ШИННА ТЕХНОЛОГІЯ Дієта для тапочок - FOCUS Online
ТЕХНОЛОГІЯ ШИН
Легше, вужче, екологічно чисте: завдяки новим матеріалам автомобільні шини перетворюються на екологічно правильну високотехнологічну продукцію
Вони постійно зазнають тиску, часто не отримують достатньо повітря, навряд чи доглядають і катують над бордюрами. Тим не менше, вони повинні економити паливо, витримувати швидкість понад 300 кілометрів на годину і видавати якомога менше шуму.
Автомобільні шини: непомітний високотехнологічний продукт. Третина каучуку, третина масла, третина сажі: всі автомобілісти довіряють своє життя цим компонентам - і останнім часом їх екологічна совість теж.
Новий профіль для чорних. Буквально кілька років тому характеристики безпечної їзди та спортивний зовнішній вигляд визначали кропітко побудований імідж дорогих фірмових шин. Тим часом на перший план вийшли економічна ефективність та екологічність.
Такі серії, як "Екоконтакт" або "Енергія", не лише забезпечують зелений імідж гумових пекарів: насправді спрага автомобіля також залежить від його шин. Наприклад, часто анонсований трилітровий автомобіль можливий лише з точно підібраними шинами.
Завдання, яке постає перед інженерами-розробниками з новими проблемами: "Безпека, економія та комфорт", - каже Бернд Хофманн, директор з продажів Fulda, - "діаметрально протилежні один одному". Простими словами: "Значна економія палива неможлива без втрати безпеки".
Виробники намагаються вирішити конфлікт цілей новими складами та профілями. Чарівне слово “Направлений профіль”: шини, встановлені лише в одному напрямку, знижують рівень шуму та опір коченню.
Дослідники знайшли найважливішу на сьогоднішній день формулу для мінімізації втрат енергії при розгортанні: використання кремнезему. За допомогою цього кварцу вони зменшили опір коченню на чверть. Однак жоден автомобіліст не повинен очікувати значно нижчого рахунку за пальне від цих шин: 20-відсотковий нижчий опір коченню призводить до економії пального максимум на три відсотки.
Натомість сучасні силікатні шини відповідають ще одній зеленій вимозі: частка сажі як наповнювача значно зменшується. Потертості на дорозі менш шкідливі для навколишнього середовища. Однак кремнезем - це дорого. Покупці повинні платити екологічну премію за вищою ціною.
Тенденція до легкої конструкції. Зниження ваги - ще одна проблема для інженерів шин. Зрештою, колеса складають близько восьми відсотків загальної ваги автомобіля. Виробники сподіваються позбавити себе від деформації штучним матеріалом, який повинен замінити сталевий пояс: арамід важить одну шосту частину сталі, але може витримати силу розтягу в п’ять-десять разів. Dunlop випустив шину ULW ("надлегку вагу").
Завдяки арамідній дієті, новий тип важить менше дев'яти кілограмів - на 30 відсотків менше порівнянних сталевих ремінних шин. Наслідки: більший комфорт водіння, менший витрата палива та викиди. Сучасна контрольна електроніка в автомобілі - така, як ABS та система контролю тяги - може реагувати швидше завдяки меншій вазі коліс. Гальмівний шлях скорочується, коли він слизький і мокрий. На додачу до цього покращена можливість відновлення протектора полегшує старе сміттєзвалище.
Незважаючи на високі технології, шина, яка не виглядає шикарно, вважається не має шансів на ринку. "Шини все ще служать елементом стилю, - вважає Гай Кінд, керівник відділу розвитку Goodyear, - але тенденція до широких шин знижується".
Вагою в два кілограми, встановленим на великому 19-дюймовому ободі: саме так Юрген Зоммер, керівник досліджень компанії Uniroyal, бачить "шину 21 століття". Він залишиться лише чорним, круглим - і мучиться водієм.
ПЛІЦЬ, ШИРИШЕ, ГЛИБШЕ
100 років рівніше: ширина шини (виражена у відсотках відношенням висоти до ширини) постійно зростала з моменту винаходу автомобіля. На графіку показано найнижчий переріз, який був доступний у кожному році. Тим часом наближається розворот: на думку промисловості, переріз навряд чи опуститься нижче 30 відсотків
ВАЖЛИВІ КОМПОНЕНТИ ШИНИ
Вулканізуючий агент: зшиває полімери гумових типів протектора, утворюючи однорідну суміш
Зшиваючий агент: з'єднує молекули каучуку з утворенням каучуку з нього
Важлива частина протекторної суміші: отримується з латексу гумових дерев
З нафти; отримується від виробництва бензину; разом із діоксидом кремнію та природним каучуком утворюється суміш протектора
Плетений до ременя в області протектора; передає потужність дорозі; нарощує поворотні сили
Добавка, що прискорює хімічні реакції у виробництві каучуку (див. Сірка)
Захисний засіб: захищає протектор від старіння, спричиненого механічними навантаженнями, сонячним світлом та озоном
Посилення в підструктурі шини ("каркас"): покращує та стабілізує ходові характеристики
Служить «пластифікатором» для полегшення обробки суміші; впливає на твердість готової шини
ЧОТИРИ ШАРИ БЕЗПЕКИ
ТУКА, виткана з текстильної тканини: каркас шини
СТАЛЬНИЙ РЕМЕНЬ - Два шари сталевого корду забезпечують механічну міцність
BANDAGE стабілізує шину на високих швидкостях
ТРАК з протектором - компроміс для зчеплення в будь-яких дорожніх умовах
На нашому порталі електронної мобільності EFAHRER.com ви знайдете всі електромобілі та гібриди, доступні на німецькому ринку, з технічними даними, цінами, термінами доставки та порівнянням моделей. Також є постійні внутрішні новини, тести всіх важливих транспортних засобів, огляд зарядних станцій та калькулятор дальності.
Ви також можете організувати безкоштовний тест-драйв для автомобіля своєї мрії та розпочати роботу з електронною мобільністю нескладним чином.