Розриви мотузки - Ausr; жало - Безпека - Гірський спорт - Німецька альпійська асоціація (DAV)

З часів Піта Шуберта сцена скелелазіння знала, що мотузки насправді не ламаються. Єдине критичне - і це також відомо - навантаження по краях. Шуберт збирав аварії з обривами мотузки з 1960-х років, і протягом двадцяти років знайшов лише одну через крайові наслідки. Це втішало. Дослідження безпеки DAV продовжує свою колекцію - тепер вона включає 92 звіти з 64 повними обривами мотузки; а звіти зросли за останні роки (рис. 1). Чи потрібно нам хвилюватися?

Як може порватися мотузка?

З наявних звітів можна виявити чотири різні причини (Рис. 2): Кислота, опік розплавом, кам'яна стружка та краї різних типів. Хочемо ще раз нагадати вам про вибуховість кислот, особливо сірчаної кислоти від акумуляторів. За останні десять років шість з одинадцяти повідомлень про кислотні аварії сталися! Кислота різко знижує міцність мотузок, але пошкодження не видно зовні. Тому ніколи не зберігайте мотузки поблизу потенційних джерел кислоти, таких як автомобільні акумулятори! З іншого боку, небезпека опіків розплавом, здається, широко відома серед альпіністів. До цієї причини можна віднести лише два повних розриви мотузки (1994 та 2003 рр.) За весь звітний період.

Камені, що падають, можуть не тільки пошкодити мотузки, вони навіть можуть їх повністю перерізати - вони просто повинні вдарити мотузку вправо. Половину мотузок, що йдуть паралельно, також можна перерізати одночасно! У 34 із 53 більш детально задокументованих аварій вирішальну роль відіграють кромки (кромки скелі або металу). З меленими карабінами з гострими краями слід розібратися! Тому варто уважно поглянути, перш ніж додавати його, особливо коли мова йде про закріплені тексти на маршрутах спортивного скелелазіння (див. Панораму 5/2013). Мотузки також можуть порватися в карабіні, якщо мотузка не повністю закріплена і завантажена через "ніс карабіна". Три аварії на металевих кромках на малюнку 2 - це аварія на спуску, аварія під час стрибка через міст та обрив мотузки на не складеному кривошипі крижаного гвинта (альпінізм 4/10). 23 розриви мотузки, спричинені впливом країв гірських порід, викликають особливе занепокоєння, оскільки, на відміну від згаданих вище причин, їх не можна виключити порівняно простими заходами.

Тонкі мотузки - проблема?

З 1960-х років стандарти та мотузки еволюціонували. У першому обов’язковому стандартному випробуванні одна мотузка повинна була витримати лише два стандартних падіння, сьогодні потрібно щонайменше п’ять. Незважаючи на зростаючі вимоги, відтоді виробники змогли майже вдвічі зменшити вагу на метр! На сьогоднішній день найлегша на ринку сертифікована одинарна мотузка має вагу 48 грам на метр діаметром лише 8,5 міліметрів. Незважаючи на те, що матеріал все ще такий самий, як і п’ятдесят років тому. Тільки поліамід забезпечує міцність та еластичність, які одночасно потрібні скелелазі.

В останні роки часто припускають, що збільшення обривів мотузок може відбуватися через те, що мотузки стають легшими та тоншими. Звичайно, застосовується таке: чим товщі мотузка, тим міцніші краї (див. Панораму 5/2012).

Однак за несприятливих обставин будь-яка мотузка може зірватися, якщо торкнутися країв! Що говорить статистика? Одинадцять повідомлень про аварії відповідають наступним критеріям: одинарна мотузка, повний розрив через вплив краю, відомий діаметр. Вони не можуть підтвердити підозру, що більш легкі та тонкі мотузки є причиною частіших обривів мотузок: лише два були тонше дев’яти з половиною міліметрів, дев’ять товщі (рис. 3). Однак потрібно пам’ятати, що тонкі мотузки лише з’являються. У виробника Mammut частка проданих мотузок менше 9,5 мм зросла з чотирьох до приблизно восьми відсотків між 2012 і 2015 роками, а в Edelrid між 2013 і 2016 роками з 5,5 відсотків до 16,5 відсотків - тенденція до тонких мотузок спостерігається з 2010 року так явно збільшується.

Але як можна пояснити збільшення аварій на обриві канату, зафіксоване дослідженнями безпеки DAV? Ми припускаємо дві причини: з одного боку, ми включили до нашої колекції всі нещасні випадки, починаючи з епохи Шуберта, не лише випадки німців чи австрійців. З іншого боку, ми підозрюємо, що більше інформації буде надходити до нас за допомогою сучасних варіантів спілкування.

Що робить край з мотузкою?

Напруга зсуву виникає, коли торкнулися краї. Це відбувається, наприклад, на хребті карабіна, який багато разів шліфували (рис. 4). Велике навантажувальне навантаження також виникає, коли мотузка застряє в тріщині з гострими краями або між породою і відхиляючим карабіном.

