Пенсії привілеї, які будуть діяти (непомітно) за особливих режимів
Узгоджуються з пенсіями французів пенсії залізничників та інших газовиків? Це ні! Реформувати чи ні, профспілки домоглися від уряду, що вони залишаються на малій стороні. Демонстрація.
Ми не будемо недооцінювати шкоду, нанесену лінії талії діловими обідами, а також люмбаго, спійманий на злитках. Однак ніхто не буде стверджувати, що банківська професія є архетипом спробуючої роботи.
Отже, важко посилатися на складність, щоб виправдати те, що агенти Банку Франції кидають слухавку лише після 37,5 років внесків, коли всі працюють 40 років. Ось чому уряд Вільпеніна у 2006 році вирішив реформувати свою спеціальну пенсійну схему.
Прагнучи уникнути будь-яких сутичок серед зацікавлених осіб, він раніше подбав про переоцінку їх основної пенсії на 40%, включаючи пенсію, яку Банк виплачував їм до цього часу. Цього зайвого, недостатнього, щоб заспокоїти духів, він потім випустив шквал нових привілеїв: позики з нульовою процентною ставкою для викупу дванадцяти чвертей внесків, індивідуальні бонуси за "втрату купівельної спроможності", план заощаджень компанії, відпустка в кінці кар'єри, поступове і переплачене припинення діяльності. Натомість таблетка пройшла, нікого не задушивши.
Здутий, Вільпен? Давай. При детальному розгляді пишний Ніколя Саркозі робить те ж саме зі спеціальними дієтами. Зіткнувшись з союзом опору, його стиль, безумовно, більш мужній, ніж стиль колишнього господаря Матіньйона. "Будуть страйки, демонстрації, але я продовжу", - вигукнув він у листопаді минулого року, трохи нагадуючи маршала Фоша. Посильно пояснивши, що реструктуризація пенсій SNCF, EDF, GDF, RATP, нотаріусів, Паризької опери та Французької комедії мала економічне значення (ці плани щорічно коштуватимуть громаді від 1 до 2 мільярдів євро), що немислимо вимагати нових жертв від працівників приватного сектору в наступному році, не здійснивши цього заздалегідь, і що, так чи інакше, він обіцяв це перед виборами.
Однак, як ми знаємо, Ніколя Саркозі не той чоловік, який повинен топтати свої обіцянки. «За принципом 40 років внесків ми ніколи не відступимо!» Повторює за своїм бажанням його міністр, відповідальний за справу, Ксав'є Бертран. Проблема полягає в тому, що в цьому випадку принципи мають приблизно такий же вплив, як дощ на TGV: важливим, як ми побачимо, є те, як вони застосовуються. Першими це зрозуміли сенатори з Комітету з соціальних питань.
Вже в жовтні вони урочисто застерегли уряд від спокуси "повторити державний переворот Франції". "За воєнною постановкою Єлисею влада розгортається", - каже один із цих розбещених парламентарів. Спостереження підтвердив П'єр-Едуар дю Крей, який стежить за цими питаннями для асоціації "Захисна пенсія". "Саркозі робить вигляд, що змітає привілеї, але насправді він їх посилює!"
Це не 1000 офіційних осіб колишньої Сейти заперечують це. Ці ролики для тютюну, які зараз розміщені у франко-іспанській групі Altadis, справді є частиною 80 000 бенефіціарів спеціальних схем, які не підпадають під сферу реформи. Для них нічого не зміниться.
Так само для 13 000 шахтарів, які все ще працюють, обов'язково в офісах, оскільки експлуатація кишечника на віки була закрита для 6 638 "державних службовців", зайнятих у Гіаті та Департаменті морського будівництва, і для наших 40 000 моряків. Усі зможуть продовжувати дражнити стада після 37,5 років внеску за рахунок платника податків.
Проте 478 000 залізничників та інших зацікавлених газовиків їм буде не надто заздрити: адже вони теж зможуть зберегти значну частину своїх смачних переваг.
