ПРЕС-РЕЛІЗ, UNTRR вимагає термінових пояснень від румунських органів влади та Європейської комісії

прес-реліз

румунських

UNTRR просить румунські органи влади та Європейську комісію терміново пояснити положення Пакету мобільності 1, який набере чинності 20.08.2020 р., З метою запобігання контролю та зловживань штрафу з боку західних органів влади ЄС щодо румунських перевізників

Пакет Mobility 1 був опублікований в Офіційному віснику Європейського Союзу 31 липня 2020 року, слідуючи певним положенням цього законодавчого пакету, що має руйнівний вплив на галузь дорожнього транспорту в Румунії, який набуде чинності 20 серпня 2020 року.

Протягом усього законодавчого процесу UNTRR працював, щоб переконати всіх причетних (національні органи влади, Європейську комісію, депутатів Європарламенту тощо) у несправедливому та дискримінаційному характері нових правил, застосування яких, безумовно, призведе до різкого ослаблення позицій. на ринку румунських транспортних компаній та банкрутство більшості малих компаній. Цей сектор, який протягом останніх років завжди вносив основний внесок у національну економіку та основний внесок у експорт послуг Румунії, є найактивнішою та найдинамічнішою частиною національної економіки Румунії, яку зараз скорочує Західна Європа: компанії, менеджери, працівники та їхні сім'ї, переважно у віці від 25 до 45 років, будуть мігрувати до таких країн, як Німеччина (де на кожну дитину пропонуються надбавки майже 200 євро/місяць), Нідерланди, Люксембург, Іспанія, Австрія.

Наші попередні підрахунки показують, що протягом наступних двох років Румунія втратить понад 5% ВВП через міграцію міжнародної автомобільної транспортної діяльності, включаючи безпосередньо залучений персонал та їхні сім'ї. У середньо- та довгостроковій перспективі Румунія втратить приблизно 200 000 професійних водіїв, включаючи їхні сім'ї, і зіткнеться з безпрецедентною кризою на ринку праці. У той же час ми підрахуємо, що ми втратимо 30% румунських транспортних операторів, які не зможуть пережити кризу коронавірусу, а половина решти компаній, які здійснюють міжнародні автомобільні перевезення, виїдуть з Румунії до 18 місяців, закінчення терміну набрання чинності всіма положеннями Пакет мобільності 1.

UNTRR вважає, що шляхом прийняття та впровадження цього законодавчого пакету європейський ринок автомобільних перевезень стане монополією для західноєвропейських компаній. Таким чином, вся європейська конструкція, заснована на демократії, рівноправному та недискримінаційному ставленні, ставиться під сумнів, а єдиний європейський ринок, заснований на вільному пересуванні людей, товарів, капіталу та послуг, залишається недосяжним ідеалом.

UNTRR вважає, що необхідно вжити всіх заходів для усунення дискримінаційних положень пакету мобільності 1 із європейського законодавства, і підтримує дії Міністерства транспорту, інфраструктури та зв'язку в цьому відношенні, а також зусилля Європейської Комісії з оцінки надзвичайно негативного впливу повернення вантажівок. тижнів, а також негативні наслідки, спричинені пандемією COVID-19.

У той же час, щоб уникнути додаткового збіднення румунської галузі автомобільного транспорту шляхом сплати штрафів, пов’язаних з новими дискримінаційними положеннями пакету мобільності 1, який набуде чинності 20.08.2020 р., UNTRR звернувся до румунського Міністерства транспорту, інфраструктури та зв'язку. та Європейській комісії діяти з метою термінового роз’яснення питань без відповіді щодо можливості ефективного застосування та дотримання нових правил. У зв'язку з цим, UNTRR вказав на основні положення Пакету мобільності 1, які набувають чинності в серпні 2020 року і які вимагають термінових роз'яснень, згідно з аналітом UNTRR, а також з урахуванням проблем, порушених румунськими перевізниками:

1. Термінові роз'яснення щодо зобов'язання водіїв повертатися додому кожні 3 або 4 тижні відповідно:

· Роз’яснення щодо “місця проживання” та підтвердження того, що повернення водіїв додому може бути організовано в логістичних центрах, орендованих румунськими транспортними компаніями в Західній Європі або у їх власності

· Як задокументувати виконання зобов’язання у разі повернення водія додому іншими видами транспорту (літаком, мікроавтобусом тощо), у тому числі у випадку відмови водія з особистих причин повернутися до оперативного центру роботодавця у державі-члені заснування роботодавця або за місцем його проживання.

