Поради та підказки запчастин VW від Ralf

Деякі власники VW мають, здавалося б, нерозв'язні або дивні проблеми, на які ми часто маємо відповідь. Ви також можете знайти поради в моїх каталогах деталей.

поради

У вас є хороша підказка чи підказка, яку ви хочете тут показати? Потім додайте свою гірчицю внизу сторінки!

Список порад

Поради на цій сторінці поділено на такі категорії. Натисніть на нього або просто прокрутіть сторінку вниз.

  • двигуна
  • Бак/опалення/вентиляція
  • Передня вісь/задня вісь
  • Колеса/гальма
  • Кузов/надбудова
  • Електрична система

двигуна

Перетворіть 1300 на 1500 або 1600
Тобі потрібно:
- 4 поршня + циліндр
- 2 головки циліндрів
- При перетворенні з одноканальної на двоканальну головки циліндрів або навпаки: 4 болтові болти для верхнього центру, 1 пара кришок циліндрів, 1 всмоктувальна труба
- 1 комплект прокладок двигуна
- 1 карбюратор або регулювання струменів
- Рекомендується при перетворенні з 1300/32 кВт (44 PS) на 1600/37 кВт (50 PS): більша впускна труба, включаючи колектор і 34 мм карбюратор
- Зазвичай рекомендується: зчеплення більше (200 замість 180 мм), включаючи маховик
- Зазвичай рекомендується: посилений масляний насос (26 мм), якщо він ще не доступний
- Загалом настійно рекомендується: Використовувати "сучасну" систему охолодження двигунів 1300/1600 від 8/70 (з офсетовим алюмінієвим масляним охолоджувачем і "собачим домом")

Етилований бензин?
Після багаторічного досвіду численних власників VW крісла клапанів усіх двигунів VW з повітряним охолодженням легко справляються з неетилованим бензином. Пошкодження головки блоку циліндрів майже завжди зумовлені помилками в обслуговуванні або експлуатації (наприклад, занадто щільний зазор клапана, перегрів).

Втрати масла на маточині шківа (двигун 1 типу 1200-1600) або на маточині колеса вентилятора (двигун 3 типу)
майже завжди через надмірний тиск у картері. Причиною, як правило, є зношені поршневі кільця. Можливо, також липкі поршневі кільця, якщо двигун довго не працював (кілька років). Якщо трохи удачі, це станеться через кілька 100 км їзди.

Зніміть нижній шків ременя (двигун типу 1) або колесо вентилятора (плоский двигун)
Щоб послабити ремінний шків або гвинт колеса вентилятора, колінчастий вал ніколи не повинен бути заблокований на маховику, щоб запобігти його повороту! Як результат, колінчастий вал може бути скручений сам по собі, при цьому кілька градусів означають смертний вирок! Тоді двигун більше ніколи не працюватиме плавно!
Найелегантнішим способом використання двигуна типу 1 є використання пневматичного ударного гайкового ключа, інакше вам доведеться вставити дуже міцну викрутку або подібний аналог через один із гнізд і підтримати його на корпусі двигуна. Краще пошкодити шків, ніж пошкодити колінвал! При плоскому двигуні помічнику, можливо, доведеться утримувати колесо вентилятора.
Зворотне, звичайно, теж правда! Маховик найбільш акуратно блокується спеціальним інструментом; в екстрених випадках замість кріпильного гвинта притискної пластини, який тримається на корпусі двигуна, можна вкрутити довший гвинт.

Після заміни маховика
осьовий хід маховика повинен бути відрегульований (прочитайте в загальних інструкціях з ремонту)! В іншому випадку передній підшипник колінчастого вала, включаючи підшипниковий блок в корпусі двигуна, можуть бути пошкоджені назавжди!

Втрати масла
Класичною причиною втрати масла є несправність ущільнювального кільця колінчастого вала. Часто зустрічаються також негерметичні фланці масляного охолоджувача, фланці масляного фільтра (лише плоскі двигуни в автобусах), кришки клапанів, реле тиску масла, фланці паливного насоса, опори генератора (не плоскі двигуни в автобусах та типу 3) та кришки масляного фільтра. Трубки захисту штовхача штока рідше, ніж часто вважають; часто вони маслянисті, коли олія надходить зверху.
Говорячи про це: останній можна зняти з плоского двигуна в шині VW, не знімаючи головки циліндрів. Детальніше можна знайти в загальних інструкціях з ремонту.
Втрата масла в маточині шківа (двигун типу 1) або втулки вентилятора (двигун типу 3) майже завжди відбувається через надмірний тиск у картері. Причиною, як правило, є зношені поршневі кільця. Можливо, також липкі поршневі кільця, якщо двигун довго не працював (кілька років). Якщо трохи удачі, це станеться через кілька 100 км їзди.

