Передній міст
Документи
приймати і передавати на раму або кузов через підвіску сили та моменти, що виникають внаслідок взаємодії коліс з колією; дозволяють змінювати напрямок руху автомобіля; для автомобілів з повним приводом або тих, що організовані відповідно до рішення "все спереду", передня вісь - це також двигуни, що реалізують передачу потужності потоку двигуна від поздовжньої передачі або вторинного валу редуктора.
Умовами, яким повинна відповідати передня вісь, є:
забезпечити правильну кінематику коліс під час коливань кузова; забезпечити хорошу стійкість рульових коліс; забезпечити легку керованість автомобілем та якомога менший знос шин; мати невелику власну вагу; бути достатньо міцними та безпечними в експлуатації.
Конструктивно двигун передньої осі включає:
механізми передачі потоку потужності на ведучі колеса (головна коробка передач, диференціал, планетарні вали, редуктор коліс і маточини коліс); направляючий механізм для прийому та передачі реактивних сил та моментів між колесом та рамою чи корпусом; осі та шарніри, через які вони шарнірно з'єднані направляючим механізмом, з можливістю коливань у негоризонтальній площині, необхідних для зміни напрямку руху. Конструктивно немоторизована передня вісь спрощується за рахунок виключення механізмів передачі потоку потужності двигуна.
Вісь робить двигуни з незалежними роями автомобілів, -з'єднання плечей підвіски виконані з еластичною подушкою (біля елементів кузова) та з шарнірами з ущільненими кульовими шарнірами (на вісях). Ступиця переднього колеса встановлена на двох кулькових підшипниках (рис. 3.1). Вісь робить двигун нерухомим. складається з двох напівчленів, зчленованих з незалежними роями. Конструктивно ця вісь отримана від ведучої осі, яка оснащує машини, не маючи планетарних валів. Моменти затягування: Вали: - рульові тяги. даНм 8,5; кріплення стабілізатора стійкості. даНм 8; гомілки. даНм 1 1; надпліччя. даНм 10; горіхи; - нижнє кріплення заслінок/.ілі. даНм 6; верхній кулястий суглоб. даНм 5; нижній кулястий суглоб. даНм 5; сферичне рульове з'єднання. даНм 3,5; спосіб передавання. даНм 16; crcmalierci головка daNm 4; закріплення витяжної тяги. даНм 4; кріплення переднього амортизатора зверху. даНм 1,5; кріплення підшипника штанги стабілізатора лат. даНм 1,5; - фіксація колісного колеса
а - перетин; б - загальний вигляд; 1 - пружина: 2 - амортизатор. 3 - внутрішнє плече: 4 плече: 5 - передня планка стабілізатора: 6 - тяга: 7 - шина: 8 - шпиндель: 9 гальмівний диск: 10 - планетарний вал: 11 - обод: 12 - передня поперечина: 13 - шатун кермова передача: 14 - рульова коробка: 15 - нижня сферична головка: 16 - верхня сферична головка: 17 - нижня вісь плеча; 18 - вісь надпліччя
- Рис. 3.1. Передня вісь і підвіска:
Кути стійкості колеса: Назва кута (тип, 3.2) Кут падіння або кут нахилу колеса в поперечній площині | cx) Кут сходження або кут нахилу колеса в горизонтальній площині (y) Значення 13O'3O '; Максимальна різниця між правим і лівим колесом становить 45 'Положення передньої осі (рис. 3.3) Напівнавантажений D = 45 мм або H1 -H2 = 80 черниця (рис. 3.3) навантажений D = 7 мм або H1 - H 2 = 128 (рис. - 9, 3) Налаштування Не регулюйте
Відкриття 1. 4 мм для обох роїв (усі типи DACIA) Convergen 0. 3 черниця для DACIA 1304; 1307 4 Кут польоту або 33 () нахил повороту в поздовжній площині автомобіля []
Він регулюється від головки стійки
H5 - H2 = 20 см H5 - H2 = 40 мм H5 - H2 = 60 мм H5 - H2 = 80 мм H5H2 = 100 мм (рис. 3.3) Напівнавантажений Кут стійкості Дорівнює двом 23O '2 або нахилу керма; різниця D = 45 мм H1 - H2 = 80 мм шарніра в максимальній площині між лівою стороною і бічною (рис. 3.3) поперечною [| праворуч: 1
Регулюється за допомогою тяги. Поворот гайки відповідає зміні кута на 20 '. Він не регулюється
Рис. 3.2. Кути стійкості рульових коліс: а - кут падіння: у - кут сходження: - кут виходу; - кут стійкості: A, B - розміри, що визначають відкриття рульових коліс (A - B = 1,4 мм).
