Rallye de Vaison 2015 від Дениса Хьюга (2)
Rallye de Vaison 2015: історія водія (частина 2)
Назад до Vaison Rally 2015, грали у кінці тижня з 28 лютого по 1 березня 2015 року навколо Вайон-ла-Ромен, через історію пілота, Денис Хьюг. Спілотував Лоран Арно, Денису доводиться мати справу з кріпленням (Opel Manta), яке вже перед самим стартом викликає у нього деякі механічні проблеми (див. Статтю: Rallye de Vaison 2015, Денис Хьюг - частина 1). Продовження цього позиціонування "історія пілота". Давайте мчати ...
Rallye de Vaison 2015 від Дениса Хьюга, історія водія (2).
SS1: Телята.
Ошпарений кіт ... ґранаґна. так, у 2013 році я взяв оптимістичну мотузку з третього кута, що призвело до швидкого проколу (протилежність повільному проколу…) та мертвої втрати 12 хвилин від початку ралі ! Тож там я буду їздити по-іншому !
5,4,3,2,1 ось ми йдемо ! спочатку розумне гальмування для середнього хорошого правого, потім 100 метрів лівого середнього гарного ... задні зупинки під гальмуванням, обертання здається неминучим, але в пориві гордості Манта кладе трубку, і ми залишаємось, більш-менш, у правильному напрямку . Перша розтяжка, я ставлю 5, вимикач спрацьовує рано, занадто рано ... це трохи дратує, але відчуття залишаються, ряди та їх кастраційні мотузки, я гарантую, підйом та його красивий прямий штифт, я підключаю 2, ми згортаємо цю прекрасну криву, я ставлю 3 на перезапуск, але вимикач мене дивує, я реагую пізно і ставлю 4 на низькій швидкості ... звичайно, за ним сильно піднімається, і я психологічно розбиваю секунди, які 'полетіть ... маленький момент досади закінчився, я намагаюся отримати задоволення і повернутися до свого орієнтування після довгих місяців без їзди. Потроху я трохи більше гальмую, і я різкіше ставлю машину на траєкторію, і це не так вже й погано, правильний 39-й раз для цього першого ES, але на 9 секунд більше, ніж наші звичні позначки в цій спеціальній, Laurent нагадує мені, хто ретельно зазначає рік за роком досягнуті часи.
ES2: пропіак.
Знову ошпарений кіт…. Мало пам’яті про 2005 рік і болісне занурення ...
Іди ! Перша частина сцени швидка і вибоїста, я це люблю. зчеплення гідне, незважаючи на багато плям чорної смоли, але вузькість дороги межує з непристойністю. іншими словами, при найменшій помилці ви платите готівкою. Але ми залишаємось обережними та чесними темпами, очевидно, що передчасне спрацювання вимикача є складним у цих великих розширеннях та дорогим з точки зору хронометра .
Ми приїжджаємо до звивистої частини та її знаменитих шпильок, великого гальма для першого, який повертається праворуч, я заходжу у свій передній кінець у точці мотузки та вільно відкриваю дросель. Машина не дрейфує ... Я кладу це на дорогу і кидаюся в ліву шпильку, яка слідує, так само ! внутрішнє колесо коливається між тягою та втратою зчеплення ... неприємно і не дуже ефективно. Проблема самоблокування. це нове, але його технологія відрізняється від того, що я знав дотепер. Немає диска чи ролика, але клубок шестерень, що радує звичайних користувачів, можливо, проста справа в тому, щоб звикнути до цього або почати ... Я забиваю себе під капотом і приходжу, щоб наступні шпильки тягнути жорстке ручне гальмо, щоб передайте їх ковзанням. І справи йдуть досить добре, до передостаннього, який закінчується наполовину спіном (технічний термін, якщо це ...). 34-й найшвидший час, на 13 секунд вище моєї найкращої оцінки, але цілком задовольняючим і обнадійливим для майбутнього !
