Секрети корабля від «Всі вітрила! "Як він був побудований і як зник найулюбленіший
У 1970 році морський офіцер Марін Дебовану (81 рік) почав будувати шхуну "Надія", знаменитий човен, на якому екіпаж Лупана з екранізації роману "Всі пливуть!" Вирушив до Тари де Фок. Через 35 років після зникнення корабля Дебовану розповідає про свої пригоди, поки "Надія" не підняла всі вітрила.
Марін Дебовану (81 рік) стриже бороду свого моряка, і якщо він надягне на голову шапку, ви сказали б, що зараз він зійшов з керма. Але коли він розповідає про те, як народилася шхуна "Надія", його обличчя засвічується, як у батька, який пишається своєю дитиною.
Коли йому доручили зробити корабель для Бухарестської кіностудії, наприкінці 1960-х років Марін Дебовяну, ентузіаст суднобудування, працював у Мангалії, на флоті. Адмірал того часу Григоре Мартеш рекомендував його для цього завдання.
Все почалося з того, що Бухарестська кіностудія отримала пропозицію від німецького телебачення Tele München зробити спільну продукцію телевізійного серіалу за мотивами роману Джека Лондона "Корабель-привид". Німецька сторона мала вийти з акторами, а румунська - забезпечити вітрильник у фільмі. Спочатку вони покладались на Мірчу. Тільки шкільний корабель був занадто великий для ролі маленької шхуни мисливців на тюленів. Тож терміново потрібно було знайти ще одне судно.
Румунія могла втратити контракт і, крім того, повинна була повернути валюту, отриману заздалегідь, що означало нещастя. "Тоді Ніколае Чаушеску був одержимий іноземною валютою, і існувала небезпека втратити ці гроші, а той, хто уклав контракт, потрапити до в'язниці", - говорить нам Марін Дебовану. Була зроблена спроба знайти конструктора кораблів в Галаці, в ICEPRONAV, але в цьому науково-дослідному інституті не було жодного конструктора вітрильників.
Згодом Бухарестська кіностудія звернулася до Цивільного флоту, але навіть тут їй відмовили. Це був час, коли румунський флот був у розквіті. Суднобудівні верфі по всій країні мали чіткі терміни спуску кораблів у воду, і, зрештою, вони дійшли до Військово-Морських Сил та Девобану. Момент, коли він прийняв пропозицію Бухарестської кіностудії, привів його до знаменитості.
Шхуна, яка згодом отримає назву "Надія" і буде знімальним майданчиком для одного з найулюбленіших румунських фільмів - "Всі вітрила!", Народилася від колишнього рибалки на ім'я "Йірлау", типу Сейнер СКС, корабель у морі. Рибалка був побудований у Турну-Северині та знаходився у Браїлі. Дебовану взяв плани у Турну Северина і підрахував, чи підтримує конструкція корабля вітрила та нове будівництво. Його розрахунки вийшли позитивними, тому йому залишалося лише приступити до роботи.
Операції з передачі-прийому корабля "Jirlău" від мерії міста Браїла Кінематографічній студії тривали три місяці, і за цей час Дебовану почав розробляти проект та шукати свою робочу групу. Колишній моряк пам’ятає, що в 1970 році, коли він почав будувати корабель, через повені всі верфі на Дунаї були під водою і не могли прийняти його, щоб перетворити рибалку на шхуну.
"Тоді я влаштував будівельний майданчик у Браїлі. Я взяв малюнок дизайну Узінеле Прогресул і поїхав до готелю Сіретул. Я взяв найбільшу кімнату, в якій було три-чотири ліжка, залишив лише одне для себе, а інших вивів і почав проектувати "Надію", - каже Марін Дебовану. Всі розроблені деталі були виготовлені на будівельних майданчиках в Галаці, Браїлі та Тулча, а потім встановлені на понтоні в Браїлі.
Після закінчення програми, після того, як робітники, що працювали на корпусі корабля, пішли з дому, прийшли тесляр (н. Р. - тесляр, що спеціалізується на обробці столярних виробів човнів) і теслярі, які працювали над надбудовою корабля.
Дебов’яну згадує, що знайшов одного з робітників котельні для сільського господарства. «Якщо ви знаєте, як зварювати, це добре!» Він сказав працівникові, якого взяв на допомогу в будівництві одного з найвідоміших кораблів Румунії.
Деревина щогли, привезена з Сату-Маре
На корпусі з порожньою палубою, без надбудови, він розправив щогли. Але він також потребував деревини. Будівельник отримав дозвіл на вирубку чотирьох сосен, які були виділені йому від Сату-Маре. "Я послав туди когось, хто знав угорську мову, вважаючи це необхідним для оптимального вирішення проблеми, лише те, що він пішов і напився, і замість того, щоб вибрати чотири хороші прямі шпильки для щогл, він прийшов із кількома кривими шпильками з яких, мабуть, глузували.
Більше того, водії з перидоками протестували на довжині 12, 14 та 17 метрів та розрізали їх навпіл. Нарешті, я зробив його щогли і бомпреси ", - говорить той, хто побудував шхуну з" Усі вітрила! ", Для публікації" У дорозі - журнал мандрівників ".
