Прокладки клапанів (911SC) - Elfertreff - Das 911 & Porsche Forum
Прокладки кришок клапанів також належать до класики витоків масла в боксерських двигунах.
Типова крапля.
. створюється так:
У моєму випадку ущільнення від В. Райнца (виробник оригінального обладнання):
вгорі: 930 105 194 00
внизу: 930 105 116 00 (турбо ліворуч 930 105 116 01)
Для дна я обрав той, що має тонку силіконову лінію (9 одиниць).
Для перестановки підніміть машину дійсно високо з потрібної сторони, щоб двигун знаходився в злегка нахиленому положенні, щоб не все масло надходило до вас (це економить вам необхідність міняти масло, якщо воно не належне) і зняти колесо.
Найважливіший інструмент тут:
- малий динамометричний ключ (масштаб 5-30 Нм, наприклад, Proxxon Microclick)
Ми починаємо з самого верху:
- Витягніть роз'єм свічки (за потреби позначте послідовність) і розмістіть його вгорі
- Ослабте та зніміть запобіжні гайки SW13 (легко, оскільки лише 10 Нм)
- Зніміть стару пломбу і почистіть все (бруд на валах коромисла!)
- поставити нову печатку
- Покласти на очищену кришку
- Вкрутіть (нові) гайки (дуже обережно), а потім затягніть ТІЛЬКИ 10 Нм (зсередини/центру назовні) - ІМПЕРАТИВНИЙ Нм !
нижче:
- Ослабте і зніміть захисні гайки SW13 (можливо, трохи запечені)
- Зніміть стару пломбу і почистіть все (бруд на валах коромисла!)
- поставити нову печатку
- Покласти на очищену кришку
- Вкрутіть (нові) гайки (дуже обережно), а потім затягніть ТІЛЬКИ 10 Нм (зсередини/центру назовні) - ІМПЕРАТИВНИЙ Нм !
Момент затягування гайок насправді становить "лише" 10 Нм - зверніть увагу.
Надмірне затягування негайно впливає на надмірне стискання ущільнення.
Я мав на увазі, що:
________________
З повагою Саша
911 SC рік 1979 180PS 175000 км, Bilstein, теплообмінник SSI, H-номерний знак
Після першої поїздки я був радий побачити, що праворуч все добре!
але зліва все ще є течі (крапля звисає в напрямку руху спереду ліворуч знизу).
Подивившись і витерши його, стало зрозуміло: масло надходить не через край кришки, а якось із задньої сторони корпусу коромисла (?).
Так добре, згідно з керівництвом, 11 гайок були закручені, тож більше перевірки, чи 10 Нм все ще очікується.
потім вчора знову їзда і потім ТО, знову крапля формування:-(
тильна сторона краю суха праворуч від жовтої розмітки!
на пластинах циліндра також немає масла.
щільний перехід від корпусу до кришки над жовтою розміткою сухий!
тепер у мене є 2 думки про це:
а) кришка викривлена і не герметично закривається першою свердловиною
б) є щось гірше (корпус розподільного валу до витоку циліндра [*])
[* Я перевіряв болт під час заміни ущільнення: фірма]
масло виглядає настільки яскравим і чистим, що точно не надходить із камери згоряння.
Мені вдається лише кожного разу затягнути кришку клапана, тому моя порада може бути не найкращою, але: я досягаю успіху кожен другий раз!
- Покрийте герметизуючий картон з одного боку (тобто з боку двигуна) дуже міцним, стійким до пластику, термостійким герметиком, також навколо отворів для гвинтів, там відносно тонких, для цього між гвинтами ще трохи (заповніть параболічну гору).
- Акуратно протріть краї корпусу та кришки, а потім залишком масла протріть розчинник.
- Також покрийте краї кришки герметизуючою сумішшю і (при необхідності після відблиску) складіть все разом. Ви також можете трохи змастити алюмінієві ущільнювачі (шайби).
- Спочатку затягніть гайки злегка зсередини назовні, як описано, потім затягніть до 10 Нм, а потім знову затягніть через короткий час, якщо герметик все ще видавлюється.
Bon appйtit - Привіт - Крістоф
Чесно кажучи, використання герметика в цій області звучить правдоподібно, але це насправді не приваблює, оскільки будь-яка набрякла ковбаса може потрапити всередину і потрапити в масляний контур, якщо вона від’єднана.
але посилання на той факт, що масло виглядає дуже "свіжим", ерго, тож не з камери згоряння це добре і полегшує мене (я навіть про це не думав).
тому я повернусь до нього, отримаю нову пломбу і відміряю кришку, якщо потрібно, розшліфую її рівно.