Загибель двигуна від повного газу
Перегрів - це No. 1 для двигунів VW з повітряним охолодженням. Ризик зростає із збільшенням розміру двигуна та збільшенням опору повітря та ваги автомобіля.
Рекомендовані дії:

Встановлення переднього масляного охолоджувача насправді необхідне лише для сильно налаштованих двигунів або в шині VW для частих далеких поїздок. Адже з двигуна виділяється стільки тепла, що навіть головки блоків циліндрів опосередковано охолоджуються краще.

Тим не менше: двигуни VW з повітряним охолодженням не є повністю газонепроникними ! Ризик перегрівання при повному навантаженні залишається!

Сучасне вдосконалене охолодження для старих двигунів
Система охолодження двигунів від 1300 до 1600 до 8/70 (кодові букви F, H, B) може бути перетворена на систему охолодження з 8/70 і надалі без особливих зусиль, без зовнішнього вигляду двигуна, який помітно змінився. Перевага: Загальне краще охолодження завдяки ширшому колесу вентилятора та більшому масляному охолоджувачу, краще охолодження 3-го циліндра завдяки зміщеному масляному охолоджувачу. Настійно рекомендується, особливо для двигунів 1500 та 1600!

Ущільнення моторного відсіку
Ущільнення моторного відсіку внизу (від гарячих вихлопів та дорожнього пилу) надзвичайно важливо для функції охолодження!

Поєднання випускного підшипника та притискної пластини
Випускний підшипник (некерований, стандартний до приблизно 1970 р./З центральним керуванням, стандартний від приблизно 1970 р.) Повинен поєднуватися з правильною притискною пластиною зчеплення (з/без упорного кільця)! Інакше обидва вони можуть бути зруйновані разом із звільняючим валом!

Поверніть двигун вручну
Звичайно, передбачається, що кривошип і спеціальний гвинт на шківі є в наявності. Прокрутити досить просто, якщо взяти до серця такі "хитрощі":
1. Прискорити 2-3 рази, щоб бензин закачався у впускну трубу.
2. Повільно прокрутіть двигун кілька разів, щоб суміш закачувалася в циліндри.
3. Зафіксуйте важіль дроселя на карбюраторі на половині дроселя, напр. Б. із вставленою ганчіркою тощо.
. тоді двигун повинен запуститись на 1-му, 2-му або пізніше 3-го поштовху (якщо ви не забули увімкнути запалювання).

Бак/опалення/вентиляція

Більший бак для Т1
Танк Т2 також вміщується в Т1 (з 3/55)! Трохи тісно, ​​але на тілі нічого змінювати не потрібно! Перевага: майже 60 л об’єму замість 40! Однак заливну горловину потрібно відпиляти від резервуара Т1 і прикріпити до резервуару Т2 за допомогою гумового шланга. Крім того, необхідний манометр бака від Т2, ремені бака повинні бути витягнуті, а вентиляційні труби на баку повинні бути закриті або витягнуті шлангами і підняті.

"TÜV" для додаткового опалення в Kübelwagen
Якщо під час загального огляду ("TÜV") виникли проблеми, оскільки теплообмінник допоміжного опалення занадто старий (більше 10 років): ви також можете їздити без опалення! У § 35c StVZO сказано: "Закриті кабіни водіїв транспортних засобів [.] Повинні бути в змозі належним чином нагріватися". Згідно з документом/сертифікатом про реєстрацію транспортного засобу, Kübelwagen явно є "відкритим автомобілем"!
Або: повністю демонтуйте паркувальний обігрівач та подаруйте (переважно) новий теплообмінник інспектору!

Азбест у нагрівальних шлангах
Цей канцерогенний матеріал частково використовувався як ущільнення для нагрівальних шлангів між теплообмінником та кузовом автомобіля до 1970-х років! Це неодмінно слід обміняти на гумові ущільнювачі, коли з’явиться така можливість.