Поверніться до Вайон-ла-Ромен та отримайте допомогу для невеликого опитування з нашим дорогим механіком. У нас є потужність 10 бананів, і це, здається, комунікабельне ! Жан-Клод не може бути щасливішим, щоб знайти нас і його дитину (двигун, звичайно !) ! Ми використовуємо відведені нам 40 хвилин, щоб дослідити різні шляхи і, можливо, розгадати цю механічну таємницю, яка захоплює наш розум. Але ми нічого не робимо і вирішуємо під час наступного сеансу допомоги замінити датчик ВМТ на іншу дещо іншу модель.
Темрява застигає, парк допомоги перегукується з ритмом оточуючих генераторів, гоночні машини парадно парадують алеями, утвореними салонами, штампованими різними марками, пов'язаними з автоспортом, наша рожева, не стримана, оригінальна, але дуже практичний спосіб орієнтуватися і бути поміченим друзями. У рівномірному гуркоті № 92 щіткою стискає наші пальці ніг… 92… 92. але Боб і Лайонел вже повинні бути там ! Тремтить по наших хребтах, наші очі розширюються і уважно оглядають здалеку машини, що складають чергу на реєстрацію…. Точка n ° 90. Стрес короткочасний, ми швидко дізнаємось, що це невдача карданного каркаса в E.S. 2. Минув момент розчарування, і час нашої реєстрації неминучий, ми поспішаємо пробратися до парку в кінці першого етапу. Ми виявили свій рейтинг наприкінці цього першого дня, загалом, 37-го, задоволені своєю роботою, ми повернулись до своїх домівок і особливо тепла дому, де мене чекає мій дорогий і ніжний, наш собака-ерзац і до тих пір, поки 'до робити, хороший великий душ .
6:00 ранку, неділя, 1 березня ... У режимі зливу ... Прокинься добре, не надто п’янкий, де ти знаєш, я носа назовні, щоб запитати про клімат… Одразу крапля зупиняється на моїй правій ніздрі ... швидко слідує когорта її споріднених ... Мій великий палець ковзає по екрану мого смартфона, потім потрапляє на погодний додаток ... напруга дуже короткої тривалості . плаває цілий день .
8:00 ранку я заходжу в сервісний парк, Лоран і Жан-Клод укриті під нашим наметом. "У вас дощ, Денисе? - запитує JC. У відповідь я відчиняю задні двері RAV4 і жестом роздратування показую йому шини, якими я користуюся на мокрій дорозі ... Його сміх втішає мене тим, що пора вкладати гроші в дощові шини, які я викидаю ті старі ТА, вік яких викликає повагу, і що я переглядаю свою позицію шовініста-південця, в даному випадку "Ні! на Півдні ніколи не йде дощ. ".
9:03 ранку, не завдаючи удару, Манта запускається, склоочисники починають свій звичайний балет, а вентилятор ефективно знезаражує лобове скло ! це йде зовсім небагато. Нова допомога на 40 хвилин, швейцарець кидається на датчик ПМХ, останній здається без зусиль і дуже швидко замінюється іншим. “Двигун ! - вигукує Жан-Клод. Я так роблю, даю їй попрацювати кілька секунд на низькій швидкості, потім збалансую соус ... . 5000 обертів/хвилину ... . зневірившись ... руки падають до нас, але ми відскакуємо назад і їдемо назад, ми їдемо з той самий датчик, що і напередодні, дуже погано. Тепер ми маємо зробити вибір, коли справа стосується пневматичної установки, або я зберігаю проміжні гумові шматочки, бла ...… або я обираю ці відомі ТА, які занадто старі, але конструкції яких дають мені змогу побачити кращу евакуацію води. Гаразд теж, але я маю спогади про величезні водні гірки на сцені Брантеса, тому я граю в безпеці, їдучи на ТА.
ES3: пропіак.
