Suzuki GSR 600 Сумна королева; Мото-станція

Suzuki GSR 600: Перший тест

«З нашим новим GSR ми націлені, перш за все, на FZ6. Один з французьких бестселерів помітно дратує імпортера Suzuki. Слід сказати, що остання бомба Yamaha поєднує в собі якості, які є сьогодні дуже модними: естетична завдяки дуже акуратній лінії, динамічна завдяки своїм чотирьом циліндрам, взятим із передостаннього покоління гіперспорту R6, та економічна завдяки цільовій цільовій ціні (і часто коригуються на поступки). Коротше кажучи, прийняття такого виклику навряд чи створило для Сузукі будь-яку проблему чи навіть сумніви. Оскільки це точно той самий рецепт, який виробник застосував до свого нового GSR. Або високотехнологічний чотирициліндровий (у GSX-R 600 мод. 2005 р.), Підтримуваний алюмінієвою периметром, приємний коливальний кронштейн з того ж матеріалу, глушники під сідлом, оснащені периферійними елементами за низькою ціною і в поєднанні із загальнодоступним режимом родстера, який є найбільшим шаленим явищем на нашому ринку. Справжній маркетинговий продукт, як кажуть, бренд вирішив представити нас у зимові шквали та на талому снігу поблизу Тулона цього прекрасного грудня. Ціла програма.

М'язова куля

Мотоцикли, вишикувані біля виходу із залу аеропорту, демонструють свої тверезі кольори (сірий, червоний, синій, матово-чорний) та свої компактні пропорції. Невеликий м’язовий м’ячик на вигляд, машина може бути розплетена без труднощів, ноги пілота 1,78 м чітко згинаються, коли ноги опиняться на землі. Таким чином, GSR повинен знаходитись на висоті більшості шаблонів, тоді як його обробка не викликає набагато більше занепокоєння. Високі керма тримають бюст прямо прямо, тоді як підставки для ніг вже промовляють більше, ніж довгу мову. Досить високі, вони обіцяють дорожній просвіт, гідний імені, по черзі, тоді як відсталене положення назад повинно допомогти ногам укріпитися на борту під час розгону. Сідло зі свого боку нарешті пропонує найприємніший дизайн середнього класу Suzuki. Виробник залишив осторонь макетів Bandit і SV, щоб запропонувати тут цілісне сідло з більш порожнистою формою, що полегшує пошук свого місця і при необхідності притулитися до бісеру. Одним словом, наразі все добре ... вже. Хмари не обіцяють нічого доброго, ми наділи гідрокостюми і вирішили піти автострадою, щоб знайти краще небо. Alea jacta є !

Ніякого дива

Міцний і надійний

Ще один родстер

Ману Кадіу

Suzuki GSR 600: Запам’ятати

Амбітний в технічному плані Suzuki GSR 600 пропонує високоефективну оболонку. Алюмінієва рама використовує найсучасніші технології лиття під тиском. На додаток до великих розмірів, він, крім усього іншого, порожнистий, але перегороджений у внутрішній частині обличчя, що дозволяє поєднувати жорсткість і легкість. Маятник - це, мабуть, одна з найкрасивіших частин цього мотоцикла, щедро розмірена та акуратна. Наприклад, він видовбаний на рівні своєї конструкції, щоб забезпечити прохід для випускного колектора. На додаток до спортивних шин (Bridgestone BT014), GSR 600 вміщує пару 4 поршневих супортів спереду (у порівнянні з двома у його суперників), що ще більше підтверджує його спортивні вимоги. Його велика вилка регулюється навесні, як і амортизатор на додаток до гідравлічного відскоку.

Що стосується двигуна, Suzuki знову взяв блок, який спочатку призначався для затвердженого гоночного мотоцикла (GSX-R 600). Мораль, як і у старого Бандита, цей чотирициліндровий видає поведінку мало по відношенню до того, що можна очікувати від цього типу мотоциклів, призначених для широкого використання. Принаймні, його продуктивність залишається вражаючою, навіть обмежена 98 к.с. для всіх ринків. Для того, щоб запропонувати менш ексклюзивну криву потужності, інженери модифікували розподільні вали, звичайно вихлоп, але також налаштування електронного впорскування. Нарешті, як остання допомога, вторинне зменшення скорочується за допомогою коронки з більшим діаметром (+ 3 зуби порівняно з коронкою GSX-R 600). Врешті-решт, результат залишається неоднозначним з точки зору щоденного задоволення завдяки м’якому двигуну на низьких оборотах, тоді як Suzuki все-таки вивчив уроки Бандита, спочатку з того самого рецепта, і чітко оптимізований на його 650 версії. 2005 рік .

