Скільки Г.
Сторінка 1 звичайно 2 • 1, 2
скільки Г.
у п'ятницю, 27 лютого 2009 р. - 20:59
Re: скільки Г.
Гірчиця --> в пт 27 лютого 2009 - 21:23
Востаннє відредаговано Mustard у п'ятницю 27 лютого 2009 - 22:12, відредаговано 1 раз
Re: скільки Г.
у п’ятницю, 27 лютого 2009 р. - 21:26
Re: скільки Г.
у п’ятницю, 27 лютого 2009 р. - 22:14
2 російські екіпажі, які використовували рятувальну вежу, за кілька секунд зайняли майже 20 г ("Союз 18А" з Макаровим і Лазарєвим 5 квітня 1975 р. + "Союз Т-10А" 26 вересня 1983 р. З В. Титовим і Г. Стрекаловим)
Союз 18А: 15 г на час відділення від пускової установки, потім 21,3 г безпосередньо перед відкриттям парашутів: affraid:
Союз Т-10А: від 14 до 17 г протягом 5 секунд після викиду: боїться:
Re: скільки Г.
в суботу, 28 лютого 2009 р. - 1:23 ранку
Re: скільки Г.
в суботу, 28 лютого 2009 р. - 5:20 ранку
Re: скільки Г.
в суботу, 28 лютого 2009 р. - 10:13
Я пам’ятаю, як ми випробували повітряні сили, щоб побачити, скільки г людина може протистояти, 2 посилання:
Re: скільки Г.
в суботу, 28 лютого 2009 р. - 11:46
Наразі автору цього повідомлення заборонено відвідувати форум - Переглянути повідомлення
Re: скільки Г.
в суботу, 4 липня 2009 р. - 20:56
так, поки ви перебуваєте в полі впливу Землі в атмосфері. 20 г у реальному житті ніхто б не пережив, тому що поки у вас є вага через землю, він цього взагалі не зробить (при 20 г ваші кістки там самі ламаються, ваш скелет розчавлений власною вагою вашого м'язи та стільці, і якщо вам пощастить, щоб вас зламали.
але години на орбіті поза впливом великої земної гравітації, її 20 г - це вже не та сама проблема, оскільки в основному у вас майже немає ваги! тому помноження його на 20 не створюватиме такої великої проблеми на орбіті, як множення на 20 у машині на висоті 5 км в кривій, оскільки це не однакова вага, яка страждає від G
хоча, проходячи на орбіті 20 г, це, мабуть, не буде так весело
Re: скільки Г.
в суботу, 4 липня 2009 р. - 21:37
Прискорення залишається прискоренням, ви помиляєтесь, вибачте.
Re: скільки Г.
в суботу, 4 липня 2009 р. - 23:34
Re: скільки Г.
в суботу, 4 липня 2009 р. - 23:41
Ваша вага на Землі - це ваша маса, помножена на G (гравітаційне прискорення Землі).
Загалом, вага, яку ви відчуваєте, - це ваша маса, помножена на ваше прискорення.
Отже, незалежно від того, чи ви крутитеся навколо Місяця чи де-небудь ще, ви відчуєте прискорення 20G, "вагу", рівну вашій масі, помноженій на 20G, тому ви відчуєте, що важите на Землі в 20 разів більше, ніж ваша вага. І там це повинно створювати певні проблеми для вашого організму. Я не уявляю себе вагою 700 тонн.
Re: скільки Г.
Анрі --> у неділю 5 липня 2009 - 1:21
Re: скільки Г.
у неділю, 5 липня 2009 р. - 02:21
Це був Джон Степп (льотний хірург USAF 1910 р.н., який помер у 1999 р.)
Він брав участь у проекті уповільнення, що дозволило
- Моделювання катастрофи літака та його наслідки для пілота
- зміцніть ремені і ремені пілота і розмістіть їх з розумом
- Виміряйте межі допуску людини до факторів навантаження, що зазнали місії (g фактор)
Для цього ми використовували ракетну візку, «Людський уповільнювач» (G-Whiz): візок вагою 610 кг, який мчав по рейках довжиною 610 метрів (спочатку побудований для випробування V-2 у Муроці, який стане Едвардсом AFB) гальмівна система становила 13,7 метра
У 1950-х роках він неодноразово випробовував ракетний візок USAF Human Decelerator на базі Едвардс, щоб визначити, яку зброю може витримати пілот.
Під час своїх численних спроб він протягом декількох хвилин підтримував 46,2 г (або приблизно 345 м/с) 10 грудня 1954 р.
Він мав право на першу сторінку «Часу»
За час своєї кар'єри він кілька разів зламав кістки обличчя та пошкодив очі (відшарування сітківки тощо) через нагрівання судин в очах (крововиливи в сітківку).
Але він також був чудовим пропелером, якому він присвятив значну частину свого життя з 1960-х рр. Він співпрацював з майором ВСС США Едом Мерфі над тим, що стане відомим законом Мерфі (якщо щось може піти не так, тоді все піде не так). Він також брав активну участь, завдяки Фонду Штаппа, у перших краш-тестах
Його робота щодо прискорення та уповільнення зробила значні успіхи в авіації та пілотованих космічних подорожах. Йому приписують "Парадокс" Стаппа
У 1950-х йому було присвоєно звання "Найшвидша людина на Землі"
Людський уповільнювач зараз знаходиться в Санта-Фе в музеї Нью-Мексико
Re: скільки Г.
