Проблема удару та тряски на механічних механічних проблемах A3 SPB V6 вручну - Форум Audi A3 8P -
Дані, що зберігаються цими файлами cookie, дозволяють нам персоналізувати вміст оголошень, пропонувати функціональні можливості, що стосуються соціальних мереж, та аналізувати наш трафік. Ми також ділимося певними файлами cookie та інформацією про використання нашого веб-сайту з нашими соціальними медіа, рекламними та аналітичними партнерами, які можуть поєднувати це з іншою інформацією, яку ви надали їм або яку вони зібрали під час використання ними своїх послуг. Нашими партнерами є Google та її сторонні партнери.
Швидка навігація
Список гаражів членів
| Вхід Реєстрація | Форум Nav Portal Оголошення Пошук членів |
Години у форматі UTC + 1 година [Перехід на літній час]
[A3 8P] Проблема удару та струсу в інструкції A3 SPB V6
Привіт всім,
Я прошу ваших знань, бо у мене на автомобілі досить неприємна проблема.
Для протоколу у мене є механічна коробка передач A3 SPB V6 3.2 з 2005 року.
Під час їзди на бензиновій мережі автомобіль робить легкі поштовхи, тоді ми відчуваємо себе досить враженими, це стає ще більш очевидним, коли ми перевищуємо 2000 об/хв або під час невеликого спуску, якщо використовуємо регулятор. У пробках це просто нестерпно навіть при прийнятті литої труби.
Коли ми знаходимось у фазі помірного або постійного прискорення, як 130 км/год, ніякого ривка або майже не відчувається.
Коли я прискорююся зі швидкості, близької до 1500 т, коли машина по черзі виникає невелике механічне осічка, я маю на увазі, що це не котушка або свічка, що спричиняє осічку.
У нейтральному положенні при нерухомому режимі та натиснутій педалі зчеплення ми чуємо шум, що нагадує тертя, якщо в обороті автомобіль тремтить з такою ж швидкістю, як і звук тертя. Якщо ми проходимо 1-ю і поступово відпускаємо педаль зчеплення, тряска припиняється.
Я хотів би зазначити, що зчеплення дуже важко відрегулювати на моєму автомобілі, і що перемикання передач на перших 2-х передачах вимагає дуже точного хронометражу, інакше ви можете відчути сильний ривок, коли диск звільняється від маховика.
більше акселератор дуже прямий, він майже включений-вимкнений.
Я мав думку механіка, який сказав мені, що це маховик двигуна на 99% за його словами.
Мене дратує те, що, переглядаючи форум з подібними проблемами, ми також виявляємо помилку в ланцюгу розподілу, і особливо ніхто не каже, чи вдалося йому позбутися проблеми і як.
Якщо мені доведеться поміняти повний комплект зчеплення, це коштує як мінімум 1600 €, а якщо це розподіл - більше 3500 €
Зчеплення все ще можна зробити, якщо воно обладнане, але вони говорять про конкретні інструменти, особливо оскільки комплект зчеплення такий самий, як для TDI 16V.
В основному моє питання полягає в тому, чи, на вашу думку, з огляду на симптоми, я міг би вирішити свою проблему за меншу ціну.
В іншому випадку я виявляю, що якщо, наприклад, я зупиняюся на зупинці або червоному світлі, двигун продовжує обертатися на 1100 трл протягом більше 10 секунд, перш ніж поступово знаходити свій холостий хід. Я прочитав, що це нормальна поведінка, але як щодо вашої?
для першої інформації поля 208 і 209 VCDS дають мені по -3 ° кВт, тому ми повинні бути в порядку з боку розподілу, якщо я правильно зрозумів різні теми. для мене також немає ланцюгового шуму.