Поширені запитання про мотоцикли Repaire des Motards - Поширені запитання pos; байкерами

Основні розділи

Розділ частих поломок

Вихлоп: зворотний випал
Зчеплення: зчеплення на 1/2-й передачі, ковзання на високій швидкості
Гальмування: утримання дороги
Керівництво
Вологість
Олія: споживання
Двигун: холодний запуск/зупинка, гаряча зупинка, обертання

ВИХЛУП

Зворотній випал горщика

Проблема, яка часто спостерігається, коли глушник замінено гоночною моделлю (не затверджено): казан спрацьовує, коли ти скорочуєш газ на високій швидкості.

Ця проблема виникає внаслідок неправильного встановлення багатства, яке в цьому випадку є занадто нежирним (занадто багато повітря/недостатньо пального). Встановлення гоночного глушника вимагає в більшості випадків (залежно від виробника) регулювання багатства, оскільки вони змінюють [технічне пояснення?].

Для повного регулювання (синхро + багатство): 1 година праці, або 40-45 євро.
Однак ці дві операції (синхронізація карбюраторів + регулювання багатства) можна практикувати самостійно. (Див. Розділ Технічне обслуговування)

ЗЧИПЛЕННЯ

Зчеплення при проходженні 1/2 передачі - складна передача

Часто спостерігається проблема: зчеплення застряє, коли двигун холодний.

Проблема здається загальною для бандита. Він зникає, коли двигун гарячий.

Патина на високій швидкості

Часто спостерігається проблема: в ситуації явного прискорення швидкість нормально зростає приблизно до 8000 об/хв, тоді стрілка тахометра починає дуже швидко підніматися приблизно до 9000 об/хв. Зчеплення ковзає в цій області, де крутний момент максимальний.
Ця проблема, здебільшого, спостерігається, коли двигун недостатньо прогрітий. Він зникає, коли двигун гарячий.

Ця проблема дуже часто пов’язана з моторним маслом. Це часто масло, яке не підходить для муфт для ванн Bandit (як у випадку з автомаслами, що містять антифрикційні добавки).
Тому необхідно злити двигун та замінити відпрацьоване масло на якісне синтетичне масло MOTO.

Гальмування

Обробка

Під інтенсивним гальмуванням заднє колесо блокується і починає зигзагоподібно. Це призводить до небезпечного гальмування, яке за необхідності може бути небезпечним.

Все досить просто: при гальмуванні відбувається масопередача спереду, заднє полегшується, тому заднє колесо легко блокується, якщо воно заблоковане, воно ковзає і гальмує менше, ніж переднє колесо. Тому вона хоче пройти попереду праворуч або ліворуч.
Той самий принцип для розвороту ручного гальма в автомобілі.
Потрібна невелика практика, щоб правильно контролювати гальмування, навіть у надзвичайних ситуаціях.

КЕРІВНИЦТВО/ХІМІ

Спостерігається близько 60-80 км/год, а іноді і на менших швидкостях (30-40 км/год), більш-менш сильних залежно від стану дороги, головним чином при уповільненні та/або при відпусканні керма. В основному впливає на родстери та деякі траси (не існує на спортивних автомобілях).

Майже у всіх випадках ця проблема виникає внаслідок занадто великого зносу передньої шини.

В іншому випадку:

Затягування рульових підшипників
УВАГА ! ПІДШИПНИКИ ПІДШИЛКИ = КЕРІВНИЦТВО (перевіряється).
Заміна вилкового масла (масло + густий SAE 15).
Повторити баланс

Деякі дилери скажуть вам, що все добре, що нічого не варто боятися, і що в будь-якому випадку на цьому мотоциклі (зокрема, на родстерах) це все, що є більш нормальним. Наполягайте, щоб він спробував і судив сам. і подбати про це;-)

ВЛАЖНІСТЬ

Проблема полягає головним чином у проблемі, пов’язаній із Suzuki Bandit 600, а точніше з урожаєм 1996 року.

У вологу погоду (або/та сильний дощ) бандити іноді стикаються з проблемами балонів типу 1 або 2, які зупиняються або ускладнюються з наступного дня. Бомби проти вологості здаються хорошим рішенням: розпорошіть їх на електричну ланцюг, змійовики, розміщені під резервуаром, кришки антипаразита.

МАСЛО

Споживання

Проблема, яку часто спостерігають (головним чином стосується моделі Bandit 1200 2001 р.): Регулярне споживання олії, більш-менш важливе (як правило, від 15 кл до 30-40 кл/кожні 500 до 1000 км).