Як вже було сказано, фінішне покриття GSR не порівнюється з фінішем його безпосереднього конкурента Yamaha FZ6. Основними нашими скаргами є якість фарби, пластмас та їх збірка, значок, закріплений на баку, груба інтеграція глушників вихлопних газів (проте труби хромовані) та сумнівний дизайн заднього світла. Однак приладова панель читається і є повною. Центральний лічильник обертів, рідкокристалічні вікна для покажчика палива, 2 поїздки, загальний пробіг, температура двигуна, час, швидкість та індикація задіяної передачі, нічого не бракує. Так само ми цінуємо протиугінну систему із використанням кодованого електронного ключа. Важіль гальма регулюється на відстані, пасажирський простір коригується завдяки своєму вітальному сідлу, досить низьким підніжкам для ніг та рукоятці (незважаючи на все занадто вузьке, щоб ковзати двома руками). Місце під сидінням може вмістити лише U (вихлоп займає весь простір). Радіус повороту невеликий, а центральної підставки немає.

Suzuki GSR 600: Ваші запитання

Ми вибрали теми, які найчастіше виникали у питаннях, які ви задавали нам перед судом, і тут ми пропонуємо ваші відповіді.

Тьєррі: Привіт і дякую за ваш сайт, я фанат. Я новачок і шукаю мотоцикл потужністю 34 к.с. який згодом я міг повернути до своєї необмеженої версії. Я вагаюся між Бандитом та GSR 600. Після вашого тесту, чи можете Ви порекомендувати один із двох? ?

Ці два мотоцикли будуть доступні у версії 34 к.с. Тим не менше, з міркувань співвідношення ваги/потужності колись швидше, а також простоти водіння, нам важко порадити вам. Стільки ж, скільки їхні «безкоштовні» версії для людей, які не мали попереднього досвіду роботи на мотоциклі. Новачкові потрібен легкий у користуванні, жвавий двигун і полегшене шасі, яке він може легко роз'їжджати по поворотах або навіть випрямляти, якщо щось піде не так. Наприклад, Suzuki GS 500, Honda CBF 500, Kawasaki ER5, або більшість одноциліндрових стежок, набагато краще підходять для відкриття нових відчуттів, ніж 4 циліндри, які штовхають, щоб тягнути звіти, щоб отримати відчуття і, отже, швидко їздити. Однак, якщо ви все-таки хочете придбати один із двох, ви можете менше боятися Бандита.

Ремі: Привіт всій команді, радий, що ми вже раз просимо про нашу думку! Тож ось моє запитання: Коли прибуде 600 B King, представлений у пресі? Це це GSR ?

Король 600 B, на якого ми сподівались, - це GSR 600. Ми повинні вірити, що чутки про королі 600 і 1300 B були необґрунтованими, навіть якщо вони надходили з надійного джерела ... За словами Suzuki France, трансформація прототипу, представленого в 2001 році на товарний мотоцикл знадобилося б занадто багато модифікацій і, отже, значно відступити від початкової ідеї. З нашої точки зору, саме вражає презентація прототипу, який відповідає такому успіху поваги, не прагнучи його комерціалізувати ... Саме його відсутність оригінальності (навіть естетичний збій) ризикує в кінцевому рахунку бути дорогим для GSR 600, що не додає набагато більше у і без того дуже багатій категорії. Усі ці аргументи FZ6 вже має.

Девід: Для цього наступного порівняння, GSR 600, я хотів би знати його споживання, його обслуговування ... Коротше кажучи, якщо це мотоцикл пристрасті, корисний мотоцикл або обидва одночасно.

Що стосується витрати палива, ми бачили в середньому близько 6,5 л/100 км для розумного темпу в цих складних умовах водіння, не тягнучи занадто багато передач. Скорочене передавальне число навряд чи може допомогти у спортивному використанні. Що стосується технічного обслуговування, його покликання для широкої громадськості навряд чи повинно виявитися дорожчим за конкуренцію. Незважаючи на все, оригінал дуже широкого BT014, тобто спортивного комплексу, є параметром, який слід враховувати у загальному бюджеті ... Що стосується аспекту пристрасті, об’єктивно вирішити складно. Загальновідомо, що прихильність вершника до його верхової їзди часто нераціональна, а тому відповідає суто особистим критеріям. Незважаючи на все, GSR 600, безсумнівно, є одним із універсальних мотоциклів, здатних на не надто жалюгідне повсякденне життя завдяки своїй гарній ергономіці та сонячній неділі завдяки хорошим загальним характеристикам.

Джо: Привіт, Щодо suzuki 600 GSR, я хотів би знати, чи колись виробник не замислювався про пасажира на родстере. В даний час дуже важко (якщо не неможливо) знайти родстер, який міг би вмістити водія та пасажира в хороших умовах.

Однією з його сильних сторін є ергономічність GSR 600. Звичайно, сідло добре продумано та придатне для життя як для вершника, так і для пасажира. Поки він не занадто великий, він буде правильно розміщений на борту завдяки досить низьким підставкам для ніг та рукоятці. Оригінальні регульовані і досить тверді підвіски знову повинні відповідати поставленому завданням. Тепер ввімкнена/вимкнена сторона двигуна може просто зробити їзду хаотичною залежно від стилю водіння. Мати.