Однак поширена думка, що небезпечними є лише «гострі» краї, вводить в оману! Якщо під час падіння на краю спостерігається поперечне зміщення мотузки, наприклад при розмахуванні під час спуску зі спуску або опускання, на мотузку, крім зсувного навантаження, діє і ріжуче навантаження, то вона фактично розпилюється (рис. 5). Навантажувальне навантаження, як правило, важливіше зсувного навантаження, а також може мати фатальні наслідки для круглого краю (див. Приклади розриву мотузки №1 та №2).

Зрештою, багато факторів є визначальними для ризику: властивості поверхні та форма кромки, навантаження, під якою розміщується мотузка, діаметр мотузки, швидкість різання, кут входу канату та наскільки мала площа мотузки піддається ріжучому навантаженню. Який із цих параметрів важко зважити, ще не повністю досліджено. Наступні приклади випадків ілюструють їх складну взаємодію.

Перерва мотузки No1

Альпініст починає "Прямий осінній шлях" на Бакельштайн у Пфальці. Перед першими крутими рухами він поміщає друга за ребро площі (рис. 6). Друг досить далеко в широкій щілині - не оптимальна направляюча мотузка, але через близькість до землі альпініст вирішує не продовжувати проміжну заставку. Незабаром після цього, коли він стояв на площі з приблизно рівними ногами зі своїм другом, одна нога вислизнула і він упав. Перш ніж впасти на підлогу, він відчуває поштовх і думає, що його друг підвів. На щастя, він знову встає без серйозних травм, але потім дуже здивований: друг вішає трубку в тріщині, мотузка обірвалася приблизно на п’ятдесят сантиметрів за мотузковим вузлом! Що трапилось?

Десятиміліметровий одинарний канат використовувався лише вдруге того дня і все ще був у дуже хорошому стані. Розслідування пошкодження виробником виявило: 90 відсотків мотузки було перерізано, лише 10 відсотків порвались під навантаженням. Край, на якому перерізали мотузку, аж ніяк не особливо гострий. Але: піщаник шорсткий. На рівні друга також був невеликий камінчик, який виступав на кілька міліметрів по краю. Вище і нижче камінця залишились жовті залишки шуби, далі вниз білі сліди серцевини мотузки. Оскільки падіння відбулося лише на кілька метрів над землею, заслінник закріпив відносно "міцно" так, що певна точка мотузки задертися вздовж краю. Поєднання несприятливого прокладання мотузки, стирчать камінчиків, шорстких країв та міцного затягування повинно призвести до цього розриву мотузки.

Що ми дізнаємось із цієї аварії?

За несприятливих обставин може порватися і нова, відносно товста скелелазна мотузка! Це правда, що мотузки з більшою вагою на метр мають більшу працездатність кромки. Але в якийсь момент межа кожної мотузки досягається.
Вертикальні та круглі краї також можуть бути небезпечними.
Хід мотузки має найвищий пріоритет, щоб уникнути обривів мотузки: подовжуючи проміжне кріплення, часто навантаження з краю часто можна уникнути з самого початку (рис. 7).
Навіть якщо це не мало б сенсу в цьому особливому випадку (близько до землі!): М’яке відкладання згладжує піки сили під час падіння і може запобігти навантаженню тієї ж частини мотузки на великі відстані через край. Це слід враховувати, особливо в альпійській (крайовій) місцевості!

Перерва мотузки No2

Під час навчання швейцарського гірського гіда, під час навчальної екскурсії на Несторн стався обрив мотузки, в якому інструктор та претендент майже втратили життя. Коли їх двох одночасно опустили на короткий, звисаючий крок скелі, використана одинарна мотузка 8,7 мм зламалася на відносно круглій, але шорсткій гранітній кромці, коли мотузка, навантажена приблизно 150 кілограмами, прослизнула лише на невелику відстань убік (див. Рис. 5 ). Повна аварія запобігла уступ, на якому вони зупинились. Зацікавлені знали проблему навантаження на кромки - за такої форми кромки та плоского кута входу канату ніхто з них не очікував би обриву мотузки.

Що ми дізнаємось із цієї аварії?

Під час спуску зі спуска та спуску мотузка завжди знаходиться під навантаженням, так що рух убік може відносно швидко призвести до ріжучого навантаження!
Тому уникайте бокових рухів по краях під час спуску зі спуска та спуска!
Злити окремо в "зоні краю" (= площа гірської породи)!

Перерва мотузки No3

Досвідчений гірський гід і гірський рятувальник падає за звичайним маршрутом у Халф Купол в Йосеміті, вириваючись валуном зі стіни. Під час падіння мотузка потрапляє у валун за кілька сантиметрів до зав’язуючого вузла і розривається, альпініст падає на 150 метрів до смерті.

Що ми дізнаємось із цієї аварії?

Навіть викинуті камені можуть перерізати мотузку на висоті всього кілька метрів. Якщо пощастить, можуть постраждати обидві нитки мотузки - нам відомо про дві подібні аварії!
У крихкій породі техніка напівканата з окремим наведенням мотузки створює додаткову безпеку!