Регулювання дронів - Drone D; школу

Франція - одна з країн перші країни у світі прийняти законодавство щодо польотів цивільних безпілотників для професійного використання. Наразі використання безпілотників і прив'язаних аеростатів регулюється Указом РФ 11 квітня 2012 р, тепер необхідно звернутися до його еволюції 17 грудня 2015 року, Опубліковано 2 нові укази, що стосуються розробки оригінального тексту. 1 липня 2018 р бачить нову еволюцію регулювання з посилення цього станом на 18 травня 2018 року зараз опубліковано новий указ, який регламентує навчання дистанційних пілотів а також створення сертифікат теоретичної придатності дистанційного пілота (CATT)

Європейські норми поступово набудуть чинності набуває чинності з 31 грудня 2020 року, майбутнім кандидатам на дистанційні пілоти будуть запропоновані адаптовані іспити. Повна реалізація Європейські норми набувають чинності на початку 2023 року, з кінцем сценаріїв S1, S2 і S3 замінені на так звані відкриті операції (відкриті, еквівалентні поточним S1) і специфічні з реалізацією Сценарії STS 01 та STS 02 (еквівалентність S2 та S3). укази від 3 грудня 2020 року формалізує цей регуляторний перехід і всі види використання дронів. Ці укази від 03 грудня 2020 року діючі від 17 грудня 2015 р. скасовано. Офіційно вони набудуть чинності 31 грудня 2020 р.

Зараз ми розрізняємо безпілотники, призначені для дозвілля/змагань, та ті, що призначені для здійснення конкретних видів діяльності, DGAC зробив все порівняно добре, опублікувавши посібник для кожного використання (дозвілля або Pro), призначений для кращого розуміння цих 2 указів шляхом спрощення їх читання. Внизу сторінки ви знайдете зміни, внесені цим новим правилом порівняно з попереднім.

Для того, щоб мати змогу займатися, цивільний дистанційний пілот-безпілотник повинен мати, серед іншого, теоретичний сертифікат дистанційного пілота, сертифікат подальшого навчання.. Наш навчальний центр є там, щоб допомогти вам у отриманні обов’язкових систем, впровадженні різних декларацій та складанні ПДЧ як частини конкретних заходів.

Теоретичне навчання - це не просто вивчення напам'ять запитань та відповідей, які містяться в підручниках. DGAC посилив свої запитання з кількома виборами з 2018 року, зараз необхідно і важливо зрозуміти ці аеронавігаційні правила, щоб отримати теоретичний сертифікат дистанційного пілота.

Практика дистанційного пілотування повинна виконуватися в хороших умовах, з відповідним обладнанням у відповідному місці. Суть дистанційного пілотування полягає у здоровому глузді, в якому його навчають. Визначення охоронної зони, обсягу польоту, консультаційної інформації та аеронавігаційних карт стане формальністю після Вашого навчального курсу.

Тексти передбачають класифікацію польотів відповідно до 4 сценарії:

S1: Візуальний політ за межі населеного пункту, без перельоту сторонніх осіб, на виду і на максимальній горизонтальній відстані 200 метрів віддалений пілот.

S2: Політ за межі населеного пункту, при цьому жодна третя особа не буде знаходитися на землі по всій зоні польоту, що не відповідає критеріям сценарію S-1, на максимальній горизонтальній відстані в один кілометр від віддаленого пілота; висота може тепер має бути 150 метрів, якщо дрон важить менше 2 кг, інакше висота 50 метрів, якщо більше 2 кг.

S3: Політ у забудованих районах або поблизу людей чи тварин, на виду і на максимальній горизонтальній відстані 100 метрів від дистанційного пілота; максимальна вага 8 кг якщо безпілотник оснащений пристроєм, що обмежує вплив на землю (наприклад: парашут), якщо апарат не обладнаний, загальна маса обмежена 2 кг.

S4: діяльності поза населеними пунктами, які не підпадають під сценарії S-1 та S-2, для S4 потрібна ліцензія авіаційного пілота, що виправдовує мінімум 50 льотних годин як капітана та 10 годин дистанційного пілотування на експлуатованому безпілотнику. Він істотно відрізняється від S2 "необмеженою" горизонтальною відстанню та можливим перельотом третіх осіб на місцевості.

Сьогодні сценарії S1, S2 та S3 є найбільш вживаними, це щільна і складна регуляція вимагає підтримки у підготовці проекту вашого конкретного керівництва про діяльність, яке є необхідним та обов’язковим для здійснення професії дистанційного професійного пілота. Ми прагнемо ретельно дотримуватися цих правил та моделювати нашу підготовку відповідно до цих правил, щоб гарантувати майбутнім пілотам-дистанційникам здійснення цієї професії в оптимальних умовах.

Що зміниться у 2020 році:

У червні 2019 року Європа проголосувала за застосування 1 липня 2020 року розпорядження, загального для всіх європейських країн-членів. Зміни вступлять і будуть поступово впроваджуватися з 1 липня 2020 року. Ви знайдете пояснення в статті, яку ми йому присвятили.

Що зміниться у 2018 році:

З 1 липня 2018 р. Указ від 17 грудня 2015 р. Буде посилений і тепер вимагатиме від пілотів оснащення дистанційною електронною ідентифікацією для пристроїв понад 800 г. Порядок 18 травня 2018 р також контролював підготовку дистанційних пілотів і тепер оснащений сертифікатом дистанційного пілота безпілотника (CATT), усі деталі можна знайти тут.

Що зміниться у 2017 році:

З 1 січня 2017 року безпілотники масою понад 2 кг, оснащені парашутом для S3, повинні мати незалежний вимикач двигуна, це зобов’язання також діє для всіх сценаріїв S2, безпілотник повинен бути оснащений обрізаною ланцюгом двигуна, незалежною від головного пульта дистанційного керування.

Що зміниться у 2016 році:

Основні регулятивні принципи залишаються незмінними. Основними нормативними змінами щодо конкретної діяльності є:

Розширюється сфера застосування деяких заздалегідь визначених оперативних сценаріїв:

Спрощуються різні процедури:

Текст встановлює вимогу повідомлення про польоти дистанційно керованих літальних апаратів, що використовуються в контексті певної діяльності чи експерименту. Ця вимога застосовується:

всі польоти поза полем зору, і
на всі видимі польоти, що виконуються на висоті понад 50 м всередині навчальних секторів оборони на дуже низькій висоті (SETBA, VOLTAC тощо), коли вони активні (крім вихідних та святкових днів).

Введена можливість нічних змін при відставці від префекта після консультації з DSAC-IR а також можливість сегрегації видів діяльності, крім сегрегації в космосі.

Текст уточнює певні технічні вимоги та вводить нову вимогу, що стосується польотів «поза поля зору»: за сценаріями S2 та S4, контроль переривання польоту у випадку надзвичайної ситуації повинен працювати навіть у разі відмови траєкторії бортової автоматики управління (можливість ручного переривання запрограмованого плану польоту в разі відмови автоматики) (джерело DGAC).