Ознаки несправності індукційної котушки - DailyDriven
Якщо ваш автомобіль вже не працює ідеально, і ви підозрюєте, що проблема полягає в несправності індукційної котушки, тоді ви повинні врахувати всі ці речі. Індукційна котушка, зазвичай розташована в безпосередній близькості від свічки запалювання, є частиною машини, яка виконує роль перетворення струму низької напруги 6 В або 12 В, що надходить від акумулятора, в струм високої напруги 15 000 - 20 000 В. Таким чином його можна назвати трансформатором, виконуючи подібну роль.
Якщо електричний опір ланцюга низький, при низьких оборотах двигуна сила струму значно збільшується, а котушка перегрівається через ефект Джоуля.
Іноді трапляється, що через брак часу чи недбалість багато людей не звертають уваги на цей компонент. Однак у певний момент це може спричинити проблеми, незалежно від моделі вашої машини.
Індукційна котушка є частиною електроустановки автомобіля, яка складається з джерела генерації електроенергії (генератор змінного струму), джерела накопичення та розряду електрики (акумулятор), органів, що споживають струм (все обладнання запалювання), додаткових споживачів та кабелю електричний.
Елементи електроустановки з'єднані між собою провідником. Все обладнання запалювання автомобіля виконує роль виробляти електричні іскри, необхідні для розпалювання палива в циліндрі двигуна.
У випадку паливних двигунів після стиснення паливної суміші в циліндровому просторі вона запалюється електричною іскрою, запалюється свічкою запалювання.
Для отримання достатньо сильної напруги необхідний складний набір деталей, який перетворює струм низької напруги в високовольтний. У цьому випадку втручається трансформатор напруги, також званий індукційною котушкою, який виконує роль перетворення струму, поданого акумулятором автомобіля, у струм високої напруги, абсолютно необхідний для отримання іскри.
Серед найпоширеніших несправностей системи запалювання, відповідно асинхронної котушки, ми виявляємо биття двигуна на низьких або високих оборотах, несправності при упаковці двигуна, нерегулярне запалювання у разі вищих швидкостей, перегрів двигуна або, в деяких випадках, запалювання не відбувається.
Однією з причин пошкодження індукційної котушки може бути знос або пошкодження свічки запалювання. Якщо двигун б’ється на низьких оборотах, причиною може бути розрив пружини відцентрового регулятора, і в цьому випадку замінювати його не обов’язково.
Котушка закрита корпусом з ебоніту, який збирається за допомогою гвинтів. Усередині нього знаходиться трансформаторне масло, яке виконує роль охолодження. Щоб уникнути перегріву двигуна, у разі котушок всередині можна встановити привід.
У випадку, якщо двигун б'ється на більш високих оборотах, причин може бути безліч, пов'язані з неправильним регулюванням регулятора, занадто великим просуванням до запалення або послаблення або навіть поломки пружини (тієї, що знаходиться за мембраною).
Іншими причинами виходу з ладу індукційної котушки є послаблення з’єднань труби запалювання, забруднення ізолюючої кришки або можливість витоку, контакти не роблять достатньо високого тиску (пружина повинна бути перевірена і, якщо потрібно, її потрібно замінити).
Перегрів двигуна може бути викликаний дуже затримкою запалювання під впливом регулятора. Якщо двигун перегрівається, необхідна перевірка воздуховода і впускного клапана.
Треба пам’ятати, що незалежно від моделі автомобіля симптоми однакові. Вони можуть відрізнятися залежно від моделі та інших особливостей автомобіля, але важливо, щоб водії враховували згадані до цього часу, щоб виявити, чи є у машини дійсно проблема із системою запалювання або вихід з ладу або ослаблення складової частини.
Трапляється, що водії не помічають певних аспектів, які можуть свідчити про несправність системи запалювання, оскільки під час руху вони не дуже очевидні. У разі серйозної несправності двигун запускається із багаторазовими перебоями. Нерегулярне запалювання на дуже високих швидкостях може бути спричинене пошкодженням молотка або конденсатора, і в цьому випадку їх потрібно замінити. Також нерегулярне розмикання контактів від вимикача може бути симптомом несправності індукційної котушки. У цьому випадку кріпильні гвинти необхідно відрегулювати і затягнути.
У разі перевірки котушки генератора імпульсів враховуються перевірки на коротке замикання та на перебої. У цій ситуації знімається кришка розподільника і виймаються з'єднувальні кабелі котушки генератора з електронним модулем запалювання, до яких підключений омметр. Нормальне значення опору, як правило, знаходиться в межах 650-850 Ом. Індикація "нескінченності" вимірювального пристрою означає переривання обмотки котушки, а нижчі значення сигналізуватимуть про коротке замикання між поворотами або землею.
Щоб перевірити наявність герметичності в землі, підключіть омметр до однієї з клем акумулятора та до заземлення. Зазвичай виміряний опір повинен мати значення "нескінченне". У разі підрахунку необхідно замінити котушку.
Котушку генератора імпульсів також можна перевірити за допомогою осцилографа. Зніміть кришку розподільника і, відкривши вимикач запалювання, вийміть кабелі котушки генератора імпульсів з електронного модуля запалювання. Підключіть червоний кабель колектора сигналу до білого кабелю котушки, а чорний кабель колектора до зеленого котушки.
Налаштуйте осцилограф за допомогою вимірювальної шкали в діапазоні десятків Ом і виберіть спосіб спрацьовування горизонтальної розгортки. Двигун приводиться в дію пусковим електродвигуном протягом декількох секунд. Якщо жодної кривої неможливо розглянути, котушку потрібно буде замінити.
З нагоди цих вимірювань буде перевірено стан кришки розподільника. Він не повинен мати тріщин, його контакти не повинні окислюватися або надмірно зношуватися, а обертовий контакт не повинен мати слідів горіння, що свідчить про паразитні витоки струму.
Складність моделей автомобілів на ринку призводить до проблем, з якими постійно стикаються водії, і їх може бути дуже велика кількість, залежно від марки автомобіля. Однією з найпоширеніших проблем є вихід з ладу системи запалювання та розлад її складових частин.
Система запалювання є однією з найбільш занедбаних частин автомобіля, хоча вона є частиною системи запуску автомобіля. Необхідно переконатись, що вони замінюються вчасно, періодично, залежно від рекомендацій фахівців або через інтервал, зазначений виробником.
Високовольтні дроти з часом погіршуються залежно від віку та способу обслуговування автомобіля. Через ізоляцію може проникати волога або пил, що значно зменшує потужність займання. Дефекти, які можуть виникнути в системі запалювання, є дуже поширеними і становлять більше половини причин, які можуть призвести до зупинки автомобілів з бензиновими двигунами.
Для запобігання можливим несправностям системи запалення та індукційної котушки, відповідно, необхідні періодична перевірка та спеціальне випробування, таке як тест CLIP або тест на стиск. Якщо свічки запалювання були перевірені та згодом замінені на нові, то рекомендується ретельна перевірка індукційної котушки, оскільки причина могла бути всередині неї, через пошкодження або зношення дрібних деталей, що призводить до неправильної роботи двигуна.
Також щодо електроустановки зверніться до технічного посібника, до параметрів котушок, омічного опору до таблиці, таким чином ви будете впевнені у несправності. Якщо ви не можете цього зробити, зверніться до спеціалізованої служби, щоб не пошкодити двигун.