Ось новий Панамський канал
У 2014 році, з нагоди свого сторіччя, Панамський канал відкриє свої нові шлюзи для пост-Панамаксу - цих величезних вантажних кораблів, які не могли перетнути перешийок. Місце фараонів, на якому працювало 20 000 чоловік.
Опубліковано 18.05.2012 о 12:57, оновлено 20.05.2012 о 18:24
Якби якимось дивом Фердинанд де Лессепс повернувся до Панами, він нічого не зрозумів би.
Канал, який він не зміг закінчити, і проект якого був проданий американцям у 1904 році за 40 мільйонів доларів, через вісім років все ще будується. Чому в Колоні та Мірафлоресі, в Атлантичному та Тихоокеанському входах до “його” другого каналу, тисячі робітників у шоломах, їхні очі забиті темними окулярами та обпечені сонцем, вони все ще садять металеві ліси, копають вони? вони консолідують нескінченні лабіринти, або оглядають, підвішені в порожнечі, боки хребетних стін?
Чому танкери продовжують розпорошувати всюдисущі хмари пилу? Звідки беруться ці хмарочосні крани та жовті монстри з гребними колесами, які перевозять цілі ділянки гір та пагорбів, обприсканих динамітом? Лессеп дізнався б, без сумніву, за свою найбільшу гордість, що канал Панама будується втретє, на цей раз жертвою власного успіху. Люди, які працюють на північних і південних будівельних ділянках перешийка, приймають один і той же виклик: у 2014 році поставити уряду Панами два нові комплекти шлюзів, що дозволяють в'їзд в пост-Панамакс, ці танкери нового покоління та контейнеровози. 366 метрів завдовжки, 49 метрів завширшки, з осадкою 15 метрів. У довгостроковій перспективі вони замінять міжнародну армаду старих Панамакс, менш потужних з точки зору тоннажу і намагаються транспортувати все більш важливе виробництво з країн Азії, що розвиваються, до Сполучених Штатів. Ці острівні кораблі також перетнуть перешийок за десять годин, як це було вперше, 15 серпня 1914 р., SS Ancon. Ось чому доставка нових шлюзів у 2014 році є надзвичайно важливою для влади Панами, яка має намір з пампезністю відзначити 100 років каналу.
Якщо ми виявимо деяку схожість між роботою, проведеною Лессепсом, і роботою сьогоднішнього дня, очевидно, що світ і техніка неймовірно змінилися. Лессепс, який розпочав роботу в 1881 році, найняв китайських робітників, потім чорношкірих з Ямайки та Вест-Індії, щоб подолати кордилеру, яка перегороджує дорогу між двома океанами. Вони розчистять 59 мільйонів кубометрів землі кирками, невеликими паровими кранами та шахтарськими вагонами. Природа, можливо, ображена, помститься, «взявши» 20 000 чоловіків, знищених малярією, жовтою гарячкою та незліченними аваріями. І лікарі не допоможуть справі, поставивши біля чотирьох футів ліжок цих засуджених за прогрес миски з водою, щоб відбити рептилій, але які виявляться справжніми розплідниками комарів.!
Через шість років будівництво каналу зупинилось і коштувало астрономічних сум. Лессеп, пригнічений, зруйнований, засуджений до п'яти років в'язниці за те, що змусив його акціонерів втратити стан, здався і помер старечим у 1894 році. Справа йде краще і набагато швидше. У період з 1904 по 1914 рік 55 000 робітників виконають проект графа і зменшать Corte Culebra, центральну кордильєру, з 95 до 26 метрів. Ми шкодуємо "лише" про кілька тисяч смертей. Американці методично завершують геніальну французьку ідею набагато розумнішими витратами.
Неділя, 22 жовтня 2006 року: Мартін Торріхос, обраний президентом Республіки Панама двома роками раніше, тре руки. Він прийшов до влади, маючи на увазі одну ідею: забезпечити виживання каналу, прийнявши новий транспортний виклик, пов'язаний із постійним зростанням ціни на нафту. Надання можливості великим міжнародним компаніям перевозити більше, а витрачати менше. І Торріхос запропонував референдум панамцям, які цієї неділі о 20:00 відповіли "так" 78%.
