання пропонує жорстку, незбалансовану платформу, ідеально підходить для агресивного кручення педалей, стоячи, з ціною відмови від демпфування невеликих перешкод - особливо використовується на змаганнях.
ІНЕРТІЙНИЙ КЛАПАН (інерційний клапан)
Це система блокування, яка контролюється маршрутом, а не велосипедистом. Заслінка має металеву частину, яка блокує компресійний отвір і перешкоджає проходженню масла, утримуючи вилку заблокованою. Якщо потрапила перешкода, металева деталь відсувається вбік, дозволяючи маслу пройти крізь і поглинути удар. Після того як удар поглинений, пружина штовхає металеву частину назад, щоб перекрити подальший потік масла. Регулюючи рівень порога удару, ви можете контролювати, наскільки великою повинна бути перешкода, необхідна для переміщення деталі, і дозволяти маслу текти. Амортизатори з інерційними клапанами відчувають себе жорсткими, але в той же час гасять перешкоди для плавного ходу. Вилка з інерційним клапаном буде зручнішою, ніж вила, заблокована з рівнем блокування, встановленим на мінімальний рівень, залишаючись незбалансованим під час кручення.
ПЕДАЛІНГОВА ПЛАТФОРМА (педальна платформа, трохи складна для перекладу)
Це форма регулювання демпфування на низькій швидкості, яку можна знайти в деяких амортизаторах, щоб обмежити їх рівновагу при крученні педалей. Можна сказати, що це ефективний або дуже стабільний режим роботи. Ця система зменшує кількість масла, що проходить через компресійний контур, що ускладнює стиск підвіски та зменшує рівновагу при крученні педалей. Якщо амортизатор потрапляє на перешкоду, ця система деактивується, і масло залишається нормально текти, амортизатор поглинається. Потім система повертається в стійкий стан. Щоб вимкнути систему, потрібна досить велика перешкода, тому це впливає на демпфування на невеликих перешкодах. Кожен велосипедист відчує ефект по-своєму. Вам доведеться спробувати крутити педалі при деактивованій системі, а потім при активованій системі з різними рівнями регулювання, щоб з’ясувати, яке місце є найкращим. Деякі взагалі не використовують цю функцію, інші ніколи не зупиняють її, більшість тримає на підйомі та зупиняє на спуску. Активація здійснюється різними способами: поворотом ручки або важеля або регулюванням тиску повітря.
ПОДОРОЖ І ІНСУЛЬТ (перегони)
Подорож відноситься до максимальної відстані, яку можуть проїхати колеса при стисненні амортизатора. Чим більша гонка, тим більше перешкод може бути амортизовано. Ход колеса, який наводиться в технічних характеристиках велосипеда, повинен розглядатися як відстань, яку можуть підняти колеса, якщо ми закріпимо раму. Не має значення, наскільки стиснений удар на цій відстані, при задньому ударі цей удар відрізняється. Ударний удар, відмінний від ходу колеса, називається ударом.
На телескопічних вилах вилка рухається на тій самій відстані, що і переднє колесо. У цьому випадку хід амортизатора такий же, як і у колеса. З цієї причини на вилах вказано повний хід, який робить колесо. Задні амортизатори або багатоланкові вилки зазвичай мають нижчий хід, ніж колесо, наприклад, 63-мм амортизатор може забезпечити хід колеса 150 мм. Кронштейни системи підвіски помножують хід, дозволяючи колесам досягти бажаного ходу, використовуючи обмежений хід амортизатора. Задні амортизатори визначали власний хід і довжину. Замінюючи амортизатор, важливо зберегти обидва розміри незмінними. В іншому випадку амортизатор може не підійти або не отримати бажаний повний хід колеса, або навіть занадто великий хід, і рама може бути зруйнована.
SAG (нейтральний хід)
Це рівень стиснення амортизатора, коли велосипедист їде на велосипеді, зазвичай вимірюється в довжині або у відсотках від повного ходу. Налаштування нейтрального ходу на амортизатор також дозволяє колесам мати негативний хід вниз, щоб підтримувати контакт із землею та проти негативних перешкод. Це збільшує контроль над велосипедом. Крім того, якщо підвісці дозволено спуститися на перешкоду замість того, щоб опустити весь велосипед, перешкода поглинає менше моменту інерції, і велосипед буде підтримувати більш високу швидкість.
Цей параметр контролюється стисненням пружини або тиском повітря. Для конкретного велосипеда та велосипедиста сильніший лук дасть меншу стрілу, а м’якший - більшу. Збільшення прогину призводить до більш комфортної їзди та кращої реакції на невеликі перешкоди. Опускаючи його, велосипед стає жорсткішим та покращує прискорення. Занадто велике значення зробить амортизатор занадто легким, щоб дійти до кінця штриха. Велосипеди XC зазвичай мають налаштування 15-20%, трейлові - 20-30%, а гірські - приблизно 25-35%.
