SNCF та RATP завершили страйк проти пенсійної реформи Les Echos

Конфлікт історичної тривалості

Страйк SNCF та RATP проти майбутньої точкової пенсійної системи був встановлений з часом. 26 грудня 2019 року було досягнуто 22-денний страйк. Як і під час конфлікту наприкінці 1995 року на транспорті. 2 січня, маючи 29 днів безперервної мобілізації, конфлікт наздогнав конфлікт 1986-1987 рр. У РНБК для захисту заробітної плати та умов праці. Ніколи не бачив.

завершили

Слід визнати, що мобілізація відтоді ослабла. Вранці 13 січня - на сороковий день страйку - він досяг найнижчого рівня - 4,3% страйкуючих проти 55,6% у перший день руху 5 грудня. Категорії персоналу, необхідні для руху поїздів, залишаються більш мобілізованими, страйкуючи 22,5% водіїв.

RATP не повідомляє про рівень мобілізації проти допиту про спеціальні пенсійні схеми, але, за нашою інформацією, більше половини водіїв метро все-таки страйкували в середині січня. 18 січня, в сорок п’ятий день руху, Unsa-RATP, перший профспілковий склад компанії, проте вирішив "переорієнтувати", з 20 січня "необмежений рух, на іншу форму дій".

Для організації мова йде не про припинення страйку, а про збереження сили для проведення спеціальних дій, тоді як ефект руху сильно відчувається на оплатах праці агентів. Зокрема, 24 січня, в день розгляду Радою міністрів законопроекту про пенсії.

Читайте також:

Від 30% до 40% працівників SNCF та RATP постраждали від реформи

Отже, протистояння з урядом ще не закінчено. Оголошення прем'єр-міністра, який уточнив контури своєї реформи 11 грудня, не заспокоїли страйкуючих агентів SNCF та RATP. Навпаки.

Едуар Філіпп справді підтвердив неминуче зникнення спеціальних пенсійних схем з набранням чинності реформою, відкладеною на 1980-ті роки (для сидячих людей) та 1985 рік (для інвалідів-колясочників). Від 30% до 40% агентів двох компаній повинні бути зацікавлені. Збільшення пенсійного віку також буде дуже поступовим, відповідно до стажу роботи в компанії.

Якщо працівники CGT-залізниці та SUD-Rail залишалися дуже засмученими після цих оголошень, навіть працівники CFDT-залізниці відмовились від перемир'я на Різдво та Новий рік. Тільки Unsa-rail запропонував зробити паузу в русі після того, як глава уряду заявив, що він виступає за "прогресивну реформу" та "повагу до набутих прав". І в RATP діалог залишався складним.

11 січня компроміс, запропонований урядом щодо ключового віку, перетасував карти. CFDT та Unsa привітали цю пропозицію, але це не зупинило транспортний страйк. Unsa-RATP та CGT-cheminots (перший союз у SNCF), зокрема, закликали продовжити рух.

Читайте також:

Очевидна паралель з 1995 роком

16 грудня 1995 року в Парижі тисячі демонстрантів виступили проти плану Жюпе щодо реформування пенсійної системи. AFP

Повітря дежавю в SNCF ... Двадцять чотири роки тому, в 1995 році, питання спеціальних пенсійних схем призвело до дуже сильної мобілізації залізничників. Врешті-решт, після трьох тижнів страйку, який побачив на вулицях понад 1 мільйон людей, тодішній прем'єр-міністр Ален Жуппе кинув рушник і відмовився від цього аспекту своєї реформи. Тоді питання боргу SNCF також було в центрі дискусії.

Навіть сьогодні особливий режим для залізничників стоїть на першому плані. Тим більше, що сьогодні вона вже не покривається на 36% за рахунок внесків працівників та роботодавців, решта надається державним фондом (3,3 млрд у 2017 році). Цей коефіцієнт, ймовірно, погіршиться, оскільки SNCF наймає все менше і менше.

На силі прецеденту 1995 року, нападаючі сподівались зігнути Едуарда Філіппа. Останній, тим не менше, вже виграв тур, де його попередник зазнав невдачі: минулого року йому вдалося реформувати статус залізничника.

Читайте також:

Рахунок за рух виглядає високим

Скільки коштуватиме цей страйк на транспорті SNCF та RATP? На даний момент неможливо встановити точну суму рахунку-фактури - яка буде залежати від тривалості руху. Але це обіцяє бути важким. Під час попереднього конфлікту в 2018 році SNCF оцінив втрати заробітку за день страйку в 20 мільйонів євро. До цього необхідно додати відшкодування вартості квитків або вже оформлених підписок.

І SNCF, і RATP також повинні будуть виплатити велику компенсацію Іль-де-Франс Мобілітес. Їх контракти з регіональною транспортною спілкою вимагають мінімального обслуговування в години пік. Також виникає питання про компенсацію споживачам. Відшкодування всього їх пакету Navigo вже було зафіксовано на грудень (проте, Іль-де-Франс Мобілітес внесе свій внесок). Подальші переговори відбудуться у січні.

У середині січня рахунок вже складав щонайменше 200 мільйонів євро для RATP та 850 мільйонів для SNCF. Рахунки залізничної компанії за 2019 рік, швидше за все, будуть у мінусі, і вона навіть повинна незабаром запустити план економії. Ризик також важить на рахунках RATP.

Читайте також:

Благо для альтернативних видів транспорту

Сайти автовокзалу бачать, як реєстрації на їх сайтах стрибають під час страйків у громадському транспорті. Борис Горват/AFP

Страйк у SNCF та RATP дав поштовх альтернативним видам транспорту для поїздів, автобусів, метро та трамваїв. Автобуси, автобуси VTC або Macron, автомобілі, скутери, велосипеди або скутери, які використовуються для самообслуговування ... Французи намагаються якнайкраще знайти шляхи вирішення проблем.

На початку страйку п’ять платформ для спільного користування - BlaBlaLines (BlaBlaCar), Covoit'ici, Karos, Klaxit та Ouihop - наприклад, зафіксували на 75% більше бронювань порівняно із типовим днем. Flixbus, який керує автобусами у далеких подорожах, побачив подвійність запитів. Врешті-решт, німецький оператор зафіксував 43% зростання пасажирів, перевезених у 2019 році, завдяки страйку в SNCF, а також низьким пропонованим цінам.

Для всіх цих операторів проблема полягає у збереженні цих нових клієнтів після закінчення страйку.