З вертольота вид ще більше захоплює дух: на наших очах тисячі чоловіків зайняті на найбільшому будівельному майданчику у світі. Фотографії: Крістоф ЛЕПЕТІТ
Серро Параісо зменшується на 15 тонн вибухівки
Вже кілька років човни, що проходять через шлюзи, тісні. Фотографії: Крістоф ЛЕПЕТІТ
А щоб ускладнити завдання, нові замки вже не мають нічого спільного зі старими. Це гігантські ванни, заповнені електронікою, призначені для полегшення обслуговування у всіх випадках і перш за все для економії води. Кожен шлюз матиме резервуар для утилізації, що дозволяє насосом економити до 60% води, що використовується для кожного шлюзу. У кожному наборі замків буде по дев'ять басейнів, щоб утримувати воду. Прикладені зусилля колосальні: старі замки заповнилися за вісім хвилин? Новини, набагато більші, заповнять лише десять!
Затворні ворота будуть плоскими і кожен важить третину ваги Ейфелевої вежі. Вони відкриються при вході в кам’яну стіну, де їх можна буде відремонтувати в сухому стані. Старі, криволінійні та вікові, що важать лише 730 тонн, у разі пошкодження необхідно зняти із замків. Операція, яка може тривати два дні, анулює весь замок і коштує великих грошей.
Щодня на стінах цих нових замків десятки чоловіків, підвішених у порожнечі, оглядають кожен квадратний метр. Тут вам доведеться бетонувати або огорожувати. Внизу, посередині людей, крани та екскаватори виконують мускулисте танго, встановлене на міліметр. Єдине місце, яке пошкодує виснажливий тропічний клімат, бетонні лабіринти, в які буде спрямовано мільйони літрів води. Зовні вологість ускладнює все, і ми повинні діяти швидко, оскільки оголошено сезон дощів. Двадцять годин на день все брудніші люди та обладнання будуть протирати зерна, ноги та плінтуси у ставках. Видимість буде менш хорошою, але право на помилки так само заборонено. Враховуючи фінансові та політичні виклики розширення, АКТБ оточила себе найкращими міжнародними спеціалістами.
Величезне природне водосховище, озеро Гатун, важливе для функціонування шлюзів, буде поглиблене на 45 см. Фотографії: Крістоф ЛЕПЕТІТ
Французькі інженери з Compagnie Nationale du Rhône розробили загальний проект нових замків та змоделювали їх. «У нашій лабораторії в Герланді, згадує Жан-Луї Матурін, директор інженерії, ми відтворили« наші »замки в 1/30, встановили пост-панамакс у тому ж масштабі, щоб ідеально знаходитись на місці та вивчати всі проблеми, які можуть з'являються. Панаманці, надзвичайно обережні, попросили у нас другу модель, щоб підтвердити життєздатність першої, перш ніж дати зелене світло на її будівництво. У цьому типі нестандартної роботи не допускається помилок, оскільки неможливо "зачепити" вже побудовані установки ".
Хоча будівництво, монтаж та введення в експлуатацію замків нагадує геркулесову роботу, не слід недооцінювати роботу, виконану вище за течією. Для підготовки доступу до Панамаксу до нових шлюзів та навігації, екскаватори, екскаватори та вантажівки підняли підходи до каналу. На 6,1 кілометра під'їзду до тихоокеанського шлюзу сотні винищувачів будуть змушені "очистити" 400 гектарів, наповнених боєприпасами та вибуховими речовинами колишнього стрілецького тиру, залишених американцями під час експлуатації каналу. Озеро Гатун, величезне природне водосховище, має бути поглиблене на 45 сантиметрів і зможе отримати додатково 200 мільйонів кубічних метрів води. Прорив Гейяра, 12,5-кілометрову траншею, що веде до озера, розширили зі 152 до 192 метрів на самій прямолінійній його частині, а потім також поглибили. Техніка - це не все. Щодня природа пам’ятає про АКТБ, який під критичним оком екологів повинен керувати впливом збільшення на місцеву флору та фауну.
З самого початку роботи спеціалізовані бригади, які порадили вчені, переслідували крокодилів, розлючених тим, що не можуть протистояти зубам бульдозерів. Лінивці, зрушені з дерев, черепахи зі своїх ставків та високі трав'яні пітони, акуратно захоплюються і переселяються в десяток національних парків. Те саме стосується флори. П’ять сотень вирубаних лісів гектарів лісу в інших місцях.