Очевидно, більшість B12 споживають нафту і особливо нові моделі. Витрата може сягати навіть одного літра на сто кілометрів! Проблема виникає внаслідок проблем з механічною обробкою на рівні циліндрів та пари поршень/поршень, що призводять до надмірного споживання.
Не турбуйтеся про це, якщо споживання не стане занадто великим. Проблема відома, і моделі підтримуються гарантією (в деяких випадках обмінюються).

ДВИГУН

Холодний старт/зупинка

Опис проблеми: У холодну погоду дросель витягується приблизно наполовину, двигун запускається без проблем і досягає приблизно 2000 об/хв. Навіть якщо двигун добре прогрівся перед пуском, проблема виникає: через кілька хвилин або близько того оберти обвалюються, і велосипед починає осікати і не працює плавно. Врешті-решт вона закінчується затримкою.
Незалежно від того, активовано стартер чи ні, це нічого не змінює. Після того, як вона заглохла, вона без проблем виїжджає, але через кілька секунд це буде скинуто.

Ця проблема може бути пов'язана з кількома факторами:
- принцип роботи стартера (збагатити суміш бензином, щоб полегшити запуск двигуна). Тому цим не слід зловживати.
Загалом добре прогрійте двигун (близько 3 хв): спочатку дроселем, близько 3000 об/хв. протягом декількох секунд, а потім якомога швидше розріжте дросель, натиснувши на дросель (приблизно 2000 об/хв, без ривків, кілька разів поспіль повільно відпускаючи).
Також необхідно перевірити холостий хід, коли мотоцикл гарячий: 1200 об/хв + або - 100 об/хв.
- проблема обмерзання карбюратора. Потрібно встановити комплект попереднього нагрівання карбюратора. Зверніться до свого дилера, на комплект та його збірку гарантується.
- проблема вологості: вийміть резервуар, видаліть, ослабивши (відкрутіть) дріт свічки запалювання, який йде до котушок, змастіть поверхню кінця цих кабелів силіконовою змазкою, розпиліть силіконовим розпилювачем решту кабелю, а також лише на котушки (після повторного вкручування кабелів). Перевірте, чи захист від шкідників у доброму стані, а потім обприскуйте його, не кладучи всередину. Вставте кабелі в порядок на свічках запалювання.

Гаряче налаштування

Проблема, що виникає, зокрема, у бандитів: двигун зупиняється, коли кермо повертається вправо (особливо в місті), і стартера вже немає. Але руль після випрямлення двигун може перезапуститися. Після розслідування фактично це електричний провід, який обрізаний в електричному джгуті, між двома вилковими трубками, за фарою. Проблема походить від перегинів цієї балки при кожному повороті керма. Перевіряти.

Обертів

Помічена проблема: у двигуна проблеми з обертом. При різкому відкритті дросельної заслінки двигун "кашляє" і "зависає", він неправильно піднімається в оборотах (великі отвори в прискоренні), як ніби потрібно було пройти в резерві.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ: не плутайте проблему обертання вгору з невеликим отвором у прискоренні. Наприклад, крива потужності Suzuki Bandit відзначає невелике падіння між 3000 і 5000 об/хв.

Ця проблема може мати кілька причин:
- найпоширеніший випадок: погане регулювання насиченості, яке в цьому випадку є надто худим.
Операцію регулювання насиченості можна зробити самостійно (див. Розділ ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ).
Для повного регулювання (синхро + багатство) у дилера: 1 година праці, або 40-45 €.
- подача палива: неправильна робота вакуумного клапана дійсно може перешкоджати подачі палива.
У цьому випадку очистіть кран: вийміть бак і кран. Переконайтеся, що екран чистий, а шланги не заблоковані.
- забруднені карбюратори: у цьому випадку зніміть рейку карбюратора (ПОПЕРЕДЖЕННЯ: залиште рейку в зібраному вигляді - інакше потрібно виконати синхронізацію)
Зніміть резервуари знизу. Зверху демонтуйте капелюхи і вийміть збірку
мембрана/пробка/голка.
Очистіть все бензином.
- свічки: почистити або поміняти свічки.

Оцініть цю статтю: Оцініть цю статтю першим

В даний час 0,00/5

Коментарі

Здравствуйте
У мене є дослідник Tiger 1200 з 2012 року
Кілька разів у кільцевих перехрестях чи на поворотах я відчував, як передній кінець велосипеда ковзає по сухій землі. Я піднімався на мішлен-анаке.
Чи можуть деякі сказати мені, як вирішити це спасибі