Новий Суецький канал - ризикована, але життєво важлива ставка для; Єгипет
Через сто сорок шість років після відкриття Суецький канал, головна морська комерційна транзитна вісь між Азією та Європою, отримує зміни. У четвер, 6 серпня, в другій половині дня в порту з великою помпезністю було урочисто відкрито відкриття нової дороги вдвічі - понад 34 кілометри, канал довжиною 193 км, а також розширення та поглиблення ділянки на 37 інших кілометрах. Ісмаїлії, штаб-квартири Суецького каналу (SCA), з присутністю багатьох іноземних сановників, включаючи президента Франсуа Олланда.
Геркулесові роботи, виконані менш ніж за рік - тобто технічну майстерність - коштували 9 мільярдів доларів (7,9 мільярдів євро). Ще один визначний факт: ця робота в основному фінансувалася (ми говоримо про 80%) за рахунок участі, проданої єгипетським особам, навіть якщо є також приватні кошти та інвестиції з Саудівської Аравії.
Подвоєння доходу від митних зборів
Повідомлення, яке хоче надіслати президент Абдель Фаттах аль Сісі, є сильним. Ця конструкція є символом "нового Єгипту", це повідомлення "від матері світу світові", наполягав він. Уряд Єгипту сподівається, що нова артерія збільшить прибуток каналу від митниці з 5,3 млрд доларів (близько 4,7 млрд євро), очікуваних у 2015 році, до 13,2 млрд доларів (11,7 млрд євро) в 2023 році.
І для цього Єгипет обіцяє, що Суецький канал запропонує все, про що мріє світова торгівля: час очікування човнів зменшено з вісімнадцяти годин до одинадцяти годин, двосторонній рух, пропускна здатність щодня в 2023 році проходити вдвічі більше суден ( 97 проти 49 сьогодні).
Після неприємностей знайдіть шлях до процвітання
Внаслідок краху туризму внаслідок проблем, про які країна знала останні роки, покладання на цю інфраструктуру, дохід якої є життєво важливим для економіки країни, очевидно.
Але країна ганяється за втраченою славою. Морський шлях становить лише 8% світового транзиту, оскільки "його транспортний рух впав за десять років. Тільки в 2013 році транзит кораблів впав на 16%", пояснює Жан-Франсуа Дагузан, заступник директора аналітичного центру Фонду зі стратегічних досліджень. Наслідки європейської кризи, а також посилення незахищеності в цьому районі.
Безпека залишається чорною точкою, не кажучи вже про вартість страхування
Тому, щоб повернути собі пишність, Суецький канал повинен, серед іншого, вирішити свої проблеми незахищеності. Площа Синаю, яку він перетинає, особливо напружена. Це оплот Ансар Бейт аль-Макдесс, джихадистської групи, об'єднаної з "Ісламською державою".
Так само для Ємену, небезпечного району серед політичного хаосу, в якому зіткнулися ІДІЛ та "Аль-Каїда". Ще одна проблема, що повторюється навколо Африканського Рогу: піратство.
"Потрібно буде вдарити досить сильно, щоб рух відновився", суддя Жан-Франсуа Дагузан.
Таким чином, для суден, які ризикують пройти цим маршрутом, крім небезпеки, незручності мають і економічний характер.
"Судноплавні оператори скаржаться на вартість страхування порівняно з ризиками, прийнятими під час проїзду коридором", - пояснює Себастьян Абіс, науковий співробітник Інституту міжнародних та стратегічних відносин (Iris).
Тому привабливість Каналу буде залежати, зокрема, від зусиль військових на чолі Управління комерційним шляхом. Для дослідника Iris "витрати на забезпечення ризиків зважуються на дохід Каналу".
Обіцянки, які буде важко виконати
І обіцянки щодо виступу Каналу не на даний момент. лише обіцянки. Себастьян Абіс особливо чекає, щоб побачити, "чи дійсно можливе подвоєння кількості човнів на день і чи час очікування, один з головних аргументів Управління, дійсно скоротиться, як було оголошено".
Нарешті, відповідно до останнього, розвиток промислових торгових зон по всьому краю каналу буде мати важливе значення. Нам доведеться перевірити, чи може це "бути частиною результатів за 5-10 років".
Питання: якщо Єгипет оптимізує роботу морського шляху і повністю вирішить проблеми безпеки, чи зможе він втричі збільшити свій дохід від митних зборів на каналі до 2023 року? Експерти не висувають оцінку, але сильно сумніваються в ній.
Конкуренція з боку інших судноплавних шляхів
Глобальна торгівля повинна зростати на 8% на рік у період з 2017 по 2020 рік, зазначає HSBC. І не впевнений, що Суецький канал виграє стільки, скільки хоче.
З одного боку, оцінки потроєння доходів, зроблені Управлінням каналу, базуються на "неправдоподібних оптимістичних припущеннях", повідомляє міжнародна дослідницька компанія Capital Economics, яку цитує швейцарська газета Le Temps. За його підрахунками, глобальне зростання, необхідне для досягнення Єгиптом цілі, становить 9%.
З іншого боку, конкуренція з боку інших комерційних морських транзитних шляхів ризикує важко зважити.
Важко виміряти економічну життєздатність проекту та цифри, озвучені єгипетською владою, оскільки північний шлях та прохід через Сибірське море будуть все більше використовуватися азіатськими та європейськими інтересами до 2025-2030 років. Росія має великі амбіції в цих проходах і зможе отримати вигоду з відтавання крижин. Це може негативно позначитися на Суецькому каналі, який може не зафіксувати надлишок у світовій торгівлі, підкреслює Себастьян Абіс.
Та сама історія з Жаном-Франсуа Дагузаном, який вважає, що "ставка на глобальну діяльність є ризикованою".
Останній вказує на конкуренцію з боку Магелланової протоки (південь Чилі): "Хоча це і дорожче, але забезпечує безпеку руху до Європи, а відвідуваність зростає", - запевняє він.
Нарешті, не залишається осторонь Панамський канал, який перетинає Панамський перешийок у Центральній Америці. Представляючи 5% світового трафіку, він також планує офіційно розширитися на початку 2016 року для розміщення зростаючої кількості комерційних суден.
Єгипет хоче показати, що відновився
У будь-якому випадку, розвиток має сильний символічний характер для землі фараонів. Уряд хоче показати нову силу Єгипту своїм людям, які фінансували проект, в основному за рахунок своїх заощаджень, а натомість обіцяє понад мільйон робочих місць, створених за п'ятнадцять років.
"Завдяки цим чудовим роботам, проведеним у рекордні терміни, Єгипет хоче сказати, що це було зроблено з революцією і повернулось до створення великих проектів для просування вперед", - аналізує дослідник з Iris.
Абдель Фаттах аль-Сісі також хоче справити сильне враження на обличчя багатьох високопоставлених осіб, які відвідують інавгурацію в четвер, зокрема прем'єр-міністра Росії Дмитрія Медведєва, Алексіса Ципраса та Франсуа Олланда. Тому дипломатичне питання є всюдисущим.
"Єгипет посилає повідомлення керівникам країн:" Ви не відпускаєте нас, і ваші човни проїдуть туди ", - аналізує Себастьян Абіс.
І Каїр хоче піти далі: уряд розпочав проект будівництва нового мегаполісу, щоб розблокувати столицю, і сподівається побачити її підняття із землі протягом п’яти років. Звичайно, від одного фараонського проекту до іншого, але ця політика основних робіт спочатку здається інвестицією в краще та стабільніше майбутнє.
Слідуйте за La Tribune
Діліться економічною інформацією, отримуйте наші бюлетені