Російський виробник автомобілів ГАЗ на шляху до німецьких стандартів
Російський виробник вантажних автомобілів і автомобілів ГАЗ винаходить себе. Завдяки величезним інвестиціям та сучасним виробничим потужностям, він змінив свою позицію і вже рухається до експорту.
Вадим Сорокін, генеральний директор групи "ГАЗ". Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Манфред Ейнбек, генеральний директор головного акціонера "ГАЗ" "Російські машини". Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Дерев’яні балки та листові ресори на задньому колесі GAZelle Next. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Логотип російського автовиробника ГАЗ. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Резервуари для природного газу як альтернативне джерело енергії для GAZelle Next. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво транспортних засобів на ГАЗ в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво Mercedes Sprinter на ГАЗ в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво двигунів на ГАЗі в Ярославі. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво транспортних засобів на ГАЗ в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Огорожа на заводі ГАЗ у Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво колінчастого вала на ГАЗ в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво двигунів на ГАЗі в Ярославі. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво двигунів на ГАЗі в Ярославі. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво Mercedes Sprinter на ГАЗ в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво Mercedes Sprinter на ГАЗ в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво Skoda на ГАЗі в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво транспортних засобів на ГАЗ в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво транспортних засобів на ГАЗ в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво транспортних засобів на ГАЗ в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво двигунів на ГАЗі в Ярославі. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво транспортних засобів на ГАЗ в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво VW на ГАЗі в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво транспортних засобів на ГАЗ в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво транспортних засобів на ГАЗ в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво транспортних засобів на ГАЗ в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво транспортних засобів на ГАЗ в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Виробництво транспортних засобів на ГАЗ в Нижньому Новгороді. Зображення: Юрген Вольф/прес-інформ
Лише кілька років тому російський виробник автомобілів ГАЗ опинився на межі банкрутства. Там, де за радянських часів, окрім автобусів, мікроавтобусів та вантажівок, офіційні лімузини «Волга» та «Чайка» або пишні державні автомобілі будувались одноразово, існувала загроза закінчення. Муровані будівлі, в основному споруджені ще в 1932 році, на великій території в Нижньому Новгороді, приблизно в 500 кілометрах на схід від Москви, все ще справляють невпевнене враження. А в незліченних побілених огорожах навколо зелених зон червона радянська зірка чергується з логотипом компанії - рисими оленями. Але надія давно повернулася до самих залів - і сучасності.
Škoda Yeti та Octavia, VW Jetta та Mercedes Benz Sprinter Classic скачуються з конвеєра на більш ніж 200 000 квадратних метрів. У той же час власні універсали, автобуси та бортові вантажівки ГАЗу. В даний час VW виробляє тут понад 40 000 автомобілів щороку, виключно для російського ринку. Завод розрахований на 100 000 штук - але слабкість рубля поки що зупинила амбіційні цілі. Зрештою, фургон Sprinter у 10000 зійшов з виробничої лінії влітку після менш ніж року виробництва.
Німецькі критерії якості
Виробництво відбувається за тими ж критеріями якості, що і на німецьких материнських заводах. Як і Volkswagen в Калузі, Mercedes також виробляє двигуни разом зі своїми російськими партнерами. У Ярославі ГАЗ збирає свої чотири- та шестициліндрові рядні двигуни з найкращими, що зараз пропонує машинобудування у всьому світі. Спільно з консультантами Toyota, ГАЗ впровадив систему виробництва Toyota у 2003 році. Лише моторний завод реалізував майже 290 мільйонів євро минулого року, близько 40 000 дизельних і незабаром двигунів на природному газі щороку будують 4800 співробітників. Головний завод, що знаходиться за декілька вулиць, зараз виробляє важкі V-дизельні двигуни потужністю до 800 к.с., а в наступному році їх буде 100. Двигуни ГАЗ з Ярославля ведуть вантажівки, а також самоскиди для гірничих робіт, тракторів, комбайнів та генераторів енергії.
Сам ГАЗ має 13 заводів у восьми регіонах Росії та працює 44 000 людей. В даний час автовиробник переосмислює себе. Машин більше немає в списку. З цією метою портфель вантажівок поступово вдосконалюється. За останні п’ять років ГАЗ інвестував майже 36 мільярдів рублів у впровадження нових технологій та оновлення асортименту - за поточним курсом, який становить близько 520 мільйонів євро. Преси, кузовний цех, лакофарбовий цех, збірка - все нове. Зварювальне обладнання надходить з Південної Кореї від LG, лакофарбовий цех від Хадена та Айзенмана, прес-лінії з Японії - але вертикальний діапазон виробництва значно вищий, ніж у західноєвропейських автомобільних компаніях.
Складання сидіння
Одним із прикладів є встановлення сидінь. Хоча ті, що на заході, постачаються повністю зібраними компаніями-постачальниками, у Нижньому Новгороді повний монтаж сидінь відбувається на поясі: пружини, рама, деталі з пінопласту, тканинні чохли - все збирається на місці. Причина: виробництво в Росії дешевше і відповідає вимогам якості, говорить Манфред Айбек, генеральний директор материнської компанії "Російські машини" ГАЗу. Охолоджувачі для комерційних автомобілів, вихлопних систем, осей VW, рами та кріпильний матеріал вже надходять від місцевих постачальників.
Серія легких комерційних автомобілів була докорінно переглянута і відповідає західноєвропейським стандартам: Євро-5, сучасна ергономіка, конкурентоспроможні двигуни. 3,5-тонний GAZelle Next був випущений на початку 2014 року як бортовий вантажівка з подвійною кабіною, мікроавтобусом та панельним фургоном. Цього року найбільші транспортні засоби, такі як позашляховик з великим вантажем Ural Next, є основними. Своєрідна стратегія платформи повинна допомогти: модуль кабіни, двері, шасі та двигуни значною мірою взаємозамінні серед модельних рядів.
Загалом у модельному ряді понад 300 типів спеціальних транспортних засобів - від молоковозів та транспортерів вуликів до снігоочисників та мобільних кав’ярень. У Росії ГАЗ має частку ринку 56 відсотків для легких вантажівок, 79 відсотків для шасі в цій області та 93 відсотки для невеликих автобусів. "У Росії, - каже Манфред Ейнбек, німець і генеральний директор головного акціонера" ГАЗ " Російські машини ", -" ГАЗ - це бренд, який глибоко вкорінений у суспільстві ". Як виробник середніх вантажних автомобілів, ГАЗ посідає шосте місце в Європі за кількістю одиниць - попереду Peugeot, Opel та Iveco.
Той, хто подорожує з GAZelle Next, не помічає великої різниці до дешевших західних чи азіатських моделей імпорту. Розвиток і прискорення шуму, стійкість до прямолінійної стійкості та градуювання передач, рульове управління та сидіння - не обов’язково преміум-клас, але безумовно конкурентоспроможний. Приладова панель зроблена з твердого пластику, але це може зайняти багато в повсякденній грубій роботі і чітко організовано.
Всі статті за ключовими словами ГАЗ Росія
К сожалению, "freemium_overlay_form_apr" не існує.