Пенсії Моряки хочуть врятувати свій 400-річний режим - Reuters

Опубліковано 29.11.2019 18:50

хочуть

В рамках реформи систему виходу на пенсію можна було б скоригувати відповідно до фактичного часу перебування в морі./Фото зроблено 27 листопада 2019 р./REUTERS/Регіс Дювіньйо

Керолайн Пайєз

ЛА РОШЕЛЬ (Reuters) - сконцентрований на своїй місії, капітан буксира Жан-Ів Лагард гарантує, що вантажним суднам, пришвартованим у комерційному порту Ла-Рошель, не загрожують останні потрясіння шторму "Себастьян", що вирував вночі.

Цього шторму, що виник на північному сході Антильських островів, було достатньо, щоб розбити частину причалу вантажного судна в перші години дня. Закликаний офісом капітана гавані, офіцер зібрав свій екіпаж, щоб вивести цього гіганта морів у безпечне місце.

У свої 45 років цей батько ще не відчуває готовності піти на пенсію, але він усвідомлює вже відчуття "загальної втоми, пов’язаної з роботою". Саме це штовхає його захищати особливості свого пенсійного плану, що дозволяє йому виїхати у віці 52,5 років, якщо він накопичив 37,5 років трудового стажу.

Офіцер торгового флоту Жан-Ів Лагард сприяє соціальному режиму для моряків, заснованому в 1673 році Кольбертом, тодішнім державним секретарем Будинку Людовика XIV, з метою забезпечення калікам моряків пенсію по інвалідності.

Цю систему, що стосується риболовлі, торгівлі, морських культур та професійного яхтування, можна було б зникнути, якщо Еммануель Макрон реалізує свій проект універсальної бальної системи, яка спрямована на зменшення нерівності в лікуванні між страхувальниками.

Відхилення для Жана-Іва Лагард, який готовий 5 грудня мобілізуватися разом із профспілками для денонсації проекту. "У нас досі існує система, яка тримається протягом чотирьох століть", - говорить він. "Це ідеально гармонує із загальною напруженістю твору".

Морський офіцер говорить із досвіду. Протягом десяти років він подорожував по світу на "далекій відстані", на цих вантажних суднах, які виїжджають на місію більше трьох місяців для перевезення вантажів з порту в порт.

БЕЗБАЛАНСОВАНИЙ ПЕНСІЙНИЙ ПЛАН

Після вдихання кількостей парів вуглеводнів, переносячи пекельну спеку двигунів у вантажному відсіку і під загрозою піратів з Яви, він вважає, що зазнав більших труднощів, ніж його частка.

Робота буксира, яку він виконував протягом 13 років, безумовно, дозволяє йому повертатися додому щовечора, але темп все одно несумісний. Він чергує інтенсивний робочий тиждень, де він повинен бути доступний цілодобово, і в середньому не спить через ніч, з вихідним тижнем.

Незважаючи на свою прихильність до цього пенсійного плану, він визнає, що система вже не фінансово життєздатна. У 2018 році на 113119 пенсіонерів було 38956 активних моряків, тобто співвідношення близько 0,3 активного моряка на одного пенсіонера. Щоб компенсувати структурний дефіцит схеми, держава фінансує 79% виплачених пенсій, що є неприхованою підтримкою цієї діяльності.

Жан-Поль Делевой, вищий комісар з питань пенсійної реформи, усвідомлює, що умови праці особливо важкі на морі, каже один з його родичів. З іншого боку, він дивується з приводу того, що моряки, які служать на березі, наприклад, в офісах капітана гавані, користуються тими ж перевагами, що й інші.

В рамках реформи, таким чином, пенсійна система може бути скоригована відповідно до фактичного часу перебування в морі.

"Це вибухне весь режим моряків", - сказав Жан-Філіп Шатей, генеральний секретар федерації офіцерів торгового флоту CGT, Reuters, який пояснює, що для того, щоб залишатися пов'язаними зі спеціальним режимом, не можна залишатися на березі більше кількох років. Після цього періоду зацікавлені люди переходять на загальну схему.

Для капітана Жана-Іва Лагард ці роботи також мають свою частку труднощів - нічна робота, стрес - і немає необхідності їм "заздрити".

Не було б розумно розділяти громаду, додає він, "солідарність моряків - це не пусте слово".

(Керолайн Пайєз, редактор Жан-Мішель Бело)