Наш огляд нової Toyota Yaris Hybrid (2020) - l автомобільний журнал
Чемпіон тверезості в місті, попередній "кишеньковий Prius" був незграбним поза міськими центрами. Цілком протилежне цій амбіційній заміні, добре підготовленій для протидії серйозно різкій конкуренції.
Пройшли ті часи, коли гібрид Яріс був майже єдиним у світі. Прихід переконливого Renault Clio E-Tech та Honda Jazz Hybrid змушує маленьку Toyota розпитувати себе. Конкуренція завжди вигідна для нас, покупців, які, крім більш широкого вибору, отримують користь від "маленьких ощадливих" армій, як ніколи раніше.
Комфорт та потужність на підйомі
Після дев'яти років кар'єри Яріс, все ще зроблений у Франції, поступається місце цьому четвертому поколінню (друге, що існує лише як гібрид), яке вже не просто талановите у місті. Кілька кілометрів дороги за кермом у регіоні Брюсселя досить, щоб побачити що він поводиться зі своїми мешканцями набагато краще, ніж раніше, водій в комплекті. Переконавшись у актуальності свого вибору, Toyota лише вдосконалила гібридний ланцюг свого попередника. Новачок не тільки посилив як тепловий двигун (92 к.с., + 16 к. С.), Так і електричну тягу (79 к.с., + 18 к. С.), Але крім того Yaris менш схильний до феномена втечі, який передає його CVT. Це все ще страждає при обгоні або на пагорбах, але в інший час про це забувають тим швидше, оскільки звук 3-циліндрового бензину неприємний.
Веселіше їздити
За попереднім поколінням спартанців слідують досить виховані дрібні планувати тривалі подорожі. Toyota порівнює з Гібридний джаз, навіть якщо він було б краще стримати повітря та шум кочення, щоб досягти рівня Clio E-Tech. На стороні підвіски, не зумівши побалувати своїх мешканців, як Jazz (у вині тремтіння, піднятого 17-дюймовими колесами тут, на цій обробці Première), Yaris виявляється їхати набагато веселіше, ніж раніше. Завдяки своїм розширеним коліям, зниженому центру ваги (- 12 мм), утримуваному крену та досить проникливому передньому мосту ця Toyota спонукає зловживати своїми 116 кумулятивних к.с., які дозволяють йому виступати безпечний обгін (швидкість руху від 80 до 120 км/год оголошується лише за 7,6 с).
Покращений гібрид
Крім того, при рефлекторному гальмуванні в екстрених випадках виявляє педаль, яка все ще трохи губчаста, виходить дозування легко керувати щодня в місті. Територія, де Японія теж не заснула на лаврах. Раніше вам доводилося їздити з яйцем під правою ногою, щоб залишатися на 100% електричним через 15 км/год. Тепер ми досягаємо легко 35 км/год, перш ніж новий 3-циліндровий бензин прокинеться, щоб підтримати його. Якщо відображається мала батарея (приблизно 1 кВт-год) більше 50% навантаження, оксамитова лапка і терпіння дозволяють перевищити 70 км/год без викидів викидів, як у Clio, але без його енергійності. Коли акумулятор Yaris заповнений, ви можете примусити 100% електропривод, але вона не триває більше 3 км, та 1,5 л цього часу починається, як тільки ви перевищуєте 45 км/год. Ви також можете дозволити системі керувати собою, він робить це як кухар.
Якісний стрибок
У цьому середовищі Яріс, як і його конкуренти, демонструє свою продукцію плавна робота, яка заохочує водіння дзену та насолоду інтер’єром, повністю перероблений. Інформаційна панель не виграє приз за оригінальність, але якісний стрибок очевидний. Не уникнувши певних заощаджень, особливо в багажнику, де полиця та покриття для підлоги здаються крихкими.
Хороші ідеї на борту
Ергономічність гарантується прямим керуванням та чуйний екран, розміщений на потрібній висоті в той час як ми маємо вигоду від керма з більш вертикальною імплантацією, хоча ми хотіли б регулювання глибини з більшою амплітудою. Якщо Яріс переглядає свої пропорції, то це яке розширюється на 5 см (1,75 м) і опускає свій прапор на 4 см (1,47 м), вона залишається обмеженим 3,94 м завдовжки. Майже такі ж розміри салону, як і його попередник. Компактний розмір, який не заважає йому пропонувати пасажирам ззаду стільки місця, скільки у Clio (4,05 м). З його формат мінівена, джаз (4,04 м) залишається набагато просторішим та практичнішим, його "чарівна" лава нескінченно розумніший за прості складні спинки Yaris. Нарешті, Toyota оголошує багажник 285 дм³ (304 дм³ для Jazz, 254 дм³ для Clio E-Tech).
Ціна в межах стандартів
Показувати від 20 950 євро та 25 450 євро (ціна вересень 2020 р.) у цьому варіанті Спочатку обладнаний як великий (головний дисплей, ультраповний пакет безпеки), тому гібрид Yaris добре розміщений проти гібридів Jazz (від 21 990 євро) та Clio E-Tech (від 22 600 євро, у серпні 2020 року). Залишилося лише піддати його нашим заходам, щоб перевірити, чи не виявиться він таким тверезим, як два його грізні суперники: очікується дуже скоро.