у неділю, 5 липня 2009 р. - 04:10
Щоб приєднатися до кількох відповідей членів, я додаю до аргументу "це залежить від тривалості". Мене немає вдома, тому у мене немає джерела при собі, але я пам'ятаю, що прочитав у книзі рекордів Гіннеса вижившого формулу 1 аварія майже на сотню G. Я перевіряю свою книгу сьогодні ввечері і повідомляю вам новини (у нас 22:00)
слідувати (точна кількість G + року книги)
Re: скільки Г.
у неділю, 5 липня 2009 р. - 11:50
Тільки для протоколу я прочитав, що на французьких винищувачах (не знаю, чи це покоління Mirage 2000 чи Rafale), електрична система управління польотом автоматично зменшує розгін у поворотах до 9G.
І ось ми дійшли до точки, коли, як на Airbus, витягування палиці до максимуму не обов’язково відповідає максимальному відхиленню ліфтів, а максимально прийнятому прискоренню (9G або 3G на Airbus). Це дозволяє не сильно деформувати літак (інакше він зламається) і не занадто сильно "зламати" пілота, ха-ха.
Цю систему іноді критикують, оскільки у випадку надзвичайного маневру (уникнення перешкоди або птаха, часта ситуація під час тренувань на рівні землі) рефлекс полягає у тому, щоб зупинити рукоятку, що моментально дає ніс вгору на 9G, тоді як на старшому літаку уникнення могло б бути успішним без дії таких факторів навантаження.
і відео про напівзагубленість свідомості пілота, згадане в кінці статті: https://www.youtube.com/watch?v=QrQxJSRSZAU
Нарешті, ви повинні знати, як вже було пояснено, що прискорення, що підтримуються астронавтами, насправді не є такими ж, як у пілотів-винищувачів, навіть якщо жодне з них не є справді приємним для перенесення.
Все залежить від тривалості, але особисто мені вдалося протестувати обидва:
у Діснеї, у Космічній горі (це для космонавтів): приблизно 2G. З точки зору того, що ми сприймаємо, це ніби ми лежали, а вага на спині стає вдвічі важчою. По правді кажучи, він досяг 9G в часи Меркурія і, можливо, до Аполлона. Зараз це більше 5G. Це найменш неприємне відчуття порівняно з іншими, з іншого боку, космонавти повинні витримати його майже десять хвилин проти кількох десятків секунд. Ви також можете відчути, що на гоночному автомобілі розганяється по прямій.
літаком, на простому приватному літаку, в щільному повороті, я міг побачити ефект, який це мало для простих 2,5 або 3G: ми також відчуваємо себе на стільці, а вага на сідницях подвоюється або потроюється. Хребетний стовп стискається. Також виникає дивне відчуття, коли його голова порожня, а ноги ніби наповнюються (чим? Криниця крові, яка проходить зверху вниз). Саме в ці моменти ми усвідомлюємо, що наше тіло - це не повний об’єм, а порожнина, заповнена безліччю речей: ми можемо відчути рух кишечника. Щоб обмежити все це, льотчики-винищувачі носять штани проти G, які стискають ноги та низ живота, щоб кров трохи залишалася в мозку (коли її більше немає, це чорна завіса.). Ми можемо підняти до 9, навіть 12G одночасно для навчених людей, але на дуже короткі терміни.
у літаках також є негативні G, там це так, ніби ми перевернуті на стелю, утримуючись лише за його ремінці, і ми множимо на Х разів сили тяжіння: дуже неприємно. З огляду на, Вежа терору в Діснеї дозволяє відчути -0,3G, утримуючись лише двоточковим ременем (ремінь, який ви маєте на авіалайнері), що відповідає тому, що ваша голова догори дном на Марсі. Якщо зайти занадто далеко, на винищувальному літаку вся кров піднімається в голові, це червона завіса. Навряд чи можна витримати більше 6G негативів. І оскільки це дуже неприємно, ми часто бачимо винищувачі, покладені на спину перед зануренням: досить просто, щоб G-і рухались у правильному напрямку, тим більше, що шлунку не повинно бути дуже добре постійно змінювати напрямок: удар +, удар -, достатньо, щоб приготувати обід.
Нарешті, слід зазначити, що ми не помітили великої різниці між чоловіком і жінкою. Я колись бачив повідомлення про жінку-пілота-винищувача на прізвисько "Ліс" (доповідь лісорубам), яка могла протистояти вищим коефіцієнтам навантаження, ніж чоловіки з її класу. Але там ми залишаємось у G "авіації", що космонавту не доведеться терпіти.
Редагувати: будучи шанувальником F1, я думаю, що водій, який постраждав найбільше G (вийшов живим), це, мабуть, Роберт Кубіца на Гран-прі Канади в 2007 році. Стверджується, що він постраждав 75G, в будь-якому випадку були дуже великі потрясіння протягом декількох секунд трохи у всі боки:
Те саме в уповільненому 3D для кращого розуміння: https://www.youtube.com/watch?v=WPeRJbfX_R4
Божевільна річ у цій історії полягає в тому, що, хоча всі думали, що він мертвий, він врятувався лише із вивихом щиколотки. Якщо ви пам’ятаєте смерть Айртона Сенни, стає очевидним, що безпека значно змінилася, і плід його досліджень поступово приходить у наші повсякденні машини.