Розпізнати парові машини на кораблях

Товариство археології та морської пам’яті

Дата оновлення: 30.10.2017 (60 нових аварій, 41 оновлення)

Загальне:

Рух пари на кораблях складається з трьох комплектів:

- Випарник (котли та аксесуари

- Рухомий пристрій, машина та її аксесуари

- Рухове колесо, гвинт або лопатеві колеса

Котли:

Існує два типи котлів:

1. Вогнетрубні котли або трубчасті котли: вода оточує труби, які використовуються для проходження полум’я. Вони поділяються на два типи, трубчасті котли із зворотним вогнем (ліворуч) і котли прямого полум’я (справа)

2. Водяні трубки або водогрійні котли: у них вода замикається в трубках, навколо яких калорійні гази вільно циркулюють. Вони поділяються на два класи: а) котли з великими трубками, прямими або злегка нахиленими від 80 до 100 мм у діаметрі (наприклад, котли Belleville або Niclausse). б) маленькі трубчасті котли, останні є звивистими і майже вертикальними діаметром близько 30 мм (наприклад, котли Дю Темпл, Торнікрофт або Норманд).

Пара, що утворюється в генераторі, надходить через збірну трубу до двигуна.
Це позначає пристрій, в якому сила пружності пари визначає рух, який механічні органи передають, модифікований чи ні до пального.
У машинах вона буває поршнево прямолінійною або однорідною круглою.

Паровий спосіб дії.
Рух, що визначається паром, є прямолінійним, коли ця пара, потрапляючи в корпус насоса або циліндр, змушує рухливий поршень приходити і йти, поперемінно натискаючи на одну та іншу його грані. Цей прямолінійний рух потрібно перетворити на обертальний рух, щоб керувати рушієм.
Найпоширенішими є корпус насоса та поршневі машини. Раніше про них говорили, що вони мають низький, середній або високий тиск залежно від того, використовували вони пару, що подається самим генератором, при низькому, середньому або високому тиску, і найчастіше вони працювали без розширення або з простим розширенням.
Без розширення, коли пара текла в корпус насоса протягом усього ходу поршня, а потім витіснялася.
З простим розширенням, коли пара, що вводиться в циліндр протягом лише частини ходу поршня, продовжує свою дію на нього, розслабляючи - тобто збільшуючи об’єм -, що виводиться в кінці ходу.
Найновіші машини працюють під високим тиском та послідовним розширенням або багаторазовим розширенням.

Принцип роботи сучасних машин такий.
Пара подається в перший так званий впускний циліндр; коли ця пара працює там, слабко розширюючись, вона переходить в інший циліндр, який називається розширювальним клапаном, де розширювальна сила, яку він все ще містить, розвиває нову роботу. Коли пара залишає цей другий циліндр, використовуючи весь його натяг, він евакуюється.
У машинах, де, навпаки, пара залишає другий циліндр з певним натягом, його можна подавати в третій корпус насоса, де третє розширення дає третю роботу.
Для належного функціонування машини важливо, щоб робота була значно еквівалентною в кожному з циліндрів, також допуск, який отримує пару під сильним тиском, малого обсягу, а регулятори тим більші, що пара потрапляє туди з меншим тиском.
Таким чином, існують машини подвійного або потрійного розширення, які, використовуючи майже повне використання своєї пари, отримують цей подальший результат, забезпечуючи велику економію палива. Ці машини, пристрої яких не є складними, зберегли свою англійську назву складання, що означає склад.

Різні типи машин:

1. Машини-ваги: це найстаріші машини. Вони існують на кількох колісних човнах. Колесо рівноваги, рухливе навколо осі, одним з його кінців з'єднане з штоком поршня, а іншим - з шатуном, шарнірно з'єднаним на кривошипі вала двигуна. Приплив і вихід поршня викликає коливання балансировочного колеса, яке визначає, за допомогою шатуна і кривошипа, обертання вала двигуна.

2. Машини з коливальними циліндрами: це другі на сьогоднішній день, вони існують на таких машинах, як лебідки, і дуже мало на кораблях. Циліндр коливається навколо двох магістралей, підтримуваних рамами. Поршневий шток шарнірно з'єднаний безпосередньо на кривошипі вала двигуна. Колодязі є порожнистими, і пара потрапляє через одну, а витікає через інші. Коливальні машини дуже винахідливі, але шток поршня та його сальникова деталь піддаються тертю, що призводить до витоку пари.

