Пояснення щодо двотактного регулювання карбюратора

нашим безкоштовним друзям ендуро

щодо

Дата приєднання: 31 травня 2004 р
Повідомлень: 3869
Місцезнаходження: Тулуза
Опубліковано: Неділя, 21 січня 2007 р., 20.56 Тема допису:

положення затискача голки мало впливає, якщо воно повністю регулюється .

див. основний струмінь .

Цитата:
Рівень бака:
Обов’язкова перевірка навіть на новому мотоциклі, що пояснюється в посібнику користувача

Реактивний струмінь:
Двигун гарячий (між 60 і 85 °), ми визначимо розмір струменя холостого ходу. Ми починаємо з цього налаштування, оскільки ланцюг холостого ходу працює безперервно, незалежно від відкриття клапана.
Ми повністю закручуємо гвинт холостого ходу (гвинт суміші), а потім відкручуємо його на 2 1/2 обороту.
Швидкість холостого ходу збільшується за допомогою стопорного гвинта (гвинт холостого ходу) до досягнення дуже високої швидкості холостого ходу.
Дозволено стабілізувати частоту обертання двигуна, а гвинт холостого ходу прикручується назад на 1/4 обороту на 1/4 обороту, поки не відчуєте падіння швидкості. На кожних 1/4 обороту чекайте, поки швидкість стабілізується.
Коли ми досягли цього падіння швидкості, ми повертаємося в останнє положення, де оберти двигуна були високими, і затягуємо на 1/8 обороту.
Перевіряється, що регулювання гвинта холостого ходу на холостому ходу становить від 1 до 2 обертів із положення "повністю закручене".
Якщо менше одного обороту, розмір сопла потрібно збільшити. Якщо є більше 2 обертів, розмір сопла потрібно зменшити. І ми знову починаємо процедуру.
Коли отримано правильний результат, частота обертання холостого ходу двигуна зменшується до нормального значення (від 900 до 1500 обертів або більше, залежно від двигуна.) За допомогою стопорного гвинта клапана.

Основний струмінь визначає карбурацію в діапазоні 3/4 при повному відкритті клапана (= рукоятки).

Ми будемо використовувати колір свічки, щоб визначити правильну настройку.
Не використовуйте нову свічку, але зберігайте оригінальну свічку вже кольоровою.
Для отримання значущого забарвлення свічки запалювання потрібно буде виконати те, що називається зупинкою карбюрації.

Є кілька досить помітних симптомів занадто насиченого або занадто м'якого карбюрації для основної струмені:
для занадто м'якої карбюрації: коли на старті прискорюється повним зчепленням, під час прискорення виникає "діра", тобто двигун раптово падає в оборотах перед від'їздом.
занадто багатий карбюратор: двигун набере 4 такти: працює нерегулярно, не досягаючи без максимальної швидкості.
Ми також говоримо, що двигун "пасеться" у зв'язку з виданим шумом: "dddrrreeeeeuuuuu". І при великому спуску логічно він "розблокується" і досягає максимальної швидкості.

Проміжна ланцюг (голка або голковий колодязь):

Цього регулювання досягти найважче. Не соромтеся робити кілька тестів.

Остаточне налаштування ланцюга холостого ходу (регулювальний гвинт холостого повітряного гвинта)

На початку тексту я розповів вам про попереднє налаштування схеми простою.

Потрібно було внести інші корективи. Але зараз ми зробимо остаточне коригування.
Інтерес цього налаштування полягає в отриманні відвертої реакції двигуна на швидке відкриття дросельної заслінки.
Двигун гарячий. Ви сидите на мотоциклі. Ви в глухий кут. Ви берете газу в повну руку і відверто розганяєтесь. Обороти повинні бути миттєвими.
Якщо це не так, відрегулюйте настройку, викручуючи або відкручуючи (залежно від типу отриманого відгуку, характерного для занадто насиченого або занадто м'якого карбюратора тощо), на ¼ обертів, доки не буде отримано правильний відгук.

