Тест Fiat 500 TwinAir L; суть минулого
Часи змінюються, коди приходять і зникають. Те ж саме стосується автомобілів, де у багатьох виробників історія забита, повністю покладаючись на нео-ретро-карту. Фіат, очевидно, є одним із найвизначніших у цій галузі, відродивши 500 із сукнею, що імітує оригінальну модель. Щоб відповідати іміджу своєї «двоногих» бабусь та краще інтегруватися у переважаючий екологічний контекст, Fiat додає до каталогу унікальний двоциліндровий агрегат «Twinair». На папері вигода здається очевидною для споживання та викидів, які завдають стільки шкоди нашій дорогій блакитній планеті, але цей Fiat 500 справді виконує свої обіцянки ?
Старий!
При ближчому огляді, Fiat міг би там почати. Мікроміський автомобіль, мікромотор! Але зараз, оновивши свій легендарний 500, Fiat дозволив йому взяти певну надмірну вагу, хворобу нашого часу. Звичайно, тому знаходити 4 циліндри під капотом ... раніше. Але незважаючи на те, зрештою як з точки зору вимірювань, так і двигунів, новий Fiat 500 досяг мети, пристосувавшись до ринку, з результатом безпомилкового успіху. Однак після Євро 5 стандарт Євро 6 виходить із повітря, що призводить до нового поштовху серед виробників двигунів. Для Fiat це обертається значним зменшенням розміру, переходячи до двомісного 875 м3.
Twinair, ось назва нового серця модного автомобіля par excellence. Щоб забезпечити апетит птахів до цього маленького двигуна, керівники відділу технологій Fiat Powertrain Technologies у Турині застосували новий рецепт Twinair, який уже входить в моду на кухнях будинку. Це полягає в оптимізації управління роботою, зокрема клапанами, за допомогою електрогідравлічної системи. На додаток до більш точно керованого впорскування палива, технологія, заснована на принципі багатоповітряного поєднання з покращеною циркуляцією рідини, забезпечує набагато краще згоряння на папері. Додайте до цього вишуканий наддув, логічне зменшення ваги блоку, посипте це всім пуском/зупинкою, ставлячи двигун у режим очікування на кожній зупинці, і результат є прикладом розумно голодного міського автомобіля. Дійсно, технічний аркуш стверджує, що в комбінованому циклі ледве витрачається 4 літри Super Unleaded на 100 кілометрів для цього двигуна потужністю 85 к.с. та викиди CO2, яких вистачає для узгодження багатьох дизелістів з бензином: 95 грамів у механічній коробці передач та 92 з Dualogic спосіб передавання. У наших регіонах це означає 1000 € бонусу.
Переваги подвійного циліндра без недоліків
Відеотест
Щодо споживання, як зазвичай, хочеться сказати, важко наблизитися до найкращих оголошених цифр. Незважаючи на те, що ми прийняли плавний та економічний стиль водіння, ми швидше плавали понад 5 літрів, що, безумовно, є прийнятним значенням, але досить далеким від технічного листа. Зрештою, результати виглядають цілком задовільними, не більше того, навіть якщо ми очікували більш чіткого приросту споживання на практиці. Twinair також буде доступний пізніше потужністю 65 і 105 к.с., щоб врешті-решт зайняти місце в каталозі 1,2 69 к.с. та 1,4 100 к. С. Що стосується ціни, розрахуйте мінімум 13 400 євро для версії потужністю 85 к.с. при запуску - ціна, яка буде переглянута в бік зменшення з появою менш потужної версії.
Деякі цифри з нашої тестової моделі:
Двигун: Двоциліндровий 85-сильний 875 см2 з двома циліндрами, що працює на турбонаддуві
Максимальний крутний момент: 145 Нм при 1900 об/хв
Спосіб передавання: До передніх коліс
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна
Від 0 до 100 км/год: 11 секунд
Консоль. комбіновані літри/100 км - Викиди CO2 г/км: 4,1 - 95 (бонус 1000 €)
Танк: 35 літрів Super Unleaded