Програма авіаційних заощаджень
Авіаційна промисловість завжди піддається викраденню, оскільки її звинувачують у споживанні ресурсів та забрудненні навколишнього середовища. З цих причин, але також з власних відчутних економічних причин, компанії намагаються зменшити споживання палива та оптимізувати польотні операції. До 2020 року авіація повинна щороку збільшувати свою енергоефективність на 1,5 відсотка. Промисловість любить рекламувати з її вражаючою вартістю 3,8 літра гасу на пасажира та 100 кілометрів, про яку зараз повідомляють німецькі компанії. У 1990 році він був ще 6,3 літра, підкреслює Федеральна асоціація німецької авіаційної промисловості.
Цікаво поглянути за лаштунки, щоб побачити, які зусилля докладаються. Очевидно, що найбільший потенціал полягає у літаках, і саме тут виробники двигунів кидають виклик. Вентилятор і турбіна низького тиску встановлені на спільній осі протягом десятиліть. Однак ефективність двигуна можна значно покращити, якщо ці два елементи працюють в їх оптимально оптимальному діапазоні швидкостей. Маючи шестерню за вентилятором, MTU та Pratt & Whitney зараз досягають значного збільшення ефективності, а викиди CO2 мають бути зменшені на 15 відсотків.
Модернізація можлива, але дорога
Що стосується дизайну, новий двигун не є тривіальним, оскільки трансмісія не повинна дозволяти себе виходити з ладу, вона не повинна заклинювати або перегріватися. MTU впевнений, що має технологію під контролем, і авіакомпанії також довіряють їй. У будь-якому випадку сімейство Airbus A320 з додаванням “Neo” (опція нового двигуна) виявляється бестселером. Лише 70 із цих літаків замовили німецькі компанії, такі як Air Berlin чи Lufthansa.
Після виробника літаків Boeing, європейський конкурент Airbus тепер також покладається на криволінійні наконечники крил, які за бажанням називаються змішаними крилами або шарлетами. Приблизно 2,40-метрові наконечники крила зменшують турбулентність на кінці крила, а витрата палива падає приблизно на 3,5 відсотка. Спочатку вони використовуються на “робочому коні” Airbus, серія A320. Ймовірно, будуть слідувати інші моделі. Модернізація можлива, але дорога.
Нові матеріали, такі як вуглецеві волокна, знаходять свій шлях у конструкції літаків, оскільки рівняння просте: чим важче повітряне судно, тим вище його споживання. Але з дієтою борються і в шлунку. Lufthansa Cargo замінює 5000 транспортних контейнерів на більш легкі; нові виготовлені із стільникового пластику замість алюмінію, а порожні важать близько 70 замість 82 кг. Випробовуються нові види палива, такі як біопаливо, сьогодні їх вже можна технічно використовувати, авіаційні двигуни певною мірою всеїдні. Ідея використання сонячних або паливних елементів для постачання енергії літакам поширюється далеко в майбутнє.
Оптимізовані маршрути польоту є вирішальним фактором
Звичайно, все це мало корисно, якщо заощадження знову розвіються круговим шляхом. Ось чому оптимізовані маршрути польоту є вирішальним фактором. Це простіше сказати, ніж зробити, оскільки прямий маршрут не завжди дозволений. Наприклад, важливо поважати зони військових обмежень. Системи супутникового зв'язку допомагають, Lufthansa Cargo щойно оснастила свій флот одним під назвою Satcom. Це означає, що навіть віддалені райони, в яких нормальне позиціонування не спрацьовувало або працювало погано, можуть перелітати. Одним із прикладів є маршрут між Гуанчжоу (Китай) або Гонконгом та Алмати (Казахстан), яким часто користуються вантажні літаки. Час польоту скорочується на 30 хвилин.
Аеропорти також працюють над домашніми завданнями. В даний час тестується чотиривимірна система управління маршрутом польоту. Це використовується для обчислення часу, необхідного для катання по землі або ковзання і як погода впливає на процеси. Комп’ютер використовує це для визначення оптимального часу зльоту літака. Цикли очікування в пункті призначення слід зменшити таким чином.
Деякі речі привертають увагу, але це не відразу помітно: освітлення в аеропортах пропонує великі можливості для економії енергії. Перші почали замінювати своє звичайне освітлення світлодіодами з низьким споживанням (світлодіоди). Тест в аеропорту Франкфурта показав, що економія енергії становить близько 80 відсотків. Як там, так і в аеропорту Мюнхена, очікується, що перехід на світлодіодні лампи зменшить CO2 на кілька тисяч тонн на рік.
Настільки ж гарною і доброю, як і технологія, залишається мамотське завдання: єдиний європейський повітряний простір, в якому 27 розкиданих систем управління повітряним рухом мають стати дев’ятьма функціональними блоками повітряного простору (FAB). Тільки тоді транскордонні прямі сполучення можуть бути організовані оптимально і, отже, економічно ефективно. Здійснено перші кроки. Але поки управління повітряним рухом країни-члени ЄС та військові не досягнуть згоди, у країну буде летіти набагато більше машин. Не виключено, що нові літаки, схожі на космічний корабель Enterprise і задумані в німецькому аерокосмічному центрі, злетять швидше, ніж політична угода.