спосіб передавання

Передаточні числа на шині VW T1
Залежно від розміру шин, передавального числа на валу, двигуна, ваги автомобіля та передбачуваного використання, має значення той чи інший передавальний коефіцієнт.
Важливі правила:
1. Більші шини або довше передавальне число на задній передачі або велика кількість гірських/міських перевезень -> коротше загальне співвідношення
2. Більший об'єм -> довший переклад нижніх передач
3. більше потужності -> довше співвідношення 4-ї передачі
4. більша вага -> коротший переклад нижчих передач
Тобто Замість повністю синхронної коробки передач Т1 можна особливо добре використовувати коробку передач Beetle, якщо доступний оригінальний двигун (тобто досить погано працює з одноканальними головками циліндрів), не встановлено повне кемпінгове обладнання та/або заплановані поїздки по пересіченій місцевості та автомагістралі. Або взагалі мало чим керується ...
У несинхронних і частково синхронних передач немає різниці в передавальних числах між Жуком і Т1!
Перевага коробки передач Beetle: більше шансів на ідеальну роботу, краща доступність, дешевше. Недоліки: диференціал потрібно обертати, а приводні вали та шестерні трансмісії переобладнати.

Передня вісь/задня вісь

Зварювання передньої осі на шині VW?
Зварювальні роботи на передній осі дозволені певною мірою. Будь ласка, зверніться http://www.michaelknappmann.de/bulli/michaelk/vw_bus_d/va_schwe.htm .

Недолік розширення
Збільшення ширини колії (наприклад, при широких шинах) на передній осі призводить до погіршення стійкості прямолінійних ліній.

Вібрація керма
Типовими причинами вібрації рульового колеса при приблизно 80 км/год є: зношені опорні з'єднання, погано збалансовані колеса, криві ободи. У Beetle 1302/03 також є зношені гумові підшипники у поперечних ричагах і для стабілізатора.
Несправний демпфер рульового управління є скоріше наслідком, ніж причиною вібрації керма!

«Старі» рульові колеса в Жук/Кюбельваген з 1974 року
Перехід автомобілів з 74-го року на "стару" рульову колонку для використання 2-спицевих рульових коліс можливий, але дуже складний. На додаток до рульової колонки, слід переобладнати трубку сорочки, перемикачі склоочисника та повороту та замок запалювання, включаючи корпус, підшипники рульової колонки та джгут!

Перехід від поворотної осі до напівпричіпного важеля (Beetle, Karmann та Kübelwagen)
це НЕ можливо без зайвих роздумів, оскільки кріплення для рульових важелів відсутні і їх надзвичайно складно точно вварити! Найпростіший варіант - це заміна всього шасі. І навпаки, можна з певними зусиллями перевести задню вісь заднього важеля на поворотну, не замінюючи шасі, але це не відповідає TÜV.
З типом 3 це інакше: тут можна замінити весь підкадр!

Правильна установка втулок з розділеними швами на осях маятника
Шов шліцевої втулки муфти повинен спрямовуватися вперед або назад (НЕ вгору), щоб він міг стежити за рухами осьової трубки!

Ущільнення підшипників коліс на поворотній осі (особливо із задніми передачами, тобто Kübelwagen до 2/73, автобуси до 7/67)
Щоб назавжди зупинити втрату масла, під час/після встановлення ущільнювального набору слід дотримуватися наступних пунктів:
1. Упорне кільце для ущільнення вала не повинно бути іржавим або жолобчастим.
2. Кришка підшипника коліс повинна бути плоскою.
3. Закрутіть гвинти кришки підшипника коліс, проїхавши кілька 100 км.

Ємність додаткової передачі (Kübelwagen до 2/73, автобус до 7/67)
На кожну сторону припадає 0,25 літра трансмісійного масла. SAE 90 або 85 Вт 90.

Гра в місцях з’єднання ведучих валів на напіввідставляючих важелях
Досвід показав, що це не проблема, якщо шарніри з постійною швидкістю мають певний хід або навіть видають легкі стукітні звуки. Часто буває достатньо видалити частину старого жиру із суглобів, щойно наварити їх і навпаки, тобто H. для повторної установки перед попереднім напрямком обертання.

Колеса/гальма

Розтирання гальм
Замість некруглих гальмівних барабанів за це часто відповідають "криві" ободи, особливо на автомобілях із старим 205-мм болтовим колом (5 отворів).

Переваги та недоліки дискових гальм
Гальмівний ефект дискових гальм, як правило, гірший, ніж у барабанних, через відсутність самоусилення! Перевага дискових гальм полягає в тому, що вони перегріваються менш швидко, менш легко діють з одного боку і не потребують регулювання.