Вся надбудова рибальського судна була змінена, щоб виглядати як шхуна. "Це була титанічна робота. Нелегко було те, що він робив, і особливо той факт, що він робив все це сам. Девебану поголив усі кабіни, зробив розрахунки стійкості, а потім побудував щоглу. Тоді він сказав, що якщо корабель не вийде, він його з'їсть ", згадує командир резерву Овідіу Йонеску (65 років), старий друг Дебовану. Насправді Йонеску - той, хто намалював шхуну "Надія".
Зареєстровано в Німеччині
Дебовану також думав про корисність корабля, а не лише про його зовнішній вигляд. Таким чином, він також спроектував місце на даху, де оператор міг сидіти, щоб мати можливість вільно знімати дію на палубі. "Я думав, що міст повинен залишатися вільним, щоб актори мали достатньо місця для пересування", - говорить Марін Дебовяну. Кінофільми в приміщенні знімали не на кораблі, а в кіностудії, оскільки місця було мало і місця для всієї знімальної групи не було.
Але корабель Дебовяну мав бути дуже безпечним. "На нього мали залізти відомі актори, забезпечені сотнями тисяч доларів, і знімати. Фактично, після його завершення його перевірив німецький інженер суднобудування, і корабель був зареєстрований Німецьким військово-морським реєстром, Germanisher Lloyd ", - каже він.
Корабель був побудований таким чином, що його можна було легко міняти з шхуни на шхуну за допомогою габ'єрі, бригантини та цегли. Вони різняться залежно від кількості дерев, на яких прикріплені щогли, та типу щогли.
"За" Надію "я пролив піт і кров"
Під час роботи над надбудовою човна Марін Дебовану потрапив у голову трубою, яка зійшла з крана. Він прибув до лікарні і після одужання повернувся на будівельний майданчик. "Лише мої рефлекси як спортсмена, що виступав, врятували мене від трагічної долі. З лікарні, після одужання, я повернувся на будівельний майданчик того ж дня, бо, якби я був відсутній, мені не було б кого замінити. Я можу сказати, що для Надії я пролив піт і кров ", - говорить він.
Після стілької роботи Марін Дебовану каже, що обрав лише костюм одягу. "Я врятував контракт румунської сторони з тими, хто в Німеччині, але більше нічого не отримав. Через багато років багато людей запитували мене: "Ти сподівався?", - каже Марін Дебовяну.
Від "Привид" до "Надія"
Коли Марін Дебовану закінчив будівництво корабля, він став "Привидом", описаним Джеком Лондоном.
На ньому знімали "Корабель-привид" та "Два роки відпустки". Пізніше шхуна перетворилася на бригантину, що носила ім'я "Слоухі" і на ній були зняті "Тихоокеанські пірати", "Син сонця" та "Джо серед піратів". Лише в 1976 році корабель став шхуною "Надія" від "Всі вітрила!".
Смерть шхуни "Надія"
Знаменитий корабель мав типовий румунський кінець: його розібрали на металобрухт після 10 років життя. Марін Дебовану майже не плаче: «Це було моє найбільше нещастя. Люди хотіли його знищити. Я був з країни взимку 1980 року, коли вона затонула. Його щогли були розрізані, спіралі його машини ослаблені, щоб зняти основний двигун, який я привіз із Кампіни. Щоб зробити його генератором на наборі. У нього нічого не залишилося. Його зруйнував автомобільний інженер. Правильний чоловік у потрібному місці. Якщо їм потрібен був двигун, чому вони не поїхали до Кампіни, щоб взяти його звідти, як і я? ", - запитує Дебовану.
Взимку 1980 року була страшна буря. Шхуна знаходилась у порту Томіс у Констанці. "Надія" та ще два рибальські човни були вкриті льодом. Вітер викинув хвилі за дамбу. На той момент не було жодної морської дамби для захисту туристичного порту Томіс. Через вагу шхуна затонула біля набережної. "Тоді я бачив шхуну. Ваше серце розбивалося, як здавалося. До літа він заправлявся, але витрати на його відновлення були дуже великими ", - сказав командир резерву Овідіу Йонеску. У 1983 році знаменита шхуна прийшла на металобрухт.
Себастьян Папаяні: "Я навчився плавання на Надії"
Побудований Маріном Дебовану корабель став відомим після зйомок фільму "Всі вітрила вгору!" Почався на ньому за однойменним романом письменника Раду Тудорана. Дебовану був командиром корабля, на якому знімали знамениті сцени, і навіть другим режисером разом з Мірчею Мурешаном.
"Моторний човен" Сперанта "- єдиний вітрильний корабель торгового флоту Румунії, і я хочу бути частиною його екіпажу, щоб допомогти зберегти та продовжити мореплавські традиції на старих румунських вітрильних кораблях. Я буду поважати і вшановувати прапор корабля і віддавати традиційні морські почесті.
Корабель, який приймає мене на борт, я вважаю його частиною святої землі батьківщини, про яку я буду піклуватися постійно. Я вважаю екіпаж згуртованої сім'ї, за злагоду і доброго розуміння якого я буду боротися, я буду уважно ставитись до всіх членів екіпажу, з повагою до їхньої особистості та роботи, я буду розглядати інтереси екіпажу вище особистих інтересів і буду наполегливо допомагати, за будь-яких обставин, для будь-якого члена екіпажу ", - написав командир Марін Дебовяну в зобов'язанні, завдяки якому він став командувачем" Надії ".