- Розміри шин, шини: Модель DACIA I) 1304 S. L D 1.307 S. 1. 1309; 1310 1305 1325 L Roi 5 .1 14 куб. Депо 48 48 x x 5 5J 14 4,5 x 13 Pneuri 175 R 14 PR8 155 SR 13 165 R 14 (155 S 13) Circumferina 1920 25 1750 de1869 rulare (1750 [мм |) 1737 Інфляційний тиск [даН/cmp] Назад до холодного жиру 1,9 4,2 1,8 2,2 1,8 2 3 2
- Особливості передньої пружини: черниця типу DACIA 1310 берлін. автомобільний універсал, 1325, 1309
Діаметр котушки 14,3 165/70 R 1 [мм]
Легкі вільні/під навантаженням 410/215 еа [мм |
Рис. 3.3. Положення блокування переднього положення: H1, H2, H5 і D - це розміри для переднього положення. перед перевіркою та виправленням кутів установки рульових коліс H1 - відстань від центру колеса до землі; H2 відстань від нижньої частини бічного елемента до землі. Положення фіксації еластичних подушок на торцях підвіски Semincrcat D = 45 мм або H1 - H2. = 80 мм Тип переднього амортизатора визначається за величиною розміру H між опорною пластиною пружини та нижнім кінцем амортизатора (H = 161, H = 146):
Рис. 3.4. (Контроль кута падіння: 1 - колесо; 2 - опора проектора; 3 - проектор; 4 - кут масштабу 5 "; 5 - панель; кута падіння Автомобілі DACIA не забезпечені пристроями для корекції кута падіння -досягається лише шляхом можливої заміни деформованих елементів: підвісних кронштейнів, бічних елементів, тримача шпинделя тощо. 3.2.1.4 Перевірка та виправлення вирівнювання передніх коліс Для того, щоб під час прокатки вирівнювались передні колеса, необхідно, щоб сходження постійно рівномірно розподіляється на кермові колеса При перевірці вирівнювання передніх коліс (рис. 3.5) виконуються операції: поставте машину на вертушки, зафіксуйте педаль гальма у приведеному положенні: розташуйте рульове колесо так, щоб рульове управління було посередині (для Автомобілі DACIA використовують тримач 65 мм); проектори 1 встановлені та відцентровані на 2 передніх колесах. Орієнтуючи світлову пляму назад; бруски 3 встановлюються на ободах задніх коліс: світлові плями включаються шкала ліво-правої смуги. вимірювання лінійних розмірів n мм; зазвичай показники зчитування повинні бути однаковими, з максимальною різницею зліва направо в 1 мм.
Рис. 3.5. Помилковий контроль вирівнювання коліс: 1 - проектор. 2 - рульові колеса; 3 - градуйовані лінійки.
Будьте. 3.6. Виправлення вирівнювання рульового колеса або кута зближення y: ('- головка стійки; E стопорна гайка E.
розмістіть телескопічні стержні з лінійною шкалою по відношенню до автомобіля на відстані 1850 мм і з фіксованими позначками на стержнях з одного боку (отвір штанги повинен бути однаковим) (рис. 3.7): стискайте напівпробивачі, поки машина не стане в положення навантажений (розмір D = 7 мм - відстань від нижньої частини бічного елемента до нижньої частини штока компресійного пристрою (рис. 3.3):
Рис. 3.7. Регулювання кута збіжності y: I - телескопічна планка; в - фіксована точка в кінці стовпчика; 1b - лінійна шкала; 2 - проектор; 3 світлі плями 4 - провідні царі; 5 - рої директорів. відрегулюйте положення телескопічної штанги під автомобілем так, щоб індикаторний наконечник плями праворуч знаходився на позначці на головці штока: зчитувати значення розміру А (рис. 3.2) на шкалі штанги, розміщеної з лівого боку (рис. 3.7): автомобіль рухається вперед на відстань, рівну половині окружності колеса, доки прожектори не впадуть на b.