Перевищення викидів дизельного палива - вплив на глобальне здоров’я та навколишнє середовище
На підставі скандалу навколо маніпульованих викидів оксиду азоту з дизельних двигунів у 2015 році виявилося, що в реальних умовах руху (більшість) дизельні транспортні засоби не відповідають встановленим граничним значенням викидів. Оксиди азоту (NOx) утворюються як побічні продукти при спалюванні викопного палива, наприклад вугілля чи нафти, і можуть становити загрозу здоров’ю. Позавчора було опубліковано дослідження за участю дослідників IIASA [1], яке вперше робить спробу кількісно оцінити глобальні наслідки викидів NOx на основі встановлених моделей. Наприклад, надлишкові викиди оксиду азоту були пов’язані з близько 38 000 передчасних смертей у всьому світі в 2015 році - це в основному постраждали Європейський Союз, Китай та Індія *.
У всьому світі викиди оксиду азоту від автомобілів, вантажних автомобілів та автобусів, що працюють на дизельному паливі, є головним фактором смертності, пов’язаної із забрудненням повітря. І ці наслідки вихлопних газів зростають - незважаючи на законодавчо встановлені граничні значення. Коли в 2015 році було виявлено, що Volkswagen та інші виробники використовували пристрої для знищення, щоб приховати від влади, що їх дизельні машини виробляють занадто багато оксидів азоту (NOx: загальна назва різних газоподібних оксидів азоту; примітка редактора), це допомогло проблемі викидів у перенести фокус уваги громадськості. Проблема полягає не тільки в пристроях для ураження.
Легкі та важкі дизельні транспортні засоби викидають більше викидів NOx у дорожньому русі, ніж у сертифікованих умовах випробувань у лабораторії. Причини цього різноманітні - починаючи від деталей калібрування, закінчуючи несправностями в роботі, неналежним технічним обслуговуванням, маніпуляціями з боку власника транспортного засобу, навмисним використанням пристроїв для пошкодження або просто неправильними процедурами в сертифікаційному тесті. ілюстрація 1.
На сьогодні недостатньо достовірних даних про наслідки перевищення викидів NOx від дизельних транспортних засобів - як на здоров'я населення, так і на навколишнє середовище. Нове розслідування, щойно у Журналі Природа була опублікована [1], в даний час вивчено 11 найважливіших ринків дизельних автомобілів, які становлять понад 80% нових дизельних автомобілів, проданих у 2015 році (Австралія, Бразилія, Канада, Китай, ЄС, Індія, Японія, Мексика, Росія, Південна Корея та СПОЛУЧЕНІ ШТАТИ). Виявилося, що в реалістичних умовах руху ці транспортні засоби викидають 13,2 млн. Тонн NOx, що на 4,6 млн. Тонн більше, ніж 8,6 млн. Тонн, передбачених на підставі офіційних лабораторних випробувань.
"Найбільший внесок у перевищення зробили важкі транспортні засоби - комерційні вантажні автомобілі та автобуси, на які припадало 76% загальних викидів NOx у всьому світі. А транспортні засоби на п'яти ринках - Бразилії, Китаї, ЄС, Індії та США - виробляли 90% від цього "Що стосується легких комерційних дизельних автомобілів - легкових автомобілів та фургонів - Європейський Союз відповідав за майже 70% надлишкових викидів", - сказав Джош Міллер, дослідник Міжнародної ради з чистого транспортування (ІКТ) та співавтор дослідження.
Дослідники IIASA Збігнев Клімонт і Кріс Хейс мають дані про глобальні викиди NOx від IIASA для цього дослідження Парниковий газ - взаємодія забруднення повітря та синергія Сприяла модель (GAINS).
"Хоча в усьому світі на дизельні транспортні засоби в дорожньому русі припадає понад 20% загальних викидів NOx, їх частка набагато вища в деяких регіонах; в ЄС ця частка перевищує 40%, приблизно половина з яких пов'язана з недостатнім впровадженням існуючих стандартів. Рівень викидів також може поставити під загрозу досягнення інших екологічних цілей, що вимагають дотримання більш суворих норм викидів ", - говорить Клімонт.
