Safran тестує двигун, який економить 15% пального!
З тієї ж теми
Французька група Safran щойно випробувала перший демонстратор з відкритим ротором, не обкладений авіаційний двигун із подвійним гвинтом, що обертається, який планується ввести в експлуатацію після 2030 року. Цей двигун повинен забезпечити економію палива на 15% порівняно з найкращим поточним турбовентилятори.
Демонстратор з відкритим ротором, який Safran зараз тестує в Істрі, на спеціально побудованому випробувальному стенді під відкритим небом, споживатиме на 15% менше, ніж сучасний найкращий двигун, Leap, вироблений CFM (компанія, співвласником якої є Safran та General Electric) . Цей демонстратор був розроблений в рамках європейської дослідницької програми "Чисте небо 2" із фінансуванням 65 мільйонів євро із загальної кількості 200 мільйонів євро. Ці тести повинні тривати до кінця року, щоб перевірити демонстранта. Вони полягають, зокрема, у запуску і поступовому збільшенні потужності, поки повна потужність не буде досягнута при зльоті. До кінця випробувальної кампанії буде зібрано понад 1400 вимірювань. Потім ці дані будуть порівняні з результатами чисельного моделювання.
Технологічний прорив, запропонований відкритим ротором, відбувається внаслідок дуже сильного збільшення швидкості розведення або коефіцієнта байпасу (співвідношення між об’ємом повітря, що проходить всередині двигуна, і повітрям, що проходить назовні). При відкритому роторі він перевищує 30 літрів за 1 проти 11 із Leap. Відсутність обтічника збільшує розмір вентиляторів і, отже, коефіцієнт обходу. Чим вище коефіцієнт байпасу, тим краща паливна ефективність двигуна. Демонстратор оснащений двома гвинтами, що обертаються протилежним чином, лопаті яких виготовлені з вуглецевого композиту 3D, подібного до стрибків. Існує також редукційна коробка, виготовлена італійським Avio (дочірнє підприємство GE).
Завдяки випробуванням аеродинамічної труби, проведеним у 2013 році на Onera, проблему шуму - яка є однією з головних проблем з відкритими роторами - можна подолати, оптимізуючи форму лопатей двох вентиляторів. За словами інженерів Safran, демонстратор досягає рівня шуму, порівнянного з рівнем стрибка, що дозволить йому оснастити сучасний літак, дотримуючись найсуворіших стандартів.