ВЕСНИ
Вони виконують роль змусити амортизатор повернутись у початкове положення після поглинання удару та стиснення. Пружиною може бути шматок матеріалу (метал, гума, пінопласт) або стиснене повітря. Стиснене повітря, як правило, використовується в XC та на трасі, металеві пружини зазвичай використовуються на фрірайді та спуску. Повітряні заслінки легкі і регулюються легко і з нескінченною точністю, тоді як металеві пружини забезпечують максимальну міцність і кращу реакцію.
Весняний тариф
Це сила, необхідна для стискання пружини до певної довжини. У метричній системі він вимірюється в Н/м. У лінійної пружини, такої як металева, натяг постійний протягом усього ходу амортизатора, тому для стискання пружини на останній мм, як і на першу, потрібна однакова сила. У системах із прогресивним стисненням, таких як повітряні, напруга зростає із ударом, так що для стискання удару на тій самій відстані, що вже стиснуте, потрібно все більше сили. Чим вище натяг, тим жорсткіше пружина. Його значення вибирається відповідно до ваги велосипедиста, щоб дати йому стрілку вправо. У повітряних системах натяг регулюється зміною тиску. Для металевих пружин пружину потрібно повністю змінити, оскільки вони доступні в декількох версіях від виробника.
Повітряні пружини
Вони функціонують як поршень, який стискає повітря всередині камери. Міцність підвіски регулюється тиском повітря за допомогою насоса. Природно, що ці амортизатори мають прогресивне стиснення (чим більше стиснений амортизатор, тим важче його стискати далі), але виробники зробили багато для зменшення цього ефекту та забезпечення лінійного стиснення. Об’єм повітряної камери робить амортизатор більш прогресивним або постійним. Чим більше камера, тим лінійніше стиснення, але камера меншого обсягу краще захистить удар від досягнення кінця штриху. Об’єм повітря в приміщенні можна змінити, змінивши кількість масла в приміщенні або, якщо це можливо, змінивши його всередині.
Пружини
В основному це спіральні металеві пружини. Вони виготовляються зі сталі або титану. Вони працюють дуже лінійно. Їх жорсткість надається довжиною і діаметром котушок. Товстіші та коротші пружини жорсткіші. Їх потрібно вибирати з необхідною жорсткістю, пропонуючи з різною натяжкою та довжиною.
Весняне попереднє навантаження
Це відстань, яку стискає пружина, якщо заслінка не знаходиться під напругою. Іншими словами, це початкова сила, прикладена до пружини. Зазвичай його використовують для металевих пружин. Перетягування дозволяє регулювати прогин, чим вище перетягування, тим нижче прогин. Крім того, збільшення попереднього напруження збільшує силу, необхідну для початку стиснення амортизатора, зменшуючи чутливість до малих ударів. Ось чому високі значення попереднього напруження не рекомендуються. Якщо бажаного провисання не вдається отримати з мінімальним попереднім напруженням, пружина занадто жорстка і її потрібно міняти. Крім того, занадто велике натягування може призвести до торкання котушок пружини, що може призвести до пошкодження демпфера. Для повітряних заслінок з окремими камерами позитивного та негативного тиску попереднє напруження можна регулювати, зменшуючи негативний тиск порівняно з позитивним. Чим більша різниця, тим більша претензія.
Негативна пружина (негативне стиснення)
Він складається з невеликої пружини, яка намагається стиснути амортизатор. Система частіше зустрічається у повітряних заслінках, але також у деяких із металевою пружиною. Прокладки в амортизаторі, особливо з повітрям, мають досить високу силу тертя, яку необхідно подолати, щоб почати роботу, і що ускладнює загасання невеликих перешкод. Негативна пружина натискає на позитивну і допомагає спрацьовувати демпфування. Амортизатори без негативної пружини, як правило, досить важкі і потребують досить великих перешкод для роботи. Деякі виробники використовують окрему повітряну камеру як негативну пружину, інші - металеву пружину.
Негативний тиск ніколи не повинен бути вищим за позитивний, оскільки він перевищить його і стисне удар для вирівнювання, зменшивши його хід і не даючи йому поширюватися на всю довжину. Регулювання негативного тиску на позитивний дозволить амортизатору почати поглинати невеликі удари та підвищить комфорт. Чим нижчий від’ємний тиск порівняно з позитивним, тим важче буде почати удар і тим менший комфорт.
Щоб відрегулювати амортизатор з негативною повітряною камерою, його слід спорожнити, потім відрегулювати позитивний тиск для отримання бажаного провисання. Тільки тоді негативний тиск дорівнює позитивному. Якщо амортизатор здається занадто м’яким або має занадто великий баланс, негативний тиск можна зменшити на 10 фунтів на квадратний дюйм до досягнення бажаного ефекту. Якщо відрегулювати негативний тиск спочатку, заслінка не досягне повного ходу.
Ресурси:
www.cyclingmonkey.com, BikeMagazin (надруковано)
Горацію вже давно займається велоспортом та альпінізмом, але він серйозно ставився до гірських велосипедів та брав участь у змаганнях у 2006 році, а також бігав у 2010 році. Коли він не їздить на велосипеді, він бігає гірськими стежками, а взимку займається гірськолижним альпінізмом. Він любить траси MTB в Карпатах та звивисті дороги Альп. Його улюблена зона МТБ - Бран-Моєчіу.