TEST DRIVE Datsun mi-DO - Сайт автомобільного світу в Молдові
І сьогодні, маючи лише дві моделі, жодна з яких не є позашляховиками, трохи важко мати постійний успіх. Так, сучасна філософія японського бренду Datsun ? яка відродилася стільниковою мережею в деяких слаборозвинених регіонах світу, де існує великий попит на дешеві та практичні машини, а регулятори все ще не пред'являють занадто жорстких вимог Це трохи інше, і показники їх продажів на цих ринках хороші. Але повернімось до нашого тест-драйву з моїм хетчбеком DO.
Можна подумати, як це було б логічно, що седан on-DO та хетчбек my-DO мають однакову технічну платформу, різниця відображається лише у формі кузова, але це не так. Під час тесту на драйв із Datsun on-DO я говорив вам, що ця модель побудована на вдосконаленій платформі Lada Granta ? оскільки сьогодні завод ВАЗ частково належить Альянсу Renault-Nissan, і було логічно вибрати дешевші технічні платформи для автомобіля, який хотів бути дешевшим. І там я говорив вам, що модель Datsun вироблялася на тому ж заводі ВАЗ у Росії, що знову було дуже логічно.
Ну, місце збірки те ж саме для сьогоднішньої моделі, мій ДО. Просто хетчбек побудований на платформі Лади Калини. Ми знаємо, ви хочете поставити хрест на цій моделі, на тому, що вона означає, але правда полягає в тому, що ми ніколи раніше не їздили на Ладі Калині, і врешті-решт ми хочемо бути об'єктивними щодо цього автомобіля, що говорить нам, що був вдосконалений японськими інженерами. Datsun mi-DO також оголошує себе ідеально пристосованим автомобілем для важких умов експлуатації. Давайте разом побачимо, скільки з цих тверджень відповідає дійсності та скільки сюрпризів може нам піднести цей автомобіль під час пробної поїздки!
У нас є добре оснащена модель на випробування, оснащена навіть автоматичною коробкою передач! Більше того, ця модель Datsun також може бути оснащена системою навігації! Однак наш тестовий зразок не відповідав такій характеристиці.
У таких машинах пропорції походять від функцій та походження, а не від натхнення дизайнерів. А профіль та пропорції Datsun mi-DO походять від необхідності бути практичним і просторим всередині, а також від походження, званого Каліною, яке він імплантував у свою ДНК. Дизайнери Datsun зосередилися на малюванні милого обличчя, фар з лінзами та більш динамічної лінії телескопа.
В іншому, практичний дух домінує скрізь, починаючи від 174 см наземного кожуха та кришок на сталевих дисках до нефарбованих ручок, навісних замків та безпосереднього доступу до буксирного гачка. У дзеркалах є деякі пофарбовані вставки, але вони зроблені не тільки з пластику, але фарба не в тілі кузова, а чорна, яка повинна була бути контрастною.
Ні, звичайно, про Datsun mi-DO не можна сказати, що він прекрасний автомобіль. Але ніхто навіть не очікує чогось подібного в такому сегменті, правда? Досить не бути огидними.
Матеріали інтер’єру кращі, ніж у Калині, але вони також розміщені в бюджетному районі. Їх головна роль - не зовнішній вигляд чи задоволення від дотику, а швидше довговічність у часі. Кермо нагадує нам, як може виглядати коло без кнопок у сучасному автомобілі, а елементи управління на центральній консолі згруповані досить ергономічно та інтуїтивно. Система кондиціонування є напівавтоматичною, що дозволяє припустити, що вона може самостійно регулювати швидкість обдування, якщо потрібно.
Відчуття водіння
Під капотом Datsun mi-DO в цьому тест-драйві знаходиться 1,6-літровий бензиновий двигун із атмосферним обдувом з 8 клапанами, що розвиває 87 к.с. і 140 Нм. Це вже класичний двигун ВАЗ, адаптований та вдосконалений трохи японцями, особливо на клапанах, впускному та випускному боках. Однак звук двигуна дуже схожий на звук моделей Lada.
Автоматична коробка передач класичного типу, з гідротрансформатором, і настільки класична, що має лише 4 передачі. І це відбувається з часів, коли електронні мізки АКПП аналізували набагато менше параметрів руху, змінюючись рідко і часто із запізненням, і саме така поведінка цієї коробки передач, коли ви трохи виходите за межі стандартного ритму водіння. Але коли ви їдете нормально, коробка передач працює більш логічно та ненав’язливо, ніж можна було очікувати.
Відчуття за кермом Datsun mi-DO дуже неточні, рульове управління трохи в’яле. Але це дуже поширена риса для російських моделей, частково присутня як потреба в захисті від ударів поганих доріг. Кермо багато рухається з одного кінця в інший, тому, коли ви хочете пробігти слалом по боксах, ви будете сильно обертати його з боку в бік.
Швидкоповоротне утримання дороги також дуже мінливе, автомобіль згинається із вираженим нахилом з одного боку в інший, але навіть зігнувшись убік, він зберігає зчеплення та траєкторію руху, якщо не змусити його вийти за межі логіки. Тому через деякий час їзди ви звикаєте до цього підкресленого рулону і розумієте, що можете змусити ноту трохи далі наближатись до кривих, якщо у вас є мужність впоратися з нею впевнено.
Що нас справді залишило оглушеними - це підвіска автомобіля. У нього надзвичайно довга їзда, і вона має поглинаючу здатність, з якою я давно не стикався на сучасних автомобілях! Будь-яку яму, навіть більшу, яку я зустрічав по дорозі, легко обробляли суспензією. Ми почали приймати їх навмисно, і нас справді зачарувало те, що цей Датсун мі-ДО може зробити через ями.!
Ціна і вирок
Вся ця простота, пов’язана з такою зразковою поведінкою на найбільш нерівних дорогах, була б дуже спокусливою як практична, проста та дешева ідея автомобіля, якби Datsun mi-DO був дешевим автомобілем. Але хетчбек mi-DO починається з 9200 євро з механічною коробкою передач та простішим обладнанням, а тестована нами версія коштує 10400 євро. За жодних обставин ця модель не може виправдати свою ціну перед більш сучасними конкурентами, які пропонуються на молдавському ринку за подібною ціною або за цінами на кілька сотень євро.