Новий односторонній поворотний кронштейн із карданними хайзе авто
Шасі довелося пристосувати для бездоріжжя, тому R 80 G/S отримав 21-дюймове переднє колесо, але виявилося, що він був напрочуд швидким навіть на криволінійному асфальті. Бездоріжжя, звичайно, BMW виграв від розширеного ходу підвіски, він мав 200 міліметрів спереду та 170 міліметрів ззаду. Їх вага в 196 кілограмів була занадто важкою для мотокросу, але G/S змогла продемонструвати свої переваги на гравійних дорогах та лісових стежках.
Їх привід "Monolever" з карданним валом, який проходив через односторонній поворотний важель, виявився розумним рішенням з низьким рівнем обслуговування, яке особливо оцінили далекі мандрівники. Односторонній поворотний кронштейн, розроблений дизайнером BMW Гансом Альбрехтом, важив на два кілограми менше і був на 30 відсотків жорсткішим, ніж двосторонній поворотний кронштейн R 80/7. Крім того, це створило багато місця для піднятих вихлопів, а односторонній поворотний кронштейн також полегшив зняття заднього колеса. Навіть якщо термін тоді ще не існував, BMW створив перший пригодний велосипед з R 80 G/S.
Переможець серії на ралі Париж-Дакар
У 1980 році BMW вирішив взяти участь у дуже популярному на той час ралі Париж-Дакар, щоб поставити новий ендуро в центр уваги. Ралі BMW підготував бойовий кінь ендуро Герберт Щек. Гонщики працювали близько до серії, мали 55 к.с. і мали швидкість до 160 км/год. Однак професіонал ралі Губерт Оріол пішов з перегонів із пошкодженням коробки передач.
BMW не здався і дозволив R 80 G/S побудувати HPN для участі в наступному році. На додаток до розробленого власноруч поворотного важеля з двома руками та телескопічної вилки Maico з довгим ходом підвіски, величезний 42-літровий бак був особливо помітний. Француз Ауріол прогнав боксера BMW до перемоги шаленою їздою Сахарою. G/S вигравав "Париж-Дакар" до 1985 року - тим часом виріс до 1015 см3 і 75 к.с. - ще тричі, в тому числі два рази під екс-чемпіоном світу з мотокросу Гастоном Рахіє. Бельгієць мав зріст лише 1,64 метра і, отже, був єдиним водієм у полі, який мав електричний стартер. Сидячи на сідлі, Рахіє не дотягнувся ногою до землі, а тому лише стартуючи на високому ралійному велосипеді, він легко компенсував це своїм водійським талантом. У 1984 році Герберт Шек переміг у класі марафону на самостійно підготовленому R 80 G/S.
Успіх продажів завдяки пригодницькому образу
Перемоги на ралі сильно збільшили продажі R 80 G/S. Її образ пригод вразив Zeitgeist, і невдовзі стало відомо про її далекі якості. Він досяг кращих характеристик, ніж одноциліндрові мотоцикли ендуро: двоциліндровий боксер розігнався до 100 км/год за 5,6 секунди і досяг 170 км/год. Крім того, R 80 G/S пропонував більший комфорт і не мав проблем з тяганням великої кількості багажу.
Коли в 1984 році модель R 80 G/S Paris-Dakar розширила модельний ряд вражаючим 32-літровим баком і одномісною лавочкою з багажною стійкою, відгалуження ралі було сприйнято з ентузіазмом. Навіть якщо японські бренди незабаром спробували скопіювати концепцію, вони все ще не змогли наздогнати лідерство іміджу BMW у великих двоциліндрових ендуро. Продажі R 80 G/S перевершили очікування: між 1980 р. Та першим переглядом моделі в 1987 р. (Лише тоді коса риса між G та S зникла), BMW продало 21 864 одиниці.
Повідомлення про успіх
Перш за все, перемоги на ралі Париж-Дакар та їхні якості подорожей на далекі відстані заклали основу казкового успіху Boxer GS. Їх робочий об'єм з роками зріс до 1254 кубічних сантиметрів, а потужність - до 136 к.с., але вага також зросла до 249 кілограмів. GS вже давно переніс фокус на дорогу, навіть якщо він зберіг певну прохідність. Але дух пригод стимулює продажі донині, тому BMW все ще пропонує варіант Adventure з більшим баком, який на 30 літрів на два літри менше, ніж у його великого предка з 1984 року. Touratech представив дієтичний варіант у 2017 році близько 200 кг.
Боксер-ендуро став безперечно найважливішою моделлю BMW за останні 40 років. Він чітко веде статистику реєстрації в Німеччині вже близько двох десятиліть, а також є бестселером у решті світу. Через чотири десятиліття, незважаючи на багато спроб, досі немає жодної конкуруючої моделі, яка могла б поставити під загрозу перевагу Boxer GS. BMW зобов'язана цьому ентузіазму купки розробників, котрі насправді хотіли лише віддатися своєму хобі.