Приманки Audi з функціями вищого класу Дієта A3 не діє на касі

Тристороння битва в преміум-класі розгорнулася повністю. Audi покладається на зовнішній розвиток.

Третє покоління Audi A3 може слугувати яскравим прикладом для людей з тонкою свідомістю: після 16 років, деякі з яких були кремезними, компактний автомобіль з Інгольштадту помер з голоду до початкової ваги.

Вага 1175 кілограмів, A3 1.4 TFSI можна розглядати як надзвичайно жилавий у конкурентному середовищі, оскільки порівнянні автомобілі від BMW та Mercedes, а також VW Golf важать набагато більше. Як відомо, менша вага означає меншу витрату палива, саме тому Audi хвалить свою нову розробку як великий успіх у своїх легких будівельних зусиллях. Тим часом не тільки капот та крила зроблені з алюмінію, але й 26 відсотків кузова, завдяки чому його загальна вага зменшилась на 18 кілограмів.

Коли фунти падали, дедалі більше електронних помічників займали свої місця в машині.

Поки фунти падали, дедалі більше електронних помічників займали свої місця в машині.

Разом із високоміцними сталями, легший двигун (на 21 кг менше, ніж у попередника), легші сидіння та відсутність проводки завдяки новому розташуванню електричних блоків управління, залежно від моделі, з автомобіля можна було зняти до 80 кг. У той же час, автомобіль на дев’ять сантиметрів довший, ніж раніше, і має якісне базове обладнання, що робить зусилля щодо економії особливо успішними.

Нові світлодіодні фари

Втрата зайвих кілограмів не помітна в A3, але зміни порівняно з попередньою моделлю є. Друге покоління з 2003 року було першим, хто представив однорамний гриль як товарний знак у всьому світі. Починаючи з 1996 року, коли з’явилася перша серія, у всьому світі було продано понад 2,7 мільйона A3. Маючи 20-відсоткову частку від загального обсягу продажів, це одна з найважливіших модельних серій Групи. На новому спереду помітний не тільки решітка, доопрацьована до шести кутів, але й похилі фари, які, на думку Audi, є "маленькими витворами мистецтва найвищої точності". Вперше - але не з самого початку - в машинах компактного сегменту пропонується комплект фар, заснований виключно на світлодіодній технології - звичайно, лише для клієнтів, які готові сплатити додаткову плату.

Ви не тільки помічаєте меншу вагу на АЗС. A3 також виглядає тонко та зручно під час руху.

Розділені задні ліхтарі на задніх дверях виділяються, що дозволяє збільшити навантажувальну ширину заслінки. Оптика підкреслює горизонталь, завдяки чому компактний вигляд здається більш повним на дорозі. Висота завантаження залишається досить зручною на рівні 68 сантиметрів, тоді як Audi визначає доступний вантажний простір як 365 літрів. Склавши заднє сидіння, його можна перетворити на 1100 літрів. Рухома завантажувальна підлога повинна створювати мінливість, але відсік знизу навряд чи глибиною десять сантиметрів, тим більше, що для переміщення перегородки потрібно кілька рук.

Завдяки збільшеному на 16 міліметрів простору, ви також можете зручно сидіти ззаду, хоча в тридверній моделі дістатись там непросто. Якщо водій та пасажир спереду повністю не використовують рейки своїх сидінь, пасажирам ззаду не доведеться турбуватися про наколінники. Як відомо, базовим розміром місця для задніх ніг є колісна база, яка становить 2,6 метра для нового A3. Якщо вам доведеться поживитись із задніми сидіннями, вам не знадобиться занадто багато свіжого повітря: там бічні вікна не можна ні опустити, ні відкрити.

Реорганізована операційна концепція

Дизайн був лише ретельно розроблений, щоб A3 виглядав чіткіше та чіткіше.

Зміни в інтер’єрі характеризуються переходом до більшої елегантності та враження вищої якості. Перше, що кидається в очі, - це характерні форсунки для вентиляції, дві з яких розташовані ліворуч і праворуч від передніх пасажирів. Його вигляд заснований на авіаційному двигуні, єдина відмінність полягає в тому, що повітря витікає сюди, а не як в оригіналі. Робота геніальна: зовнішнє кільце регулює інтенсивність тиску повітродувки, напрямок кондиціонованого повітря можна регулювати на центральній осі.

Форма вентиляційних отворів для задніх пасажирів може сприйматися як невелика стильна перерва: вони відтворюють звичну архітектуру квадратних заслінок. Центральний поворотний регулятор системи MMI став більшим і, отже, більш помітним, консоль виглядає більш елегантно і позбавлена численних функцій. Наприклад, тепер ви можете активувати пошук станції або доріжки за допомогою регулятора гучності CD-радіо.

Спочатку A3 вийде на ринок із серпня з трьома двигунами. 1,4-літровий турбодвигун із прямим вприскуванням розвиває 122 к.с. і споживає 5,2 літра на 100 км відповідно до стандарту. Його перевага полягає в тому, що чотирициліндровий тимчасово стає двоциліндровим, коли водій вимагає малої сили або взагалі не потребує її. Під час тест-драйвів 1,8-літровий бензиновий двигун потужністю 180 к.с. виявився дуже рухливим і потужним супутником. У співпраці з чіткою шестиступінчастою коробкою передач радісний і динамічний хлопець передає короткі послідовності поворотів. Дизельну лінійку відкриває дволітровий двигун потужністю 150 к.с., стандартний витрата якого вказаний як 4,1 літра. Пізніше має піти 1,6-літровий дизельний двигун, спрага якого не перевищує 3,8 літра, обіцяє Audi.

Системи допомоги на зразок "великої"

На жаль, дієта, подібна до ваги автомобіля, не стосується цін. Оскільки компанія, очевидно, поставила собі за мету відкрити прекрасний світ бізнес-класу в корпусі компактного автомобіля для покупців, готових платити, список обладнання включає майже всі системи допомоги та комфорту з більшої серії моделей. Немає ні попередження про виїзд з смуги руху, ні попередження про аварію, ні рекомендації про перерву ("чашка для кави на пару") або асистента паркування.

Тим часом він дізнався, як заднім ходом рухатись у стоянкову кишеню, перпендикулярну напрямку руху. До цього часу його можна було припаркувати лише уздовж. Додаткові євро можна витратити на дистанційний круїз-контроль та моніторинг сліпих зон. A3, як цілком прямо заявив Маркус Єшке з Project Management, "прибув до вищого класу".

Ціни, звичайно, також там розміщені. Хоча початок поточного прейскуранта з 22 500 євро на бензиновий двигун потужністю 122 к.с. все ще здається досить помірним, індивідуальний рахунок може бути збільшений майже на невизначений час. Зрештою, складаються пакети, які є більш економічно вигідними, ніж індивідуальні замовлення. Приклад: допомога при паркуванні, адаптивний круїз-контроль та система попередження про виїзд із смуги разом коштують 1500 євро (лише 980 у верхній лінійці обладнання Ambiente). Якщо ви все-таки хочете обдурити сліпе місце, ви втратите ще 500 євро.

Як відомо, бренд із чотирма кільцями в значній мірі покладається на параметри мережі з Інтернет-послугами. Для цього потрібний пристрій коштує 2725 євро додатково, як MMI navigation plus, водночас потрібен кольоровий дисплей, який коштує 340 євро. Ніхто не хотів би обійтися без підключення смартфона до бортової системи. Інтерфейс Bluetooth коштує ще 300 євро. Список можна продовжувати, і A3 легко перетворити на скарб в 40 000 євро.