SNCF запускає підключений вантажний поїзд
Роки, що зазнали труднощів, французькі залізничні вантажні перевезення могли знайти порятунок завдяки своїй цифровій трансформації. Fret SNCF експериментує з використанням підключеної коробки на кожному вагоні, яка буде широко розгорнута протягом наступних вісімнадцяти місяців.
01 червня 2017 \ 17:31
У місті Понт-а-Муссон (Мерт і Мозель) завод Saint-Gobain PAM, який виробляє ковкі чавунні труби, випробовує підключений поїзд Fret SNCF. На станції Понт-а-Муссон вантажний поїзд, схожий на інший поїзд. За винятком того, що кожен універсал обладнаний на рівні гальм з підключеною коробкою і що водій має планшет, який вказує йому важливу інформацію: затягування та відпускання гальм, тиск, гігрометрія, дистанційне відкривання та закриття люків для сипучих матеріалів, ... Отже, немає необхідності перевіряти кожен вагон і щоб замовник побоювався, що його вагон може загубитися.
Ця революція у залізничних вантажних перевезеннях, вперше представлена в реальних умовах, є результатом партнерства між SNCF Logistics та Traxens, початковою компанією, яка створила це рішення. "Ми вперше розробили його на вантажних контейнерах для морського транспорту, попереджає Мішель Фаллах, бос і засновник Traxens. Це повертається до наших обговорень з босом CMA-CGM, який сказав мені: усі клієнти запитують мене, де мій контейнер? Тому було необхідно розробити глобальний стандарт для 26 мільйонів контейнерів у світі. Крім того, CMA-CGM та MSC є акціонерами нашої компанії ".
Нове зі старого
З 2019 року їх флоти будуть оснащені через три роки. В даний час 3000 контейнерів від чотирьох із перших шести судновласників випробовуються за цією технологією, яка дозволяє коробкам або спілкуватися один з одним. Те саме стосується вагонів, що створюють віртуальний поїзд. SNCF працює над проектом рік, і проведені в даний час випробування будуть розміщені на 5000 вагонах протягом наступних вісімнадцяти місяців. "Коли ми побачили, що вони роблять у морській галузі, ми швидко перевірили можливості цієї відкритої системи", - сказали ми SNCF.
Всередині кабіни локомотива залізничник запускає на своєму планшеті додаток, щоб з’ясувати склад поїзда. Налагоджено зв’язок з усіма вікнами, які передають інформацію в режимі реального часу. Якщо гальмо не відпускається, постраждалий автомобіль відображається червоним кольором. Тому швидше діяти у разі виникнення проблеми. Та сама процедура, що застосовується для гальмування та зливу повітря.
Отже, ця цифрова революція забезпечує залізничний фрахт шляхом автоматизації випробувань на гальмо та онлайн-контролю вагонів (дверей, гальм, осей, вимірювання вантажу вантажу тощо), адміністративних процесів та "потенційного збільшення часу руху". Що стосується орендодавців вагонів, вони можуть запропонувати нову пропозицію і, перш за все, краще передбачити технічне обслуговування. Для клієнта легше керувати парком. Він знає положення та стан свого товару в режимі реального часу. Він може автоматизувати функції завантаження та розвантаження вагонів.
"Ми потрапили в напівзруйнований стан наших активів із середнім віком понад 20 років, і нам не вдалося їх поновити", - пояснює Сільві Чарльз, генеральний менеджер відділу залізничних та мультимодальних вантажних перевезень SNCF Logistics. Цифрові технології дозволяють нам зробити щось нове зі старим і зробити наші активи розумними "