Opel Astra Sports Tourer та Skoda Octavia Combi у порівнянні АВТОМОТОР І СПОРТ
Новини від Opel Astra: Як Sports Tourer, тепер у нього є універсал ззаду, і щось теж відбувалося під капотом. Skoda Octavia Combi любить розминку для порівняльного тесту.
І тоді ми стоїмо там у лісі, колега Петро та я. Голови схилилися в багажнику Octavia Combi. Ще дуже просто: зніміть рулонні штори, розділювальну сітку та додаткову полицю для одягу, яку можна легко повісити на розкладні гачки. Що важко, однак, це заробити їх усіх під підлогою підлоги саме в ті поглиблення, які інженери придумали, щоб утримати ці речі на місці. Перевертаємо довгі речі знову і знову, риваємо, тиснемо, обертаємось, дивимося інструкцію з експлуатації. У темні години допомагає думати про знання великих розумів. Оскар Уайльд заходить саме в потрібний момент: "Зрештою все буде добре, - сказав він одного разу. - І якщо це не буде добре, це ще не кінець". Тож ми продовжуємо боротися з технологією - і раптом одне вписується в інше Комбінований тетріс.
Opel Astra Sports Tourer з прагматичним розділенням вантажного відсіку
Нова Astra Sports Tourer не криє великої таємниці свого підлогового відділення: шторка багажного відділення прилягає по діагоналі до аварійного колеса, розділювальна сітка поруч із нею в мало одягненому приміщенні під місцем для зберігання. Там також можна побачити кабельні нитки із незакріпленими роз'ємами. Чи варто складати тут дрібні речі, коли на верхньому поверсі стає тісно, що можна розділити за допомогою розумного управління вантажним простором? Хм. Отже, задня частина Opel не така чиста і точна, як Skoda, але не слід робити висновок з кінця автомобіля - який, до речі, був зроблений дуже ретельно в салоні.
Довгі хлопці: Astra та Octavia тягнуться як універсал до 4,70 метрів.
Оскільки Sports Tourer - що вже було розкрито - не повинен боятись конкуренції, що стосується музики, це нестандартно. Можна сперечатися щодо того, чи стовп D у самому кінці, який вже дуже нагадує маленького Opel Adam, не надто грайливий і занадто сильно контрастує з жилавими лініями Astra. Відносно плоскі бокові вікна ускладнюють маленьким пасажирам погляд у вікно, а круговий вигляд також досить посередній.
Обидва костюми мають однакову вагу
Масштабна засклена Octavia Combi виглядає чіткіше намальованою, менш стурбованою увагою. Але йому вже нічого не доведеться доводити. Вважається одним з найкращих компактних комбайнерів, тоді як Astra Sports Tourer знову виходить на сцену і намагається змусити попередника забути. Компоненти розміру "king-size", які використовувались на міжнародному рівні, були сильно обтяжені вагою та браком місця. Але зараз, як і у седана, ці відходи закінчені. Astra Sports Tourer на два кілограми важчий за Octavia Combi, і простору просто не бракує.
Спереду та ззаду салон Opel вищий, ніж у Skoda, котрий пропонує трохи більше ширини салону та більше місця для сидіння у другому ряду. Однак у повсякденному житті ці відмінності стираються: Навіть якщо двоє високих дорослих людей зайняли свої місця спереду, ви не стикаєтеся колінами об спинки передніх сидінь на задніх сидіннях, які більш виражені в Astra. У випадку з сидіннями Astra AGR (685 євро), це гідно великої рекомендації: водій глибоко інтегрований в машину, оптимально підтримується у всіх напрямках і може пристосувати своє печиво для вимірювання за допомогою електричного регулювання нахилу та поперекової опори, а також розширюваного упору для стегон. У Skoda він сидить трохи вище (що добре для огляду) і не настільки тісно пов'язаний з автомобілем.
Skoda Octavia Combi оцінює детальні рішення в інтер'єрі
Але це так само мало другого класу, як і функціональність приладової панелі. Тут Astra з меншими круглими інструментами та менш чітким відображенням карти на сенсорному екрані падає, а збільшення та зменшення масштабу або переміщення карти у Skoda працює більш плавно. Дещо непрактичніші за формою дверні стійки виділяються в Astra, а також ощадливість у деталях: автоматична система кондиціонування повітря Skoda за необхідності вдуває холодне повітря в бардачок і має регульовані вентиляційні отвори в задній частині. А пакети для сміття, включаючи мішки для сміття для кишень задніх дверей (220 євро в упаковці зі змінним завантажувальним підлогом та багатофункціональною полицею, згадані на початку), батьки менших дітей швидко оцінюють.
