Переваги та недоліки повного приводу

Їхати по снігу та льоду - не весело. Більшість водіїв швидко досягають своїх меж взимку за допомогою повного приводу. Ви можете досягти кращих успіхів за допомогою повного приводу - але це теж має свої недоліки.

Білий сніг і блакитне небо - більшість людей раді такій погоді взимку. Особливо, якщо ви перебуваєте на гірськолижному відпочинку, навряд чи ви матимете заперечення проти закритого снігового покриву. Зовсім інакше виглядає, коли сидиш у машині. Бо тоді сніг та лід швидко перетворюють поїздку на гірку.

Найбільша проблема снігу та льоду - тяга. "Коефіцієнт тертя на сухій дорозі становить близько 0,8 мкм", - пояснює Ганс-Ульріх Сандер з Тюв-Рейнланд. «Для льоду він становить лише близько 0,2 мкм.» Це означає: Шина може передавати лише невелику потужність. Водії автомобілів із заднім приводом помічають це особливо швидко. У порівнянні з передньопривідними транспортними засобами, вага на осі порівняно невелика. Результат: колеса ще швидше обертаються на слизькому дорожньому покритті. "Ось чому власники часто взимку клали мішки з піском у багажник", - пояснює Хуберт Паулус з ADAC.

Позашляховики та позашляховики знаходяться на другому місці з 19% нових реєстрацій

У сучасних автомобілях із заднім приводом це, як правило, більше не потрібно через кращий розподіл ваги. Але якщо ви хочете бути в безпеці в холодну пору року, вам слід краще покластися на повний привід. "Це може мати реальні переваги взимку", - пояснює Сандер. Тому що чотири шини приносять більше потужності дорозі, ніж два загнані колеса. "Ви також можете піднятися на гору набагато швидше за допомогою такого транспортного засобу взимку", - пояснює Паулюс. І коли швидко їдеш на поворотах, автомобіль 4х4 часто робить кращий прогрес.

У порівнянні з передньопривідними транспортними засобами, задній привід має порівняно невелику вагу на осі. Результат: колеса ще швидше обертаються на слизькому дорожньому покритті. Тому такі преміум-виробники, як BMW, пропонують принаймні додатковий повний привід майже для всіх моделей.

Перевага, яку, очевидно, оцінює все більше і більше водіїв. Позашляховики та позашляховики, які традиційно оснащуються повними приводами, зазвичай випереджають статистику Федерального управління автомобільного транспорту (KBA) щодо нових реєстрацій. Лише в жовтні обидва сегменти разом мали частку 19 відсотків. Тільки машини компактного класу продавались навіть краще, частка яких становила близько 27 відсотків.

Повний привід має не просто переваги

"Більшість з них не купують позашляховик, оскільки хочуть повний привід", - говорить експерт Tüv Сандер. «Для багатьох вирішальним є високе положення сидіння та пов’язаний з ним хороший огляд та краще почуття безпеки». Ось чому багато позашляховиків також продаються без технології 4x4.

Оскільки повний привід має не тільки переваги: потрібні додаткові технології, щоб потужність могла бути передана на всі чотири колеса. "Вам потрібні додаткові ведучі вали, додаткова коробка передач і додаткове зчеплення", - пояснює Паулюс. Зазвичай це збільшує вагу автомобіля, що є однією з причин, чому споживання часто зростає. "Повнопривідні транспортні засоби можуть споживати від півлітра до літра більше на 100 кілометрів", - говорить експерт ADAC.

Крім того, покупцям нових автомобілів часто доводиться глибше копатись у своїх кишенях для повного приводу. Наприклад, Audi Q3 наразі коштує 29 600 євро як найдешевша версія з переднім приводом, за заявою виробника. Хто хоче версію quattro, платить не менше 33 950 євро. Наприклад, є дешевша Dacia Duster, яка доступна з двоколісним приводом від 10 690 євро. Однак за повнопривідний варіант потрібно сплатити щонайменше 15 390 євро.

Водії повного приводу часто переоцінюють себе, спускаючись вниз

Тому покупці повинні ретельно продумати, чи справді їм потрібен повний привід. "Повний привід - це завжди перевага, якщо ви хочете тягнути важкі вантажі, наприклад караван, човен або кінський причіп", - пояснює Паулюс. Навіть ті, хто живе в горах, часто можуть з цим впоратися краще. Позашляховик для цього не є вимогою. Тому що незалежно від того, VW Multivan, Opel Insignia чи BMW 3 Series - майже кожен виробник пропонує хоча б деякі з своїх моделей з приводом 4x4. Деякі виробники, такі як Subaru, мають майже повний привід у своєму асортименті майже для всіх моделей.

Однак застосовується наступне: навіть водії повного приводу не повинні сліпо довіряти технології, рекомендує Dekra. Повний привід пропонує водіям більше стійкості на слизькій дорозі. Вони не заміняють обережного водіння. "Коли ви досягнете вершини, у вас будуть такі ж проблеми на повнопривідному транспортному засобі, як і у будь-якого іншого водія", - говорить експерт TÜV Сандер. Тому що повний привід на спуск не дає переваг. Однак водії великих позашляховиків часто про це забувають. "Спочатку багато хто їхав занадто швидко на своїх великих позашляховиках, а потім збився з дороги", - зауважив себе Паулюс. Оскільки навіть у повнопривідному транспортному засобі застосовується таке: закони фізики не можна замінити. (dpa)