3. Машини-оболонки: старі також, вони існують лише на машинах XIX століття. Поршень забезпечений овальною трубкою, яка називається гільзою, яка проходить через кришку циліндра із герметичним тертям. Шатун шарнірно з'єднується безпосередньо з поршнем і коливається всередині втулки за командою кривошипа.

4. Машини зворотної тяги: поршень несе два паралельних стрижня, які охоплюють шарувальний вал. Ці дві лінії з'єднані рухомою поперечиною між двома слайдами. Шатун шарнірно з'єднаний посередині цієї поперечини і повертається до циліндра. Цей тип машини, яка зазвичай горизонтальна, тривалий час залишався у використанні на французькому флоті 19 століття, а потім був покинутий хоча б як рушійна машина.

5. Машина з прямим шатуном: Найбільш використовувані машини кінця 19 століття - машини з прямим шатуном. У цій системі шток поршня спрямовується поперечиною, яка ковзає між двома напрямними. Шатун шарнірно з'єднаний з одного кінця з поперечиною, а з іншого - з кривошипом вала. Машини з прямими шатунами бувають горизонтальними або вертикальними (так званий товкач).

Ця остання так звана пілонна композиція з початку 20 століття, єдина, прийнята в комерційному плаванні. Це дає хороші результати, оскільки значно зменшує тертя поршнів у циліндрах і таким чином досягає набагато більш задовільного ущільнення. Завдяки з’єднанню двох або трьох одиниць цих вертикальних пристроїв (неоднакового діаметру) виготовляються всі наші машини подвійного, потрійного та чотириразового розширення.

Машини кругового руху:

Пара безпосередньо забезпечує обертання ракетного палива, коли його енергія передає кругові рухи валу шару, діючи на численні ребра, закріплені на бічній частині цього валу, розміщеному в циліндрі.
З подібними пристроями, які отримали назви турбін або турбодвигунів, машинне відділення набуває незвичного вигляду; відсутність більш складних механічних деталей для розподілу та трансформації руху, лише кілька довгих металевих циліндрів, розміщених дуже низько на висоті маточини двигуна, а також конденсаційні, подаючі та витяжні частини, необхідні для будь-якого морського двигуна.
Парові турбіни можна класифікувати на дві групи, імпульсні та реакційні турбіни. У першому пара повністю розширюється в розподільнику, і лише завдяки своїй швидкості він діє на лопаті. За кілька секунд пара, яка лише частково розширюється в розподільнику, діє на лопатки відповідно до швидкості та тиску. Турбіни Лаваля діють, турбіни Парсонса реагують.

в). Турбіна Лаваль:
Апарат складається з барабана, на якому лопатки закріплені в криволінійному виступі. Сталеве коло оточує леза і укріплює їх. Вся система обертається в циліндрі, закритому з обох кінців плоскими гранями, що забезпечує доступ до вхідних і вихідних отворів. Пара, повністю розслаблена, подається кількома конічними трубками або форсунками на лопатках, до яких вона передає швидкість по відношенню до власної. Він виходить на протилежну сторону досить сповільнено і зливається в конденсатор. Турбіни Laval дають до 15000 обертів на хвилину. Оскільки двигун погано справляється з таким швидким обертанням, застосовується допоміжний вал, який поєднується з валом двигуна, щоб повернути пропелер назад до раціональної швидкості.

У наших файлах суден ми прагнемо вказати:
- тип машини: C. 2 цил. - Т. 3 цил. - Q. 4 цил. - турбіна ST
- діаметр поршнів у дюймах (приклад (22 ", 36" & 60 "з подальшим їх ходом -39")
- назва виробника машини та місце її виробництва (приклад Ateliers et Chantiers de France, Dunkirk)

Ви також можете знайти мідну медаль на котлі, яка називається маркою, яка є обов’язковою та прикріплюється на видному місці. Цей штамп вказує максимальний робочий тиск (тут не перевищує 10 кілограмів на см2) і дату останнього випробування (яке у Франції проводиться кожні чотири роки) (тут 17 вересня 1907 р.).

Котел штамп

Ідеально знайти пластину двигуна. Якщо, на жаль, ви його видалите, принаймні подбайте про те, щоб зафіксувати місце затонулого судна, на якому ви його знайшли, оскільки це свідчення певної ідентифікації цієї затонулості. Деякі таблички, знайдені на сайті аукціону.