Рішення Prévention le Mag - професія водія важких вантажівок
Транспорт Франсуа працює виключно субпідрядником транспортних груп. Пан Тахар Джемай, 39 років, ділиться з нами своїм досвідом. Він знає все: 8 років ізолював прямі вантажівки, а 9 років - дорожні трактори (напівпричепи). Сьогодні він є координатором профілактики.
Чи можете ви описати свою роботу ?
Щоранку я їду до директора в Марселі і причеплюю присвячений мені трейлер. Зазвичай він вже завантажений. Екскурсія трактором триває в середньому 6 годин за кермом при 3 - 5 поставках, наприклад трикутник між Арлем (13), Оранжевим (84), Болленом (84), Німом (30) і назад до Марселя (13) . Я доставляю логістичні платформи в промислові зони, придатні для вантажних автомобілів. Доставка поштою дуже різна. Носії оплачуються штекером. До 30 клієнтів на день для доставки по центру міста. Набагато більше обробки. Завантаження, розвантаження та інколи сортування пакетів! Там я втратив волосся 8 років.
Чи помічали ви якісь зміни за останні 10 років ?
Для тракторів правила на платформах стали жорсткими. Перед стиковкою ми повинні підписати протокол безпеки, і нам призначено місце. Якщо водій нас не бачить, він має наказ не завантажувати. Це дуже обнадіює. Основні ризики виникають під час завантаження/розвантаження. У перевізників стрес набагато більше. Темп шалений. Конкуренція штовхає їх на роботу, яку вони не повинні робити. “Якщо ви не доставите, конкурент доставить за вас. »Іноді доводиться приймати втрату клієнта.
Чи є у вас під час екскурсій конкретні приклади заходів, вжитих клієнтами, які покращили вашу безпеку та умови праці? ?
І у вашому бізнесі ?
Транспорт François інвестував у 6 нових тракторів, з автоматичною коробкою передач та гідравлічним сповільнювачем Telma: 6 позицій для стабілізації швидкості відповідно до відсотка нахилу. Я вже майже не гальмую під час руху, хіба що зупиняюся. Варіантів багато: детектор проти зіткнення, звукове попередження про виїзд з смуги руху (Afil), кондиціонер. Для перевізників було надано обладнання: візки для піддонів, ручні візки, ЗІЗ. Мені пощастило мати дуже чуйного начальника. Як тільки я прошу його змінити частину, це робиться протягом 24 годин. Години водіння шануються. 2 х 4 год. Максимум за кермом, з обов’язковою 45-хвилинною перервою. Підрахунок фіксується на картці кожного водія. Наша робота систематично аналізується щодо виявлених аномалій.
Нещодавно ваше керівництво проводило профілактичні заходи, які мали вплив на команди? ?
Я пройшов навчальний курс з профілактики TRM 1. Аналіз робочих ситуацій, виявлення ризиків, профілактичні дії. Я застосовую їх до себе. Нещодавно молодий водій повідомив мені про проблему з задніми дверима, яку йому доводилося змушувати цілий день. Він скаржився на спину. Ми вирішили зупинити його вантажівку, і це було виправлено. Це проста дія для передбачення ризиків.
Як би Ви описали Ваші робочі відносини з директорами, вантажовідправниками та замовниками ?
Інформація завжди передається довірителю. Якщо я повідомляю про ризик і вдруге він не змінився, я зателефоную своєму шефу. Саме він приймає рішення відмовитись від місії чи ні. Важливо добре знати навколишнє середовище в приміщенні замовника. Перший раз я спускаюся вниз, щоб подивитися на область маневрування біля причалу. Якщо я відчуваю, що можу підчепити вантажівку або маневр ускладнений, я не йду зателефонувати своєму начальнику. На практиці він завжди доводить нас правильно.
Чи є у вас приклади ситуацій, які залишаються складними ?
Деякі клієнти змушують нас спорожнити причепи, щоб нам не довелося платити док-агентам! В іншому випадку я побачив невідповідний причіп або відсутність відповідного обладнання, доступного для водіїв. Нещодавно клієнт вилучив з дока всі електронавантажувачі. Нам довелося скористатися ручними візками, щоб тягнути 800 кг піддонів! Ми сфотографувались, щоб побачити ситуацію. І ми перечитали пункти контракту, про що ми дізналися на тренінгу фасилітатора. Він помиляється !
Молода людина приїжджає працювати водієм: які ваші поради щодо профілактики ?
Надайте йому можливості. Він повинен поважати швидкість і правила дорожнього руху. Не соромтеся повідомляти про небезпеку. Я супроводжую його протягом 5 днів на гастролях. На другий день він бере на себе відповідальність за вантажівку та виконує маневр для клієнтів. Це також час, щоб представити його замовнику. Відносини дуже важливі в професії. В кінці тижня оцінюється його робота, включаючи адміністративні питання: складання щоденного звіту та накладної. FIMO (обов'язкове мінімальне початкове навчання) не завжди вивчає ці основи.
Транспорт Франсуа, Септ-ле-Валлон (13240)
Місцевий автомобільний вантажний транспорт, товарообіг за 2016 рік: 2 млн. Євро
30 водіїв, 7 відділів
Парк із 7 дорожніх тракторів 44 тонни, 20 носіїв (до 19 т.), 1 напівпричіп
Вартість нового тягача: 110 000 євро
Вартість використаного носія: 35000 євро
1 Фасилітатор запобігання дорожньому транспорту: проводиться навчальними організаціями, уповноваженими Профілактичною мережею, на основі національного критерію. Opca Transports et Services пропонує до кінця 2017 року конкретні можливості фінансування транспортних компаній в рамках ADEC.
Дізнатися більше:
Навчання APTR: стати аніматором з попередження в секторі TRM
Тренінг APS: стати актором профілактики та допомоги в секторі TRM
Посібник із запобігання водію дорожнього руху. AFT, Carcep Prévoyance, Медичне страхування професійних ризиків 2017.