Кузов/надбудова

Запобігання іржі
Рекомендується ретельне збереження порожнини після завершення кузовних та фарбувальних робіт. Для цього жирові засоби такі. B. Суміші жиру та олії; Я сам мав хороший досвід із цим. Або антикорозійне мастило Майка Сандера. Засоби на основі воску менш придатні, оскільки зазвичай вони не повністю ізолюють будь-яку іржу, яка все ще присутня, і, отже, не можуть її зупинити.

Ліві двері дорожчі, ніж праві?
Вживані водійські двері знаходяться в належному стані набагато рідше, ніж пасажирські, тому що їх використовують частіше і тому, що вони завжди виходять на "брудну сторону" дороги.

Переваги та недоліки безпеки та багатошарового склопакета
Ламіноване скло безпечніше (все ще тримається разом після удару), ніж скло Секуріта (розбивається на тисячі дрібних крихт), але менш стійке і з часом стає молочним на краю (часто через кілька років). Останнього можна запобігти, якщо перед монтажем край обробити прозорим лаком.

Неслухняні гумові ущільнення?
Нові гумові ущільнювачі можна встановити набагато простіше за допомогою пасти для кріплення шин!

Провисання сидінь
З пружинним стрижнем часто можна легко і недорого "пом'якшити", вставивши шматок картону, килима (плитки) тощо, між серцевиною пружини та гумовим килимком для волосся. Зазвичай лише пружини вдавлюються в гумовий килимок для волосся.

Погана видимість у Kübelwagen?
Матові або подряпані вставні вікна та задні вікна можна обробити поліруванням наявним у продажу засобом для чищення фарби.

Електрична система

Перетворення з 6 В на 12 В.

Потрібно замінити такі частини:

Зокрема, перемикачі, відправник манометра (якщо такий є), систему запалювання (крім котушки запалювання) НЕ потрібно замінювати.

Більше «соку» при перетворенні з постійного струму на трифазний генератор змінного струму
По крайней мере, слід підлаштувати джгут проводки та замінити носій. Також можуть виникнути космічні проблеми на карбюраторі (втулка для прискорювального насоса) та на паливному насосі. При необхідності повинен бути встановлений спеціальний насос, трохи нахилений вліво.

Розподільник без регулювання вакууму, напр. Б. Бош 009
Застосування розподільника, який регулюється лише відцентровою силою, насправді не доцільно (якщо з технічних причин не може бути видалено негативний тиск з карбюратора, можливо, з подвійними карбюраторними системами) Через відсутність регулювання вакууму, час запалювання залежить лише від швидкості, а не від навантаження, що призводить до втрат крутного моменту і, зрештою, також збільшує витрату палива, особливо в нижчому діапазоні швидкостей!
Стандартний (високоякісний) розподільник може бути легко перетворений на "009", знявши регулятор вакууму та внісши кілька інших невеликих змін.

Стартер не працює?
Причиною проблем із запуском, як правило, є не сам стартер, а вимикач запалювання/стартера (на замку запалювання) або, рідше, поганий контакт заземлювального ремінця на редукторі або інших електричних лініях або, нарешті, але не менш важливе значення - зношена напрямна втулка в коробці передач! Обведіть несправність таким чином: Вийміть шестерню (!), підключіть клему 50 (приєднаний кабель) до клеми 30 (загвинчений кабель) на стартері. Якщо стартер повернеться, перемикач запалювання/стартера, швидше за все, несправний. Якщо ні, перевірте інші електричні контакти. Нарешті, вийміть стартер і протестуйте його безпосередньо на акумуляторі.
Для зняття вимикача запалювання/стартера в бортовій мережі 6 В (наприклад, в моторному відсіку) слід встановити справне реле, яке використовує струм від вимикача запалювання/стартера як робочий струм і перемикає струм від акумулятора безпосередньо до магнітного вимикача.

Індикатор повороту не працює?
Індикатор працює, а індикатор на спідометрі не працює? Від'єднайте кабель на реле мигалки від підключення контрольної лампи і підключіть його до клеми 49a (тільки реле мигалки кубоподібної форми з отвором посередині).

Манометр палива - божевільний?
Якщо електричний манометр показує неправильно, ви можете виявити несправність наступним чином: Вийміть кабель з манометра і тримайте його на землі. Якщо дисплей повністю відхилений, відправник несправний, інакше дисплей бака, стабілізатор напруги або кабель. Найпоширеніша помилка - поганий контакт землі між кодером і баком.