Технічне обслуговування хрестовин карданного вала - FAQ про Land Rover

Механічна база знань, присвячена Land Rover 4x4

Непрочитані повідомлення
Теми без відповіді
Активні теми
Пошук

Ми 02.02.2021 9:48
Години у форматі UTC + 01: 00

Технічне обслуговування хрестовин карданного вала

Модератори: LØLØ, Патер

Правила форуму
Переглядаючи веб-сайт http://www.landroverfaq.com, ви підтверджуєте, що ознайомились з його Умовами використання, заявляєте, що їх розумієте, і погоджуєтесь на їх беззастережність. Якщо це не так, будь ласка, негайно залиште цей сайт.

Ви можете прикріпити до своїх повідомлень стільки зображень, ЩО ВИДАЄТЬСЯ використовувати хостинг, наданий сайтом.

Адміністратор буде систематично видаляти будь-яке повідомлення, що містить фотографії, розміщені в Imageschack, Casimage, Wistiti або будь-якому іншому сторонньому хості без попередження та обґрунтування.

Технічне обслуговування хрестовин карданного вала

Повідомлення не прочитано Нормандський 1400 »07.07.2007 19:47

У цій невеликій статті представлена процедура, яку я використовую для утримання голчастих підшипників карданних шарнірів на приводних валах. Дійсно, ущільнення цих підшипників мають жорсткий тип: змащування насоса на транспортному засобі не змащує чотири підшипника. Я пробував все: пневматичний, гарячий, холодний мастило.

Нічого не допомогло: принаймні один підшипник не був змащений належним чином. Тож до великого зла, великих засобів.

На практиці це еквівалентно повній заміні поперечок та їх підшипників.

Хоча це не їх основне призначення, представлені пластини ілюструють певні моменти дискусії, запропонованої Лораном щодо балансування цих самих дерев.

Як завжди (!), Я працюю в пресі. Цей інструмент дозволяє працювати плавно і точно; перш за все, він надає цінну інформацію про кількість зусиль, докладених під час розбирання та повторної збірки. Можна працювати з більш простими інструментами, зокрема лещатами, надихаючись наступним. Що стосується мене, я не прихильник до демонтажу та встановлення деталей ударом.

Почнемо з повного очищення деталей (розчинник + стиснене повітря)

На наступному фото показано витяг чаші. Я ніколи не знімаю кювети, штовхаючи їх до центру печатки; пояснення таке:

деякі кріплення (наприклад, посилені брекети) настільки щільні, що після зняття чаші неможливо зняти вузол опори чаші. Потім ми виявляємось не в змозі зняти цей вузол, що означає різання павука; враховуючи твердість деталей, ми знаходимося в м.

Тому я завжди промиваю чаші назовні. Діаметр верхньої втулки більше діаметра чаші. Зусилля преса проходить через виделки.

Перший раз, побоюючись труднощів видобутку, я зробив розрахунок, щоб визначити максимальну силу штовхання. допустима (сила, за якою доріжки клітини голки могли б бути пошкоджені). Я ніколи не досягав цього критичного зусилля.

Виймання чашки таким чином також забезпечує усунення будь-яких дефектів, які можуть залишитися в отворі вил.

Оскільки представлене втручання призначене лише для того, щоб забезпечити повне перемалювання голчастих підшипників, я не повністю виймаю чашу.

Тут було не так: стопорне кільце не було повністю на місці в горлі: воно не крутиться вільно.

Ми повинні знову підштовхнути це до преси.

Останній крок, найважливіший: поставте чашку і стопорне кільце до упору, докладаючи помірної сили, штовхаючи дві частини назовні, ніби ви хочете витягти їх знову.

Тут знову потрібно докласти зусиль на низькому рівні (кілька кілограмів), щоб не помітити слідів клітин голки. Я поділяю думку Патера щодо ризику пошкодження колії, але я дав собі засоби для вирішення цієї проблеми, досягнувши ідеального розміщення деталей.

Використовувані розетки та розташування витяжок такі ж, як при промиванні кювет (див. Вище). Якщо маніпуляція буде успішною, стопорні скоби повинні бути повністю вклинені в їх пази: крім того, ми б зламали ніс плоскогубців, якби намагалися їх зняти або навіть повернути.

Таким чином, ми абсолютно впевнені, що всі компоненти знаходяться на своєму місці, оскільки саме пази стопорних скоб забезпечують ідеальне центрування деталей. І факт виштовхування чашок, щоб вставити затискачі в опору, звільняє підшипник: оскільки він важко коливався до відштовхування чашок, його рух стає абсолютно плавним і плавним згодом.

На брекетах не повинно бути жодної гри або жорсткого моменту.

Трохи фарби завершує роботу.

Повідомлення не прочитано Карбу »07.07.2007 22:05

З іншого боку, є щось, що мене уникає в кінці операцій. Як саме вам вдається поставити кювету проти кільця? Наскільки я зрозумів, ви використовуєте прес, щоб "натиснути" на протилежну чашу через розетку. Але тоді остання вже не в опорі .

