Нові фотографії та інформація з аварії на Зайнці Втрата контролю при 309,4 км / год АВТОМОТОР UND SPORT

Формулі 1 знову пощастило. Карлос Сайнц пережив вбивчу аварію на третьому тренуванні практично неушкодженим. Пілот ToroRosso був 309,4 км/год, коли він втратив контроль. Згодом пролунали похвали та критика аварії.

фотографії

Ви не повинні бути забобонними в гонках. Аварія сталася в свою чергу 13. Карлос Сайнц пролетів через вимірювальний пункт в кінці задньої частини прямо на 309,4 км/год. Маршрут робить довгу криву ліворуч. Крива 13 гальмується саме там. У той момент це сталося. ToroRosso повернув убік, спочатку торкнувся стіни лівим переднім колесом, потім лівим заднім колесом.

Перший удар збив переднє колесо. Він приземлився на шасі точно перед кабіною. Потім заднє колесо зігнулось. Це не лише позбавило ToroRosso передніх гальм. Експерти FIA повідомили, що автомобіль ковзнув на плиту перекриття до бар'єрів. Ефект гальмування дорівнює нулю. Зона стоку там відносно коротка, враховуючи високу швидкість. Наявна місцевість більше не дозволяла. Перед стіною є три шари Tecpro.

Ніс Toro Rosso зафіксований бар'єром Tecpro

Пластикові будівельні блоки оптимально пом’якшили автомобіль. Зазначається, що енергія удару була нижчою, ніж у випадку аварії партнера по команді Макса Верстаппена на цьогорічному GP Monaco. Ніс ToroRosso склався за призначенням, так що максимальна енергія розсіялася. Карбоновий корпус був настільки міцно зафіксований в останньому бар'єрі Tecpro, що на відновлення автомобіля пішла година. Під час аварії водій завжди був у свідомості. Навіть шолом зняв сам.

Критика врятування була відхилена керівництвом перегонів. Це зайняло лише трохи більше часу, оскільки автомобіль був повністю похований під компонентами Tecpro (див. Фотографії), і лікарі спочатку повинні знайти спосіб відновити Сайнца зверху. "І це було абсолютно професійно", - підтвердив директор гонки FIA Чарлі Уайтинг.

Критика занадто глибокого носа була відкинута

Деякі команди критикували, що ToroRosso може навіть пірнати під високошвидкісними бар'єрами. Те саме було помічено в аварії Верстаппена в Монте-Карло. Однією з причин цього є опущення носа. "Ми були першою командою, яка застерегла від цього", - сказав радник Red Bull Гельмут Марко. Однак це не може бути аргументом. Формула 1 ніс все ще вище, ніж передня частина інших гоночних автомобілів. WEC, наприклад, або IndyCar.

Висота носа була обрана, щоб нанести якнайменше шкоди в результаті аварії на автомобілі з Т-кісткою. У разі фронтального удару бар'єри повинні виконувати свою роботу. Аварія в Сайнці показала, що система Tecpro працює, навіть якщо машина копається в пластикових блоках. "Це був найгірший сценарій, і пілот не постраждав. Більше цього бути не може", - прокоментував архітектор гоночної траси Герман Тільке.

DRS закрився занадто пізно?

Питання про те, чому Сайнц не впорався з управлінням, досі не з’ясовано, оскільки машину так пізно повернули до ям. Марко підозрював з того, що спочатку заблокували ліве переднє колесо, а потім обидва задні колеса, що заднє крило могло закритися трохи пізно. Крім того, через велику витрату палива, ToroRosso обробляє свої машини, щоб виробляти менше притискної сили, ніж це насправді необхідно.

Lotus Operations Manager Алан Перман підтвердив, наскільки близький перехід між вимкненням DRS та гальмівним маневром. "Номер для нас занадто хитрий. Якщо DRS автоматично приєднується до гальма і закривається лише на п'ять метрів занадто рано, у водія виникає проблема. Тому ми встановили ручну коробку передач для Сочі. Наші водії деактивують DRS вручну".