Румунський грип та авіаційна катастрофа Внуково (Москва, 4 листопада 1957 р.)
4 листопада 1957 р. Делегація на чолі з Чиву Стойкою виїхала до СРСР з пасажирським літаком Іл-14 Р (оформлений як VIP-версія та зареєстрована YR-PCC), щоб взяти участь у святкуванні Кремлем 40-ї річниці його запуску. Велика соціалістична революція жовтня, а також участь у конференції представників комуністичних і робітничих партій (Москва, 14-19 листопада 1957 р.). Після зупинки заправки в Києві літак продовжив рейс до столиці СРСР і розбився за кілька хвилин до посадки в лісі в безпосередній близькості від аеропорту Внуково через невідповідність пілотів правилам умов польоту. стійкого туману.
Внаслідок аварії життя загинули Григоре Преотеаса (секретар ЦР П.М.Р.) та троє членів радянського екіпажу: майор-лейтенант В. Шляхов (командир), капітан І.І. Хрюкалов (штурман) та Н.З. Павліков (бортовий технік). Другий пілот В.І. Сарайкін, стюардеса В.А. Гуров, радіотелеграф А.Г. Романов та інші члени румунської делегації отримали поранення: Чіву Стоїка - президент Ради міністрів; Александру Могіорош, Ніколае Чаушеску, Штефан Войтек, Леонте Рету, Штефан Войку, перекладач Міхай Новіков, стенограф Іон Петреску, Ал. Маленький - помічник Чіву Стоїка.
Відомо, що літак Іл-14 Р, причетний до катастрофи, був новим і доставлений владі Бухареста в грудні 1956 року.
Крах літака Іл-14 Р (YR-PCC), який розбився 4 листопада 1957 р. У лісі біля аеропорту Внуково.
Після повернення делегації з Москви Чіву Стойка стверджував, що Георгій-Деж не їздив до СРСР, оскільки лікарі цього не дозволяли. Розслідуючи обставини таємничої хвороби, історик Дан Катануш виявив, що рішення залишатися лідером P.M.R. в Румунії він був затверджений на засіданні 2 листопада 1957 року Політичного бюро ЦК. до P.M.R. і Георгій Апостол підписав протокол цієї зустрічі замість Георгія Георгіу-Дежа.
У свою чергу, Сіміон Бугічі 15 квітня 1976 р. Сказав Олександру Шиперко, що лікарі заборонили Георге Георгіу-Дею їхати до Москви в листопаді 1957 р.
Цікаво також зазначити, що в наш час лікарі рекомендують людям, які страждали захворюваннями легенів, їхати на курорти на висоті нижче 1000 метрів, у періоди відновлення та фізичного відновлення. У цьому сенсі необґрунтована згадка Пола Нікулеску-Мізіла щодо переваг верховного лідера П.М.Р. відпочивати в Тімішу-де-Джос (графство Брашов), що знаходиться на висоті 740 метрів над рівнем моря.
Літаки, що не перебувають під тиском, використовувані Георгі Георгі-Деж у період з вересня 1945 р. По липень 1963 р., Пролітали на середній висоті 2800-3000 метрів, а пасажири та члени екіпажу не використовували кисневі маски та спеціальні льотні костюми, оскільки їх життю не загрожувало. на цій висоті. Однак як при польотах на крейсерській висоті, так і при зльотах і посадках, румунський комуністичний лідер міг відчувати фізичний дискомфорт, легені якого, ослаблені хворобою, страждали від зниження тиску повітря та швидких змін., під час льотних маневрів, що виконуються пілотами. І цікаво зауважити, що літак, який впав у Внуково, був без тиску - факт, який підтверджує поради лікарів, які рекомендували Георге Георгіу-Дежу піклуватися про своє здоров’я в листопаді 1957 року, коли він також мав сильний вірусний грип.