Дуже мінливий: під вантажною зоною Combi є місце для рулону багажу, який прикріплений до широкої сторони асиметрично розділених спинок задніх сидінь.
Astra протидіє цим приємностям, наприклад, у формі розділених спинок задніх сидінь 40: 20: 40 (250 євро). Вони дозволяють дуже гнучко розподіляти місця для сидіння та місця для зберігання речей, що, безумовно, є критерієм для універсалів. Однак за обсягом зберігання Sports Tourer не наближається до Octavia Combi. З 505 до 1595 літрів (без запасного колеса це від 540 до 1630 літрів, при повному запасному колесі від 475 до 1565 літрів) це рідко повинно бентежитись. Але 610 до 1740 літрів конкурента - це ще один номер будинку.
Корисне навантаження допомагає Astra
Зрештою, Astra обдурила Octavia з більшим корисним навантаженням: у випадку з тестовим автомобілем це було рівно на 61 кілограм. Навіть маючи чотирьох людей на борту, очевидно, що вага допомагає універсалу Рюссельсхайму з точки зору комфорту. Поки він з двома людьми незграбно тупає підборами, ніж Skoda, яка також досить щільно налаштована, гнучкість вступає в гру з корисним навантаженням. Октавія, навпаки, втрачає самовладання, гойдається сильніше після хвиль і повідомляє про асфальтові плями або місця з’єднань чіткіше і з більш чутним гуркотом передач.
Але відмінності не такі великі, щоб рішення про покупку могло залежати від них - навіть, коли справа стосується керованості, до речі, де Opel виглядає спритнішим, бо трохи охочіше повертається з центральної позиції. Швидкості, визначені в тестах на динаміку руху, а також безпеку водіння, підтримувані програмами плавного регулювання стійкості (у Astra можна повністю вимкнути), у будь-якому випадку порівняно хороші. Лише коли справа стосується гальм, Astra трохи слабшає в порівнянні з чудовою гальмівною Octavia
Турбо замість робочого обсягу: ось чому Opel покладається на два турбокомпресори потужністю 160 к.с.
Opel Astra Sports Tourer з новим топ-дизелем
Інакше все, що відомо з седанів: чудове світлодіодне матричне світло на Astra, безліч засобів безпеки та багато обладнання, що ставить високу ціну інновації (29 110 євро) в перспективу. Що стосується мультимедіа, Skoda є нарівні з додатковою точкою доступу Wi-Fi, з допоміжними зручностями (активна парковка в'їзду та виїзду) спереду та ціною (28 250 євро за Style) лише на перший погляд дешевша, оскільки стандартне обладнання менш розкішне.
Невже все як завжди? Ні, тому що Sports Tourer також дебютує в Astra, новому топ-дизелі з двома турбо. Вони видобувають 160 к.с. і 350 ньютон-метрів з 1,6-літрового CDTI і дуплять Octavia 2.0 TDI (150 к.с., 320 Нм), незважаючи на дефіцит переміщення - принаймні теоретично. Але вимірювання прискорення до 180 км/год займають лише частки секунди вперед-назад, трохи вищий пік Opel (від 220 до 216 км/год) не грає ролі у повсякденному житті. Що стосується розвитку енергетики, ніхто не випереджає криву: найпізніше від 1500 обертів, обидва цілком прокидаються, витягуються, не хитаючись, і досягають майже 5000, коли виникає потреба.
Однак TDI працює трохи менше вібрації та має приємніший звук, особливо на високих швидкостях. І такі частіше зустрічаються в Astra, оскільки її коробка передач, передачі якої не можна змінювати настільки плавно, має коротше передавальне число. Але це не приносить шкоди: з 6,0 літрами Opel знижує Skoda на 0,2 літра при тестовому споживанні, і обидва грають у першій компактній дизельній лізі з точки зору шуму. Не тільки в кінці Astra Sports Tourer, але і на початку все вийшло досить добре, можна сказати в кінці. Октавія Комбі ледь зіпсувала щасливий кінець перемогою та фанфарами. Але він також прасував інші справді хороші машини.
Висновок
Знову Октавія бере лідерство. Його величезний багажник - не єдиний плюс. Він може робити майже все, досить добре до дуже добре.
Просторий, динамічний, економічний: Sports Tourer вміло переносить достоїнства Astra у клас універсалів. Новий бітурбодизель має всебічний успіх.