Якщо при раптовому відкритті дроселя трохи вагань, це, безсумнівно, бушель.
Щоб переконатися, що йдеться саме про втулку, достатньо дати газовий удар лише на половині ходу ручки.
Якщо ми отримаємо хорошу відповідь, схема холостого ходу правильно відрегульована, саме бушель є причиною.
Якщо при відкритті дросельної заслонки симптоми виявляються занадто багатою карбюрацією (синьо-блакитною ...), змініть її на модель з більш відкритим зрізом.
Якщо симптоми проявляються занадто м'якою карбюрацією (bweuuu ...), змініть її на модель, виріз якої є більш закритим (як нагадування, 5.0 є більш відкритим, ніж 4.0).
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Як ви могли помітити, читаючи цю статтю, ми можемо символізувати вплив кожного елемента певним відкриттям дросельної заслінки.

Завдяки цим основним налаштуванням ви можете адаптувати карбюратор відповідно до погоди, гідрометричних та кліматичних умов та визначити, який елемент відповідає за несправність.

Наприклад: просте регулювання, яке можна зробити в будь-який час: за допомогою повітряного гвинта: коли йде дощ або дуже холодно ... ти затягуєш ½ на ¼ обертається і навпаки, коли дуже жарко, ти трохи послаблюєш.

Це невелике регулювання дозволяє вам постійно зберігати свій двигун та його характеристики.

Очевидно, що всі ці налаштування слід перевіряти щоразу, коли змінюється основна деталь двигуна (горщик, високий двигун, підготовлений повітряний блок).

Пам'ятайте, що краще мати трохи занадто багатий карбюратор, ніж занадто худий, при занадто м'якому карбюраторі двигун ризикує затягнути.
Хоча при занадто багатій карбурації двигун, безумовно, не забезпечить весь свій потенціал, але він не погіршується, навпаки, зберігається, ось чому під час обкатки загалом регулюється більш багата карбурація.
Тож під сумнівом чи в будь-якому іншому випадку краще залишити запас, схильний до багатства.

_________________
Партнери Freenduro:
Olkom- Cardy Toulouse - JPmotorsport - Fun Rando -

Догори

відвертий !

це означає, що ви налаштуєте свій карбюратор на 300 ?

стосовно цих пояснень, які видаються дуже правильними: я чекаю думки нашого швейцарського годинникового виробника. xrman: що ви маєте сказати нам або повторно вказати ?

vialle писав:
Очевидно, що всі ці налаштування слід перевіряти щоразу, коли змінюється основна деталь двигуна (горщик, високий двигун, підготовлений повітряний блок).

і там у мене питання:
у нас були налаштування цибулі на моєму новому двигуні, але з оригінальним горщиком у поганому стані ... трохи скрученим і втопленим.
поставивши новий оригінальний горщик: чи добре відновити всі налаштування карбурації ?

на сайті [url] gasgas.fr [/ url]
керівництво користувача сторінка 47

є таблиця регулювання карбурації відповідно до висоти та температури

xavion писав:

стосовно цих пояснень, які видаються дуже правильними: я чекаю думки нашого швейцарського годинникового виробника. xrman: що ви маєте сказати нам або повторно вказати ?
Як правило, ендуро добре відрегульовані і вимагають лише регулювання відповідно до температури та висоти.
Вищевказаний метод хороший, за винятком бушеля, який визначає, що ручний тест різної кількості змінює налаштування карбюратора лише в тому випадку, якщо ми не маємо хороших знань про вплив кожного типу ланцюга, знаючи, що кожен мотоцикл залежить від зносу двигуна та стилю їзди до іншого регулювання,

Цитата:
і там у мене питання:
у нас були налаштування цибулі на моєму новому двигуні, але з оригінальним горщиком у поганому стані ... трохи скрученим і втопленим.
давши новий оригінальний горщик: чи добре відновити всі налаштування карбурації ?
Якщо мотор реагує добре, нічого не торкається