Почнемо з цієї історії років членства. Офіційно зацікавленим працівникам доведеться вирівняти 40, а не більше 37,5, щоб мати можливість отримувати повну пенсію. Насправді уряду вдалося домогтися того, що багато хто з них все ще можуть покласти слухавку раніше свого часу. Штрафи за достроковий виїзд (на 5% менше пенсії за відсутню ренту) застосовуватимуться лише дуже поступово: вони досягнуть остаточного рівня в. 2019. До 2009 року ця "знижка" буде навіть абсолютно нульовою. Досить сказати, що для найстарших співробітників новий пристрій буде практично безболісним. "Мало шансів, що вони відкладуть дату свого від'їзду", підтверджує Жак Бішо, професор економіки в Ліоні-III і фахівець у цих питаннях.
Ще один невеликий подарунок, непомітно запропонований урядом: що б там не було, знижка, що застосовується у спеціальних режимах, буде обмежена до 2,5 відсутньої ренти. Тож працівник, який поспішає, який піде за п’ять років до години, буде покараний лише наполовину. Очевидно, приватний сектор не виграє від такої щедрості.
Що стосується тих, хто займає так звані "важкі" роботи (85% співробітників RATP, 30% працівників EDF-GDF, 10% працівників залізниці SNCF) і які були прийняті на роботу до 2009 року, вони продовжуватимуть отримувати рік подарунку внесок для трьох-чотирьох працівників. За допомогою яких їм завжди вдасться скоротити тривалість своєї діяльності на п’ять років, не втрачаючи ні копійки за свою старість. Тому зміна з 37,5 на 40 ануїтетів не буде їх сильно турбувати.
У випадку, якщо вони засмучені, незважаючи ні на що, SNCF вирішив запропонувати своїм водіям систему економії часу, а також можливості викупу кварталів за участі компанії в обох випадках. Цей надщедрий пристрій, про який жоден приватний працівник навіть не наважився б мріяти, повинен поширюватися на всі важкі роботи в компаніях за спеціальними домовленостями. Щоб увінчити книгу, Ксав'є Бертран випустив семестр звільнення від внесків на дитину для агентів обох статей.
Узятих разом, цих пропозицій буде достатньо, щоб утримати значну частину привілею передчасних виїздів. Слід зазначити, що молодь, набрана з 2009 року, також отримає користь від цих останніх заходів, які повинні забезпечити їм не побілку під упряжкою своїх дорогих державних служб.
Тим більше, що мінімальний вік відправлення (50 років для машиністів поїздів, машиністів автобусів та деяких агентів EDF-GDF, 55 років для майже всіх інших агентів EDF-GDF та SNCF) також повинен зберігатися. Орієнтовний документ Ксав'є Бертрана обережно не забороняє зацікавленим працівникам виїжджати до 60 років, як це відбувається в приватному секторі. Звичайно, ми серед людей хорошої компанії, реформа також позбавить фінансових переваг спеціальних режимів. Таким чином, як і на всіх державних службах, пенсія за повною ставкою продовжуватиме становити 75% середньої заробітної плати (без урахування премій) за останні шість місяців - рівень заміщення, який рідко досягається в приватному секторі.
Збільшення на 10% для агентів, які виховували трьох дітей (плюс 5% на кожну додаткову дитину, в межах 25%), також буде збережено, а також, погодьмося, "тринадцятий місяць виходу на пенсію", отриманий у 2005 році профспілками RATP. Завдяки частій практиці "хет-трику" (підвищення в вищому класі або індексі за шість місяців до закінчення діяльності, щоб округлити пенсію, що настає), залізничники та інші газові працівники іноді продовжуватимуть виїжджати. в минулому, з доходом, більшим за останню зарплату. У середньому приватні пенсіонери отримують 1240 євро на місяць порівняно з 1615 колишнім залізничником, 1850 колишнім RATP та 2120 колишнім електриком.
Нарешті, наче все це було недостатньо, уряд вирішив додати ще один ківш. На власний розсуд, ми щойно запропонували нашим працівникам державної служби пенсію до 20% за допомогою нової системи капіталізації. Максимальний внесок складе 5% від зарплати, стільки ж додає компанія.
