Під час робіт RER C продовжується - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens
Під час робіт RER C продовжується
Розлогий RER C, безумовно, має перевагу в тому, що охоплює значну частину Іль-де-Франс ціною найпосереднішої читабельності та ненульової схильності відправляти туристів з Парижа у Версаль з додатковим бонусом відкриття долини Бієвр, але насправді це особливо впливає нагромадження роботи в Іль-де-Франс, незалежно від того, йдеться про оновлення чи розвиток.
Оновлення Парижа - Бретіньї та перепланування Бретіньї
Почнемо з внутрішніх потреб. Хедлайнер, оновлення контактної мережі між Парижем та Бретіньї, з 8-річною роботою протягом періоду 2017-2025. Складна ділянка на 4-смуговій інфраструктурі та зі значними обмеженнями щодо виконання робіт та сумісності з дорожнім рухом. Спеціальний швидкий пакет призначений проекту з новими методами та використанням аутсорсингу управління проектами.
Це ще не все: в середньому щороку потрібно буде оновлювати 15 км колії за той самий період та близько 350 пунктів та переходів.
Ми продовжуємо з проектом реконструкції станції Бретіньї, який, сподіваємось, нарешті вийде з помилок, які затримали його завершення протягом доброго десятиліття. Перший етап передбачає будівництво кошари між колією 1bis та західною стороною станції, щоб створити спеціальний термінал для місій Валь-д'Орже, зі швидкістю 12 поїздів/годину/напрямок, через відведення кругова місія Версаль RG - Версаль Шантьє до Бретіньї, зі створенням трамвайного поїзда Massy-Evry.
Цей перший етап передбачатиме створення додаткової платформи для RER C та нових місць для паркування позаду станції. Другий етап більше пов'язаний з регенерацією сигнальних постів, можливістю їх об'єднати та переглянути план колії на південній стороні з новими тимчасовими службовими зв'язками у разі перехоплення операцій на північ від Бретіньї, дозволяючи Бретіньї - Дурдан/Етампес трансфер.
RER E, Великий Париж
Чи послідовна програма? Але це ще не все. Минулих вихідних частина підземного переходу майбутньої станції сполучення Ardoines, відповідно до лінії 15 Grand Paris Express, є лише першим кроком у важливому перетворенні цієї станції, яке збільшиться до 6 способів збільшити кількість зупинок, особливо місій у передмісті. Досі в серії інтерфейсів з цим новим метрополітеном, ще дуже рано працювати над наслідками лінії 15 Захід на стороні Женевільє та лінії 18 у секторі Версаль.
З іншого боку, у тому ж реєстрі впливу основних робіт на RER C впливають роботи розширення RER E, у секторі Porte Maillot і рядок 14: якщо ми почнемо бачити кінець тунелю на північне продовження, наслідки тепер будуть сконцентровані на півдні, з продовженням аеропорту Олімпіади - Орлі, перетинаючи RER C на станції Pont de Rungis.
Трамваї-поїзди та Массі - Валентон або наслідки політичного сповзання
Човен починає добре завантажуватися, але це ще не закінчено: додайте для ваги роботу трамвайних поїздів T12 і T13 і, зокрема, T12, який з часом відновить ділянку на Великому поясі між Версальськими Шантьє та Епінеєм на Ячмені. Однак T12 буде здійснюватися у два етапи з першою фазою Массі-Еврі та заплутаною роботою ділянки Версаль - Массі, яку мали відновити місії Массі через Понт де Рунжі, що тривала кожні чверть години завдяки завершення розробок щодо Массі - Валентона (для сприяння інтеграції міжсекторів TGV). Patatras, операція наближається до 20-річної затримки (завдяки меру міста Антонія) і виводить цю схему на землю, нав'язуючи реалізацію тимчасового рішення зі шкідливою експлуатаційною здатністю: Версаль - Масі, залізничний човник та трамваї-поїзди Масі - Еврі . До речі, як проходить Фрахт (так, їх ще є) і TGV Гавр - Марсель? Легко було б продовжити трамвайний поїзд відразу до Версаля, але затримка в роботі з адаптації ділянки Версаль - Массі компрометує цей здоровий глузд.
Очевидно, доведеться взяти до уваги внутрішній вплив роботи Массі-Валентона, яка в підсумку стане успішною, але в і без того досить напруженому періоді для RER C. Роботи східної частини сектору Орлі будуть перший досягнутий, тоді як на захід, потрібно буде набратися терпіння, щоб піти на урочисте відкриття вівчарника між Массі Верр'єр і Чемін д'Антоні.
Якщо додати, що ідея станції TGV на Понт-де-Рунгі починає витати в повітрі, очевидний один висновок: RER C протягом наступних 10 або навіть 20 років буде непростим ні для мандрівників, ні для оператора !
Нова сітка для RER C
Зіткнувшись із накопиченням будівельних майданчиків за цей період і особливо з їх накладанням, транспортний план RER C повинен бути законно поставлений під сумнів. Збільшення часу подорожі внаслідок цих робіт (із фіксованою швидкістю в середньому від 4 до 6 хвилин) несумісне з поточною мережею, і виникає необхідність у розробці служби, яка намагається ізолювати проблеми одна від одної. Зазвичай RER C перевозить 540 000 пасажирів на день із сильним дисбалансом (Париж - Бретіньї отримує більшість перевезень) із середньою регулярністю близько 87%, тобто на 3 пункти менше, ніж у 2013 році.
Тому Ile de France Mobilités попросив SNCF закласти основи нової послуги, яка стабільно займається цим накопиченням роботи, щоб запропонувати послугу, яка може бути розбірливою з часом, уникаючи декількох варіантів, яких у процесі не більше зручно керувати оператором.
Вже пройдено від 24 до 20 поїздів на годину і, отже, після пожежі на підстанції Вітрі, послуга до центральної паризької ділянки, ймовірно, повинна впасти до 16 поїздів на годину, що, з огляду на навантаження, здається достатнім, але передбачає використання проміжні термінали для забезпечення хорошого обслуговування філій. Ми, очевидно, будемо думати про перенесення на Париж-Аустерліц (площа поверхні) місій у передмістях (Дурдан та Етампес). На північній гілці слід посилити використання терміналу Анрі Мартіна, особливо за допомогою нових сполучень (метро 14 в Кліші - Сен-Уен і Порта-де-Кліші, RER E у Порті Майо), можливостей швидшого сполучення з центром Париж буде збільшено.
Інше питання, розподіл послуги, особливо між Парижем та Бретіньї: принцип служби 12 поїздів на годину до Бретіньї, схоже, набуває популярності. З іншого боку, залишається арбітраж щодо організації пропозиції на різних ділянках Париж - Шуазі, Шуазі - Жувісі та Жувісі - Бретіньї, знаючи, що систематичне служіння ардоїнів повинно з'являтися в розділі нематеріальних елементів через листування з Великий Паризький експрес. Потрібно буде узгодити протилежні позиції між внутрішніми передмістями, що вимагає більшої кількості поїздів із урахуванням зміни чисельності населення, та внутрішніми передмістями, зокрема Валь д'Оржем, який хоче швидкі поїзди до Парижа. Ефект частоти може відігравати роль переговорної фішки, але ми знаємо небажання місцевих обранців щодо цього питання. На цій схемі служба Етампеса і Дурдана буде доручена швидким місіям, що обслуговують лише Джувісі та Бретіньї. хоча б тому, що, мабуть, потрібно буде додати зупинку в Ардоїні, щоб не піддавати фланг критиці великої забутої корони Великого Парижа.