На зв’язку посилився дощ, ми прослідкували за досить рожевим прикладом Шарлотти та DS3 Max Поліни. Проїжджаємо через Пуймерас, далі дорога ковзає перед нами, прекрасна можливість прогріти покришки, не ризикуючи штрафувати. Я різко кручу Манту на кожній кривій, переклад поганий, відчуття катання на ковбасі на тарілці, повній майонезу ... Незважаючи на все, з пробігом кілометрів, здається, я трохи стискаю, коли мої шини нагріваються. Я отримую впевненість, коли ми подорожуємо останніми гектометрами ланки. Лоран отримує SMS від друга, розміщеного на ES3, "припини перегони, поза ВГС із запізненням приблизно на 40 хвилин" ...
Ага .... молодець нагрівав мої ковбаски ...
Ми займаємо цю інтермедію, обговорюючи з іншими екіпажами, і, звичайно, тема сходиться ... І слова, введені тут і там, мають дивовижну спільну точку зору: "Гафф", "Гліссе", "Дуже брудно", "Гадуе" ... . Своєрідна ралістична точка G, річ хлопця .
SS4: Brantes ...
Завжди ця знаменита ошпарена кішка…. 2011 рік, колісний підшипник поступається дорогою, і я штукатурю шкільну стіну ...
У цьому 2015 році я пообіцяв нашому відданому від Фінляндії, що подолаю цю пастку, і розраховую на це .
Згрупувавши парк у Вайон-ла-Ромен, час зробити дядька Гіпето, П'єретту та Крістіана пердеть мімі, і ми швидко вклинюємо 25 сантиметрів багету, попередньо прикрашеного калорійною їжею.
Через 40 хвилин вилітає остання петля, починаючи з проходу через зону допомоги, де нас терпляче чекає якийсь Жан-Клод. Вже не йде дощ, хмари все ще над нашими головами, але я впевнений, що дощовий епізод закінчився, і ми швидко вирішуємо піднятися по шматочках. Ми ставимо Manta на 4 колеса, Лоран захоплює динамометричний ключ, і значні клацання цього прецизійного інструменту слідують один за одним. Кінець готовий. "Ми з’явимось через 5 хвилин", - каже мені Лоран, - "Знову дощить !" "Вигукує швейцарець ... . справді, і це не прикидання. Як би там не було, моя їзда на шинах не могла бути гіршою, ніж на першому колі, і тоді, сказав я собі, завжди добре, особливо на початку сезону, випробовувати плями під дощем.
E.S. 5: Пропіак.
Білий капот і білий капот з SS 3, за рідкісними винятками в швидкій частині, під час якого я сильно перелякався опори трохи оптимістично ...
Підйом дасть нам можливість добре провести час на схилах і особливо довгі хвилини маневрувати у певних шпильках. Але нам вдається пройти через фініш цілим і усміхненим. Секундомір. е-е ... . давайте перейдемо до наступного етапу, якщо ви не проти .
6: Брантес.
Останній. клімат не змінився ні на йоту, але відчуття повертаються добре, і я навіть трохи погладжую сису, щоб побачити, чи хоче він нас .
Трохи розчарований, але такий щасливий, що «повернув» його разом, що саме з посмішкою ми їдемо до фінального фінішу. Невелика перерва на узбіччі дороги, щоб зв’язатися з нашим улюбленим швейцарцем та розповісти йому про останні події, поставить під сумнів наш вихід до парку кінцівок, адже насправді Жан-Клод, набагато розчарованіший за нас, хоче розпочніть гру, механіки якомога швидше і викиньте цих вовків, які переслідували нашу гонку на початку сезону.
Через 2 години я повертаюся до свого милого дому, поки нутрощі Манти вже виставлені цьому механіку, такому пристрасному і привабливому. Призначення проводиться на Ралі де Венаск 18 та 19 квітня, бажаючи провести такі приємні вихідні, як щойно закінчився.