Переміщення гір часом породжує сюрпризи; у серпні 2008 року будівельний майданчик раптово зупинився. На допомогу викликані палеонтологи, оскільки команда виявила дивні кістки. Це останки маленького верблюда, який мешкав у панамському тропічному лісі 20 мільйонів років тому. 60-сантиметровий верблюд, без горба, але який ставить вирішальне питання: якщо перешийок з’явився приблизно 3,5 мільйона років тому, то як верблюди, імовірно з Північної Америки, жили в Панамі 20 мільйонів років тому?
З року в рік все більше і більше круїзних суден, контейнеровозів і танкерів чекають дозволу на перетин перешийка, іноді чекаючи кілька днів. Фотографії: Крістоф ЛЕПЕТІТ
"Вся ця робота стала більш ніж необхідною", - пояснює один із холодильних офісів АКТБ у місті Панама. 90% товарів у міжнародній торгівлі використовують морські шляхи, що є найбезпечнішим та найекономічнішим видом транспорту. Як заявив у 2007 р. Реджі Меню, генеральний секретар Французького інституту, „середня вартість понад 20 тонн транспортуваних товарів у 20-футових контейнерах з Азії до Європи практично еквівалентна ціні авіаквитка економ-класу для одного пасажира на тому ж маршруті. Зростання вартості будівництва кораблів, яке спостерігається в даний час, а також зростання ціни на нафту суворо карає надмірно довгі морські подорожі ». Незважаючи на це, розвиток торгівлі промисловими товарами, попит на сировину та зростаюча роль південноазіатських економік призвели до сильного зростання морського транспорту. Світова торгівля товарами ще ніколи не процвітала: середньорічний приріст становив 5%, нечуваний протягом тридцяти років (у 2005 році він виріс на 6,6%).
Більше того, наприкінці 2011 року вже існував світовий флот із понад 600 пост-панамакс, тобто 37% човнів, які ще не можуть користуватися каналом і які за замовчуванням беруть у борг конкуруючі маршрути: Суецький канал або дорожній "інтермодальний" прозорий океан, своєрідний "сухий канал", що перетинає США. В умовах глобального потепління вивчається північний (арктичний) шлях, навіть якщо його використання не на завтра. Отже, розширення каналу було неминучим і повинно викликати з 2014-2015 років додатковий інтерес для країни, яка в даний час переживає економічний підйом із регулярним приходом основних інвесторів.
У 2014 році, якщо роботи не затягнуться, панамці зможуть ще раз задати собі одвічне питання, на яке ніхто ніколи не міг відповісти: Панамський канал або Панамський канал?
Саме в диспетчерській, розташованій на висоті міста Панама, ми щодня регулюємо прохід десятків човнів. Фотографії: Крістоф ЛЕПЕТІТ
Канал у цифрах
Розширення Панамського каналу - це також ряд фігур, від яких у вас паморочиться голова. Якщо з 1881 року Фердинанд де Лессепс очистив своїми десятками тисяч робітників 59 мільйонів кубічних метрів землі, а американці 153 мільйони між 1907 і 1914 роками, команди з 20 000 чоловік на місцях між 2007 і 2014 роками перенесуть 150 мільйонів кубічних метрів.
Нові замки вимірюватимуть довжиною 427 метрів, шириною 55 метрів і глибиною 18,3 метра, проти 304,8 метрів довжиною 33,5 метрів завширшки і 12,8 метрів глибиною для тих, хто зараз будується.
Ворота цих замків, справжні перлини технології, будуть 56 метрів у ширину, 31 метр у висоту та 10 метрів у товщину.
На Атлантичному та Тихоокеанському регіонах є 76 гігантських кранів, 88 бетономішалок, 47 екскаваторів та екскаваторів, які викопують, а потім щодня заповнюють 107 вантажівок розміром з будинок. Кожна з цих вантажівок може завантажувати еквівалент 120 тонн гірських порід або землі.
Спеціальні шляхи доступу до каналу для пост-Панамакс мають розмір 6,1 кілометра з боку Тихого океану та 3,2 кілометра з боку Атлантики.