· Підтвердження свободи водіїв вибирати, де вони проводять час відпочинку, відповідно свобода вибору водіїв Румунії ні повертається додому та уточнює, як це слід задокументувати компаніям та водіям у разі перевірки.

2. Пояснення, що у випадку використання відступу для виконання двох послідовних скорочених тижневих періодів відпочинку, 2 компенсаційні періоди по 21 годину кожен можуть бути приєднані окремо до інших періодів відпочинку, що становлять щонайменше дев’ять годин, і виконуватися під час подорожі, і в цьому випадку водій може повернутися додому через 4 тижні (не 3 тижні).

3. Встановити правильну та гармонізовану процедуру контролю за дотриманням заборони на нормальний тижневий відпочинок понад 45 годин у салоні, який слід дотримуватись у всіх державах-членах: з метою припинення зловживань та штрафу французької та бельгійської влади щодо звичайного щотижневого відпочинку водіїв за останні роки, ми закликаємо чітко визначити порядок документування того, що водій не спав у кабіні, навіть якщо він не може пред'явити рахунок-фактуру. готелю - відпочинок проводиться у родичів або в центрах розміщення, наданих роботодавцем.

Крім того, до кінця пандемії COVID-19, UNTRR закликав Європейську комісію дозволити професійним водіям нормально щотижня відпочивати в кабіні, щоб захистити своє здоров'я.

4. Уточнення виняткових обставин, за яких водій може перевищувати добовий та тижневий час водіння відповідно:

· Якщо "виняткові обставини" означають лише звернення до оперативного центру роботодавця або до місця проживання водія на тижневий період відпочинку або включають інші причини, які слід уточнити.

· Докази, які повинен надати водій у випадку контролю дорожнього руху, щоб виправдати "виняткову" ситуацію, особливо якщо він керує порожнім транспортним засобом, тому у нього немає комерційних документів на товар? Остання ситуація буде частішати із введенням обов'язку повертати транспортні засоби до країни реєстрації кожні вісім тижнів.

5. Пояснення щодо того, хто нестиме витрати, пов’язані з тим, що компетентний орган держави-члена, що видала документ, може вимагати від водія заміни картки водія на нову, якщо це необхідно для дотримання відповідних технічних специфікацій.

Національний союз автомобільних перевізників Румунії - UNTRR зазначає, що румунським автоперевізникам життєво важливо отримати термінові відповіді на питання, що стосуються нових положень пакету мобільності 1, до набрання ними чинності.

Для цієї мети, UNTRR закликає до термінових дій Міністерства транспорту, інфраструктури та зв'язку та Європейської комісії для забезпечення чіткої та гармонізованої правової бази на європейському рівні з метою запобігання встановленню різними вимогами держав-членів щодо застосування нових правил пакету мобільності 1, що може призвести до жорстокого контролю та штрафу з боку західних влад ЄС щодо румунських автоперевізників.

Національний союз автомобільних перевізників Румунії (UNTRR) - це професійна організація та організація роботодавців, неурядова, незалежна, аполітична, заснована в 1990 році на демократичних принципах, яка пропагує та захищає інтереси автомобільних перевізників як на внутрішньому, так і на міжнародному рівні, реєструючись з моменту свого заснування донині. понад 16 000 зареєстрованих компаній - операторів, які здійснюють внутрішні та міжнародні перевезення вантажів та людей.