Oldies Luchier гальмує Блискуче, але не тільки! Сторінка 5
Все це правильно, мій дорогий Фюгнер. З кожного боку є по 2 поршня.
Але те, що нас цікавить, - це знати бренд, який його розробив.
Дізнавшись, ви скажете собі, що для зупинки машини, для якої вона призначена, цього більш ніж достатньо.
І так, це Санглас.
Патент 1971 року.
Минулого тижня на LVA з’явилася дуже цікава стаття про гальмо Лючіє (від братів Луш’є).
Для тих, хто хотів би поділитися своїми знаннями з цього питання або з історії машини.
Я виділяю слину заздалегідь.
дякую за ваші відповіді, на які я сподіваюся, багато хто
Тут уже є більш ніж повна тема з цікавими свідченнями тих, хто прожив цю пригоду.
Десь на форумі.
Редагувати: я знайшов і об’єднав.
спасибі Марку і ще раз спасибі від мене.
Моя дружина буде докоряти тобі, оскільки сьогодні я триматимусь екрану
і мої вибачення, наступного разу я подивлюсь трохи більше, перш ніж тупо задати пряме запитання. Як би, це Біблія.
І ще раз спасибі
І отримай, о рудгіссімо, відпущення
Стаття є адаптованою обкладинкою іншої публікації, опублікованої 10 років тому в LVM після заклику Франсуа Арсена давати свідчення. який вірний своїм приємним спогадам. Як проходить час.
Здається, все було сказано на цю тему.
і дякую тобі, великий майстер Фюгнер, що ти відмив мене від моєї потворної необізнаності.
Все було сказано? добре тому залишається написати решту.
Коли ви бачите прогрес фрикційних матеріалів (я працював 6 місяців у електромагнітному виробництві гальма ліфта). Це залишає вас мріяти.
І крім мене, великого шанувальника Citroën, я просто прочитав, що це також працює з її сокирою, як.
Ну я заспокоївся на вечір .; такого я все ще хочу.
Ви проповідуєте, ми не виходимо з Біблією, у віруючому, переконаному в еволюції матеріалів та сферах, які це відкриває. На жаль, я дотримувався 80-х років своїми конкретними знаннями через відсутність потреби їх збагачувати та робити щось інше.
У поєднанні з нинішніми засобами виробництва, усі інші перспективи відкривають відновлення такої блискучої системи, настільки ж з точки зору практичної ефективності, як і промислового об'єкта для її реалізації.
Залишається інтелектуальна інерція, яку потрібно подолати, поточні виробництва відмінити, коли вони ніколи не функціонували так добре і задовольняли більшість потреб як хороших, так і поганих. Не так просто.
Час покаже.
LHM був економічно простим способом використання найпоширеніших прокладок, на відміну від прокладок EP, обмежених використанням цієї локальної катастрофи.
Франсуа Гранон мав би «Лучіє» на своєму «Морбіделлі»?
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб переглянути це зображення]
Лише шляхом дедукції ми можемо це підтвердити, бо я про це не пам’ятаю.
Яке гальмо могло мати на той час такий малий діаметр ?
Не італійський барабан. Але Luchier 120, так, швидше за все.
Тим паче, що таке гальмо було встановлено на Yamaha TA від дилера в Aubervilliers з "гарячими" головками блоків циліндрів, успішно випробуваними в Monthléry, швидкість зросла.
Його власник проти будь-якої логіки, діаграми не змінившись, скоротив тригерні горщики.
Влада та режим влади - це не одне і те ж !
Це єдиний експеримент, проведений на швидкісній машині без вимірювань на стенді.
Таким чином було зібрано дюжину дорожніх мотоциклів, які демонстрували єдине почуття користувачів, яке було однозначним, але залишило читача незадоволеним.
Ця тема та експерименти залишились незмінними, на той час невелика команда перетворювалась на промислову монополію постачання гальм для бабусиних пасток (машини без ліцензії, з піком виробництва 1000 машин на місяць).
Питання досі залишаються відкритими між конкретною логікою, яка веде до вдосконалення і яка розглядається в цій темі, та корисними деталями, наданими Фрітсом Овермарсом, коли він використовує свій багаторічний досвід, та засобами розслідування у своєму розпорядженні.:
З того, що я вивів, це питання: Де межа між зоною посилення, яку він не заперечує, і моментом, коли відбувається детонація? ?
. І коли я бачу на полиці банки LHM. як сказати. хаммм. Я кусаю трохи! Нехай мені на допомогу прийдуть боги із застудою від millewc на біде !
І не кажіть мені, що раніше ніхто про це не думав ....
Я впізнав там Франсуа, нічого не втрачено.
La Maïco у 2CV.
Привітайтеся, якщо побачите його, ми їхали разом у 125 Національний 40 років тому.
З моменту перевидання статті Франсуа Арсена в LVM, трупи виходять із шафи, Морбіделлі Франсуа Гранона (алюмінієві гальма або чавун?), Змиті Івом і цього тижня, 1000 BMW Нанарда Греньє де Моннера з такими ж маленькими 120 мм гальмо
Цей BMW проїхався по Корсиці Fenouil, який повідомляє у LVM про свої враження, "... вражений цією силою і такою прогресивністю, тоді невідомою ..." що надходить від одного теж "крихітне гальмо ... з алюмінію *". на жаль дуже швидко випаровується !
* прототип з покриттям молібдену.
Бажаючи продемонструвати занадто багато, натискаючи на парадокси, кілька засобів, що обмежують, крім того, експерименти, результат може стати контрпродуктивним
Тому що на той час був внутрішній тиск, що наполягав на надмірному оптимізмі.
Франсуа Гоміс, який випробував одну з перших моделей без адаптованого головного циліндра, пам’ятає м’якість паризького мощення.
З показань Фенуя ми повинні особливо пам'ятати неймовірну ефективність дуже малого гальма на великому велосипеді, що підтверджує теорію.
Решта, що не є деталлю, стосується розробки, контролю процесу, тестів.
Бездіяльним держателям LHM ми нагадаємо формулу його теплових аспектів пристрою, чітка конструкція :
Все в цьому гальмі орієнтоване на "обмінник", а не на "акумулятор" порівняно із звичайними записами.
- провідність наявних матеріалів є фундаментальним як його охолодження. Високовуглецевий сірий чавун чудовий, але досить крихкий у стелажах.
- Ця характеристика дозволяє, працюючи при низькій температурі (100 °), використовувати фрикційні матеріали з набагато більш рівними кривими коефіцієнта тертя (я хотів би знати характеристики струмових накладок)
- Уникнення викидів напружень на дисках гарантує стабільність розмірів, отже, однорідна контактна поверхня, без гарячих точок, на відміну від перших моноблочних маточин, виготовлених у ливарних цехах з твердими стрижнями в силікатному піску натрію (карсил). Питання було вирішено механічним складанням 2 елементів. Ми також можемо обробити їх масою, розкішшю.
bentou писав: було тестування 350 моріні з більш вдалим мотоциклом-монеткойном, якщо я не помиляюся .
Портнавак, це десяте гальмо на Моріні
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб переглянути це зображення]
А чи знаєте ви ті штангенциркулі, закріплені на вилці з тієї самої бочки, яку я дістав із бідної рикманської рами, щоб одягнути собі панту. Це французьке виробництво. Вони штамповані RME.
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб переглянути це зображення]
Диски - це оригінальний чавун Pantah Brembo, який я проріджував.