Що може здивувати дослідників, зацікавлених у з’ясуванні причин протидії візиту Георгія Георгіу-Дежа до Москви в листопаді 1957 р., - це прохання про помилування, написане 19 грудня 1943 р. Самим комуністичним лідером - інтернованим на той час в таборі Тиргу-Жиу. . Для тодішнього міністра внутрішніх справ генерала Думітру Попеску він заявив, що страждає на "виразку дванадцятипалої кишки, що вимагає термінової операції, а після цього - головне - тривалої дієти, яку неможливо забезпечити в умовах, що в таборі пропозиції. Нещодавно я пройшов лікарню в Тг. Жиу та операція на геморої, ще одна хвороба заразилася (sic!) Під час мого затримання. Останнім часом мене мучить хронічний ревматизм, і мій нервовий стан - звісно - теж страждав (курсив додано) ». Очевидно, що дивно, що Георгій-Дей не згадував у своїй заявці про туберкульоз легенів, пізніше відомий директору кабінету Полу Сфетку, а натомість писав про хронічний ревматизм, яким він страждав.
На тлі деяких справжніх проблем зі здоров'ям, які комуністичний лідер мав під час затримання в Румунії і, мабуть, пізніше були відомі в Кремлі, Георгій Георгіу-Деж отримав у жовтні 1957 року інформацію про неучасть Йосипа Броза Тіто в Московська зустріч - на його місце направляється міністр внутрішніх справ Олександр Ранцович. Пол Нікулеску-Мізіл намагався інтерпретувати новину, стверджуючи, що Тіто уникнув можливого радянського наміру знову виключити югославську партію з міжнародного комуністичного руху під керівництвом Кремля, а Георгіу-Дей не хотів нового розколу. в останню хвилину вирішив не їхати до СРСР протягом 15 днів, використовуючи як виправдання вірусний грип, яким страждає.
Як бачимо, інформація, до якої історики мали доступ до цього часу, є неповною і часом суперечливою (за винятком вини радянських льотчиків, яку московська влада вказує як основну причину аварії). Тому ми вважаємо, що для повного з’ясування загадки про протидію візиту Геоге Георгі-Дежа до Москви в листопаді 1957 року необхідно звернутися до медичної справи верховного керівника ПМР, яка, ймовірно, існує у фондах Центрального національного історичного архіву. Бухарест, після виконання законодавчого терміну для збереження своєї початкової класифікації.
Після аварії у Внуковому влада Бухареста відмовилася від усіх радянських екіпажів, які забезпечували повітряний транспорт румунських чиновників. 29 листопада 1957 р. Генерал Леонтін Саладжан направив пропозицію до Політичного бюро ЦК. до P.M.R. і, через три місяці, отримав дозвіл «на надання спеціального підрозділу транспортної авіації в складі Міністерства збройних сил Р.П.Р. а саме поруч із 108-м авіаційним транспортним полком - Отопені ”. Для цього було створено три повні екіпажі для кожної моделі літака, передбаченої в ендаументі: два Іл-14 "для далеких та закордонних польотів, з посадкою на влаштованих аеродромах" і два Лі-2 "для польотів менші, як правило, всередині країни і вимагають посадки на менші аеродроми ». Одночасно з цим утримувався авіаційний підрозділ Міністерства внутрішніх справ, створений 20 грудня 1948 року Теохарі Георгеску, генералом Емілем Боднарашем та міністром зв'язку Ніколае Профірі.
Ми уточнюємо, що 108-й транспортний авіаційний полк був створений 3 жовтня 1949 року на аеродромі Бухарест-Джулешті під командуванням майора Марселя Ботеза. У березні 1950 року підрозділ був оснащений трьома радянськими літаками Po-2, двома шкільними літаками "Юнкерс 34", "Фокке-Вульфом 58", Messerschmitt Bf 108 "Тайфун" та шістьма транспортними літаками (чотири "Юнкерс 52"). ”І два„ Хайнкель 111 ”). Два нових двомоторних двигуна, "Аеро-45" (Чехословацька Республіка), були доставлені в серпні 1950 року для дооснащення полку. Через два роки Марсель Ботез передав командування цим підрозділом майору Іоану Замфіреску.