Що й казати, ця нескінченна купа премій буде коштувати державі головного болю. За словами Берсі та Секу, цього року спеціальні схеми виплатять 14,7 мільярда євро пенсій, з яких 6,2 надходять від внесків (роботодавці та службовці), 5,9 від державних субсидій, 1,6 від внесків за іншими схемами (за демографічною компенсацією) та, нарешті, 1 мільярд спеціальних податків, головним чином на транспорт електроенергії та газу. Іншими словами, 58% виплачених виплат (або 8,5 мільярдів) покриваються національною солідарністю. Звідси відчуття несправедливості, яке відчуває більшість французів, які просять фінансувати з власної кишені золоті пенсії меншості вимогливих співвітчизників, незважаючи на те, що рівень власних пенсій знижується.
Чи знижуватиметься рейтинг у процесі створення реформи? Це далеко не точно. Спочатку комп’ютери підрахували, що перехід до 40-річного внеску принесе 200 мільйонів євро в перший рік і 2 мільярди в 2019 році, коли знижка дасть усі свої наслідки. З тих пір ці потенційні доходи розтанули. П'єр-Едуар дю Крей навіть задається питанням, чи не швидше "компенсації" коштуватимуть більше, ніж скасовані переваги, із тим, як швидко подовжується їхній перелік.
Однак ніщо більше не виправдовує цих дострокових виходів на пенсію, наданих у той час, коли локомотиви плювали шлаки. Сьогодні 16 000 машиністів поїздів, які працюють близько 20 годин на тиждень, задовольняються регулярним натисканням важеля Vacma, щоб вказати, що вони не сплять. Більше того, їм більше не потрібно дивитися назовні, оскільки завдяки прогресу в електроніці сигналізація з’являється безпосередньо на їх бортовому екрані. Ці агенти водіння, безсумнівно, надають свої послуги в шахові години. Але це також стосується значної частини працівників приватного сектору, зокрема транспорту, громадського харчування чи торгівлі. Що стосується керівників Опери, якщо вони встановили набори тридцять років тому силою своїх рук, вони тепер можуть розраховувати на автоматизовану техніку.
Чи є виснажливими і завдання так званих “активних” агентів “Газ де Франс”? "Після тридцяти п'яти років копання траншей при будь-якій погоді я заслужив свою пенсію в 50 років", - виправдався 18 жовтня по телевізору нападник КГТ. Того дня він, безсумнівно, забув, що його профспілка двадцять років скаржилася на те, що роботи на трубопроводах підрядні приватним компаніям, як, крім того, будівництво електричних пілонів. Інший приклад: промислові дизайнери EDF отримують вигоди від ануїтетних знижок, оскільки репутація виснажує. Але це не стосується також торгівлі чи громадського харчування? ?
Пояснення цього дрейфу? Привілей, наданий найважчим робочим місцям, поступово поширився на решту компаній. Таким чином, вихід на пенсію у віці 50 років, спочатку зарезервований для працівників технічного обслуговування метрополітену, зараз приносить вигоду 70% персоналу RATP, включаючи водіїв автобусів, які мало зацікавлені у цій підземній діяльності. На відміну від 210 000 водіїв вантажівок, які відпускають свій бахут у 60 років і працюють до 53 годин на тиждень, агенти паризької влади тим не менше лише потіють кров і воду за кермом близько двадцяти годин на тиждень. Їхні колеги в інших містах Франції, очевидно, не мають права на таке саме лікування.
Інша проблема полягає в тому, що депутати в поганому становищі, щоб підсолодити ці переваги. Навіть якщо, поза сумнівом, вони трохи доглянули його контури, вони самі продовжать мати після реформи спеціальну схему смерті: кожен євро, внесений парламентарями, гарантує їм в середньому 6 євро пенсії проти 1,5 за робітник.
«У минулому ми представляли проекти реформ, які часто були надто амбіційними, і, нарешті, в кінці конфлікту ми відпустили і лише зберегли ілюзію реформ. Ми цього більше не хочемо », - вигукнув Франсуа Фійон 10 листопада з акцентами щирості. На дурнів немає часу.
Також читайте:
Вихід на пенсію: реформи, що очікують приватний сектор
Інші статті, які можуть вас зацікавити