NOx є основними джерелами забруднення повітря у вигляді приземного озону та вторинних твердих частинок. Тривалий вплив цих забруднювачів безпосередньо пов’язаний із проблемами здоров’я. Сюди входять інвалідність, роки життя, втрачені внаслідок інсульту, ішемічна хвороба серця, хронічна обструктивна хвороба легень та рак легенів. Зокрема, страждають чутливі групи людей, які мають більш високий ризик хронічних захворювань, таких як люди похилого віку.
Для того, щоб мати змогу оцінити збитки, спричинені викидами NOx від дизельних транспортних засобів, в даний час дослідження поєднує результати досліджень у реальних водіннях із глобальним моделюванням атмосфери, супутниковими спостереженнями та моделями стану здоров'я, урожайності сільськогосподарських культур та клімату.
В даний час за підрахунками дослідження в усьому світі сталося близько 38 000 передчасних смертей через надмірні викиди NOx від дизельних транспортних засобів, більшість із яких - в ЄС, Китаї та Індії. Малюнок 2. "Вплив на населення очевидний", - говорить Сьюзен Аненберг, співавторка дослідження та співзасновниця компанії Environmental Health Analytics, LLC. "Щорічна смертність від забруднення озоном може бути на 10% нижчою, якби викиди NOx від дизельних транспортних засобів відповідали встановленим стандартам".
До 2040 року дослідження прогнозує, що глобальний вплив викидів NOx від дизельних транспортних засобів може спричинити 183600 передчасних смертей вже в 2040 році, якщо уряди з цим щось не зроблять. У деяких країнах запровадження найсуворіших настанов - як це вже було встановлено в інших місцях - може значно покращити ситуацію. "Найважливішою індивідуальною дією для зменшення наслідків викидів NOx для здоров'я є те, що країни застосовують та застосовують директиву EURO VI щодо викидів вихлопних газів для важких вантажівок. Разом із більш суворим дотриманням директив щодо легких комерційних автомобілів та стандартів наступного покоління це може майже усунути надлишкові викиди - Заходи, які можуть запобігти 174 000 смертей внаслідок забруднення повітря та 3 мільйони років життя, втраченого в 2040 році ", - сказав Рей Мінджарес, співавтор дослідження та директор Програми чистого повітря в ICCT.
- Збільшення забруднення атмосферного повітря, спричинене викидами NOx у дизелі, призвело до 107 600 передчасних смертей у всьому світі у 2015 році. З них 38 000 - це "перевищення викидів NOx" - тобто Викиди за реальних умов водіння порівняно з викидами в умовах сертифікованих лабораторних випробувань - відстежуються назад. Близько 80% цих смертей сталося в трьох регіонах: ЄС, Китаї та Індії. Для порівняння, у 2015 році в США в результаті дорожньо-транспортних пригод загинуло близько 35 000 людей, а в ЄС - близько 26 000.
- Китай зазнав найсерйозніших наслідків для здоров'я від викидів NOx (31 400 смертей, з них 10 700 від надмірних викидів), за ними слідують країни ЄС (28 500 смертей, 11 500 від надмірних викидів) та Індія (26 700 смертей, з яких 9 400 від надмірних викидів).
- У ЄС легкі дизельні машини спричинили 6 із 10 смертей від надмірних викидів NOx.
- У США було зафіксовано 1100 смертей від перевищення викидів NOx - важкі транспортні засоби призвели до 10 разів більше смертей, ніж легкі транспортні засоби.
- У лабораторії сертифіковані транспортні засоби відповідали встановленим граничним значенням викидів; за реалістичних умов руху легкі комерційні транспортні засоби давали значення в 2,3 рази більші, а важкі комерційні автомобілі в 1,45 рази більше.
[1] Anenberg S, Miller J, Minjares R, Du L, Henze D, Lacey F, Malley C, Emberson L, Franco V, Klimont Z і Heyes C (2017). Вплив та пом'якшення надлишкових викидів NOx на дизелі на 11 основних ринках автомобілів. Природа 15 травня 2017.
* Текст, перекладений редакторами з англійської та адаптований для блогу, а малюнки 1 і 2 походять з прес-релізу "Надмірні викиди дизельного палива приносять глобальний вплив на здоров'я та навколишнє середовище", опублікованого 15 травня 2017 року на веб-сайті IIASA http://www.iiasa.ac.at/web/home/about/news/170515-air-diesel.html. IIASA люб'язно погодився на публікацію вмісту свого веб-сайту в нашому блозі.
З центру Гельмгольца в Мюнхені (Німецький дослідницький центр охорони здоров'я та навколишнього середовища):