Що я робив, щоб кювети зупинились, це стукало вилкою киянкою. це має наслідком підняття чаші, ставлячи її в опору за допомогою стопорної скоби. (це метод, рекомендований LR для видалення кювет)

А що ви використовуєте як фарбу для дерев, виделок тощо тощо. ?

Повідомлення не прочитано Феб »07.07.2007 22:52

Мабуть, ви погано дотримувались методу.

У ньому використовується розтруб, більший за чашку, тому він натискає на фланець, коли вилка забита.

Мене це все одно мене дивує, це справді скрупульозна робота, на яку я нездатний. все це просто для змащення!

Норманд 1400, цікаво, скільки годин ви витрачаєте на технічне обслуговування. хоча, задумавшись, можливо, краще не рахувати

Повідомлення не прочитано Карбу »07.07.2007 23:01

Виною аперитиву. навчити мене спуску на південь

Що б мене налякало стільки часу, витраченого на технічне обслуговування, це водіння .

Повідомлення не прочитано біснук »08.08.2007 8:30

Феб писав: Мене це все одно вражає, це справді скрупульозна робота, на яку я нездатний. все це просто для змащення!

Клер, Шапе Норманд, я просто думаю, що я повинен зняти болти валу трансмісії, я починаю лінуватися. то все це для змащення

З іншого боку, я також знаю, що мої брекети не протримають 100 000 км. Шкода

Повідомлення не прочитано Нормандський 1400 »08.08.2007 8:47

Час. так і ні.

Я витрачаю близько години на дерево. Змазування кожні 18 місяців; це залежить від того, чи багато Землі зіграла чи ні.

Сеанси важкої механіки, тому що павук вибухнув, потім передавальний підшипник, за яким слідує солідарність, і підшипник ведучого шестерні, який раптом замислюється, що робити, це також заробляє час і особливо гроші.

Тому що я мав можливість детально побачити, що це дає: «обережні кроки», які ведуть по вулицях.

Патер говорив про брилінг; я загляну в свій музей жахів.

У мене повинна бути річ, що говорить

І якщо я знайду, ми можемо додати до цього невеликий коментар, бо навіть для мене це трапляється, дефекти змащення.

Для мазка це рустол + пофарбований основний метал.

Повідомлення не прочитано Патер »08.08.2007 10:00

В іншому випадку, Normand1400, подумай про те, як ти штовхаєш втулку голки зсередини назовні.

Або це хрест на дні розетки, і там ви ризикуєте деформувати розетку, особливо коли проходите на рівні горла.

Або павук підтримує суглоб, потім клітку тощо. і ви ризикуєте деформувати один із внутрішніх компонентів втулки голки.

Пощастило вам, що зусилля видобутку низькі тому що ваш метод не дуже академічний.

Сказати, що я ніколи не демонтував хрестів і навіть валів свого захисту. за 11 років і 220 000 км
З іншого боку, я змащую за рекомендованими інтервалами і як тільки закінчую робити невеликий мокрий ТТ. Крім того, я не використовую багатоцільове мастило низького класу.

Я думаю, що я не даю жиру часу старіти або змішуватись із забруднювачами, щоб затвердіти та діяти проти тиску.
Коли я повторно змащую, жир виходить легше з одних втулок, ніж з інших. Як правило, навіть після декількох ударів віджимань я бачу, як жир теж виходить. Але мій спосіб полягає в тому, що досить повернути вал на 90 ° або трохи покататись, щоб при наступному змащуванні мастило розподілялося по-іншому.

Повідомлення не прочитано Мавританський »08.08.2007 10:23

Чудове пояснення, я розділяю дискусію і викладаю вашу прозу в статті.

Дякую

Повідомлення не прочитано Габач »08.08.2007 11:34

Так, це прекрасно

Нормандський капелюх, але заради економії енергії та часу я дотримуюся мастильного пістолета

Повідомлення не прочитано Нормандський 1400 »08.08.2007 11:46

Теоретично ви абсолютно праві

Тому перед тим, як зробити це для мене і найголовніше щось завантажити, я подивився питання, розрахував і перевірив. Якби я не працював у пресі, я б не рекомендував такий спосіб роботи для простого огляду. З іншого боку, замінивши брекети на добре змащені деталі, немає ризику пошкодити що-небудь, навіть лещатами (з іншого боку, з динамо-марселем це щось інше).

Не забувайте також, що ризик занадто сильно штовхати чашки не є незначним: тому, після того, як «підійшли» до чашок у своєму положенні, важливо встановити стопорні скоби та закінчити установку, натиснувши на комплект стопорних скоб + чашки (на початку, отже, сила проходить крізь затискачі, які "клацають", коли їх розміщують). Звідси інтерес до роботи з пресом (тиском або гідравлічним пресом), що дозволяє відчути рух.

Нарешті, важливо, з моєї точки зору, щоб кювети добре лежали на затискачах (звідси мій метод); ми впевнені, що згодом нічого не зрушиться з місця. Більше того, збірка була оригінальною, як на моєму Def: натиснувши на прес, щоб звільнити їх, затискачі просунулися приблизно на десяту частину.

На моєму, що б я не зробив, жир ніколи не виходив певними кроками. Тож я пройшов процедуру розсіювання на 50 000 км, яка повернула мені погані спогади.