Що блимає, бо все st; за кермом Berliner Morgenpost
Близьке світло, тиск масла, ручне гальмо - трохи більше 20 років тому більшість приладових панелей автомобіля були чітко розкладені. Не було шансів на якусь плутанину. Тим часом, однак, картина сильно змінилася: "Коли я сьогодні вмикаю запалювання, у мене перед собою справжня ялинка, повна вогнів", - говорить Хуберт Паулюс з ADAC. За словами Пола, в автомобільний клуб регулярно надходять дзвінки водіїв, які вже не знають, що насправді означає певний символ.
Багато нових символів також стосуються систем безпеки, а тому є необхідними для водіїв. Бо якщо про слід-
Помічник не вдається, це також повинно відображатися візуально. "Це те, що передбачає законодавець", - каже Стеффен Куттер, постачальник автомобілів Bosch, який виробляє кабіни для таких виробників автомобілів, як Audi і Volvo. Це стосується і всіх інших систем безпеки.
Колір світлових індикаторів, як правило, відповідає світлофорній системі. З цього також можна прочитати пріоритет відображеного стану або помилки. "Зелений означає таку інформацію, як" увімкнене світло "або" ввімкнений індикатор повороту ", тоді як жовтий і червоний позначають попереджувальні повідомлення, помилки та несправності", - пояснює Філіп Хайзе з Auto Club Europa (ACE): "Червоні попереджувальні ліхтарі є найбільш небезпечними для транспортного засобу та водія ".
Колір та форма символів значною мірою регулюються стандартами ISO, від яких, однак, можливі відхилення. "Всього існує близько 70 - 80 різних символів, 50 з яких в основному використовуються", - каже експерт кабіни пілотів Каттер. До найважливіших належать зелене ближнє світло, синє дальнє світло, індикатори, блок двигуна, масляна банка, гальма та температура.
Як саме виробник застосовує символи в кабіні, залежить від нього. "Тут дизайнерські підрозділи брендів забезпечують однаковий зовнішній вигляд", - говорить Паулюс, представник ADAC. Єдина вимога полягає в тому, що всі дисплеї засвічуються один раз при включенні запалювання, а потім знову згасають - якщо немає несправності.
Виробники не завжди говорять однією мовою, коли йдеться про назви окремих функцій: "На відміну від ABS, не існувало єдиної мови для позначення та контрольних вогнів ESP", - наводить приклад Хайзе. Тут для функції використовується шість різних назв.
Крім того, за словами Павла, безліч можливих вогнів також створює занадто багато відволікання за кермом. “Звичайний водій не повинен бути пілотом, але повинен мати можливість зосередитися на дорозі. Відволікання уваги в машині має загалом зменшитися, інакше кількість аварій знову зросте », - вимагає Паулюс.
Уже є цифрові дисплеї кабін, які при бажанні можна розділити так, щоб, наприклад, для навігаційної системи була доступна більша площа екрану, а класичні круглі прилади виглядали лише меншими по краю. За словами Каттера, перевага полягає в тому, що водій може бачити все в одному напрямку і не повинен дивитись на другий дисплей.
За словами Каттера, важливо, щоб кабіною можна було керувати інтуїтивно, і щоб всі дисплеї були зрозумілі. Це також означає, що місце для контрольної лампи неможливо раптово знайти в іншому місці від однієї серії до іншої і що індикатор також видає звуковий сигнал. "З суто технічної точки зору, типовий клацання реле сьогодні вже не буде необхідним, оскільки поточні показники повністю електронні".