Тест; Honda Civic 2
40 років і все ще сильний! Чи зростаючий вік покращив компактний Honda? Вирок після кількох днів за кермом нового Civic.
- 4-циліндровий дизель, 2199 куб
- 150 к.с. при 4000 об/хв
- 350 Нм при 2000 об/хв
- Механічна коробка передач, 6 швидкостей.
- Максимальна швидкість: 210 км/год
- Від 0 до 100 км/год за 8,6 сек.
- Вага: 1438 кг
- Консоль. виміряно: 7,2 л/100 км
- Викиди CO2: 115 г/км (А)
- від 28200 швейцарських франків.-
випробувана модель: 32 620 швейцарських франків.-
Текст: Ксав'є Байс/Фотографії: Ів Зогеб
Зовні
Я поспішно приїжджаю до парку і бачу її вдалині, що чекає мене у своїй металевій сірій лівреї "Алебастр". Мені здається більш імпозантним, ніж старий. Насправді, більше п’яти сантиметрів порівняно з 8-м поколінням і лише 1,5 см після рестайлінгу 2009 року (4,3 метра в довжину і 1,77 метра в ширину). Це враження сприяє не ширині більше на 5 мм, а тому, що вона на два сантиметри менше. Його профіль, з двома красивими опуклими крилами над колісними арками, робить його більш гладким та більш тверезим, естетично кажучи, ніж версія, яку він замінює. Автомобіль, який завжди авангардний і все ще натхненний своїм попередником, але який «полегшив», не потрапляючи в чергу. До побачення вихлопні труби із замученими формами. Зараз ми їх більше не бачимо. Я розглядаю це як перший зовнішній ознака цього бажання рухатися до "чистого", "зеленого", що символізує екологію та наше майбутнє. Більш обтічний, ніж будь-коли, він демонструє Cx, знижений майже на 13%, досягаючи 0,27 на цій дизельній моделі.
Спереду настільки агресивний, наскільки ви хочете, з його спойлером «вуса». Лакований чорний, що оточує решітку, дуже модний, підсилює останню, навіть надаючи їй стильного повітря. Тил залишається значним, якщо не надто масивним, незважаючи на або, можливо, через смугу, що з'єднує видатні задні ліхтарі. Останній включає третій стоп-сигнал, виконуючи роль аеродинамічного спойлера. Тут ми знову відчуваємо, що “аеро” інженери сказали своє слово на шкоду, на мій погляд, дизайну. Задні двері приховують ручку відкривання на віконному стовпі, посилюючи вигляд купе автомобіля. Вони мають прокладки, приклеєні безпосередньо до краю дверей, забезпечуючи водонепроникність і особливо герметичність, що демонструє обережність, яку інженери Honda доглядають до кожної деталі.
Для цього двигуна існує три обробки: S, Sport (показано тут з красивими 17-дюймовими ободами) та Executive. На бензинових версіях також є версія Комфорт. Для подальшої персоналізації автомобіля існує декілька стартових пакетів, починаючи від City Basic Pack (бампери та захисні коробки дверей) і закінчуючи дизайнерським пакетом (декоративна оболонка для дзеркал, кришка спортивного палива, обшивка повітрозабірника, спортивна решітка та декор люка), Пакет Comfort (захист бокових дверей, клапан, гільза багажника, накладки на пороги дверей) і до пакета Sport (підсвічені дверні пороги, вигляд карбону спереду, задні та бічні спідниці, дифузор заднього повітря та спойлер на даху). Таким чином, існує великий вибір обробки. На даху є невелика антена "акулячого плавця", яка завжди прагне плинність і, отже, краще проникнення в повітря. Дзеркала включають ретранслятори повороту, і, як і у решти, конструкція, продиктована аеродинамічною трубою.
Всередині
Менше бентежить, ніж попереднє покоління, яке хотіло бути надто футуристичним, ми швидко вбираємо особливу атмосферу інтер'єру цього Civic. Це не повний крок назад, а еволюція того, що очікував замовник цієї категорії автомобілів. Налаштування ідеальні, обробка та якість матеріалів у середній висоті сегмента. Це інтер’єр, зроблений надовго. Багатофункціональне кермо з великим обробленим шкірою ободом, дуже спортивне, дуже приємне на дотик та в руці. Те саме стосується і важеля перемикання передач, принаймні в цій обробці. Я додаю пінопластову приладову панель і м’яку на дотик, а також цифровий дисплей швидкісного стилю „вгору” - інтегрований під великою кришкою приладової панелі - що значно покращує безпеку, тому що дуже швидко зрозуміти, не відриваючи очей від дорога. Синє підсвічування дуже читабельних лічильників з великим лічильником обертів в центрі також приносить спортивний відтінок, і коли опускається око, то бачиш педаль з тим самим натхненням, оскільки весь алюміній.
У верхній і середній частині приладової панелі ми знаходимо в цій версії багатофункціональний екран, а точніше мультиінформаційний i-MID (інтелектуальний багатоінформаційний дисплей), оскільки він відображає споживання, зовнішню температуру, час, одометр, інформацію на аудіосистемі, стан функцій "ECON", кондиціонер, зображення, що забезпечується камерою заднього ходу тощо. Як варіант, можна інтегрувати нову систему SD GPS із жорстким диском та голосовими підказками. Загальна ергономіка насправді добре продумана, я нічого не пропустив про те, що важливо в активній їзді, і жодного разу я не опинився задаючи такі питання, як «Як працюють фари? "Або" як ви керуєте склоочисниками? Не дарма деякі пов'язують це з кабіною літака. Бездоганний.
Під капотом
Після недавніх успіхів Audi на 24-х годинах Ле-Мана та прибуття дизелів на Porsche, ми знали, що спорт та дизель сумісні. Чи це справедливо і для найбільшого у світі виробника двигунів, Honda? Тут ми маємо великий 2199-кубовий дизельний двигун, що забезпечує акуратну потужність 150 к.с. "Старий" двигун, з яким ми вже стикалися під капотом Accord ще в 2003 році, але з тих пір його капітальні інженери ретельно переглянули. Це генерує менше тертя, відбулася оптимізація згоряння та перегляд потоку масла і, зрештою, приріст 10 к.с. Але перш за все, він стає дуже чистим, оскільки викидає лише 115 г/км СО2, що є надзвичайним для цієї потужності та такого витіснення. Однак ви повинні знати, що для отримання цього хорошого результату щодо відмов проводиться загальна робота на всьому транспортному засобі. Таким чином, аеродинаміки також мають свою заслугу, оскільки вони виявили у аеродинамічній трубі, що, встановивши невеликий дефлектор по боках задніх крил цього дизеля Honda (лише у дизельної версії), їм вдалося зменшити викиди CO2. зростаючи з 121 г/км до 115 г/км.
Водіння
Повернімось на мить до екологічного/енергозберігаючого плану. Honda використовує крім "зупинки і запуску" активну решітку радіатора (тільки на дизельному двигуні). Затвор автоматично закриває впускні отвори повітря для охолодження двигуна між 40 і 170 км/год, крім випадків перегріву двигуна. Завдання: оптимізувати аеродинаміку та зменшити споживання палива. Коробка передач також, схоже, ступінчаста, щоб сприяти низькому споживанню, але жодного разу задоволення від водіння не страждає, тому що передачі особливо довгі на п’яти і шести, але високий крутний момент компенсує. Ми за все це у спортивному автомобілі? Врешті-решт, я відповім негативно, але, оскільки є але, ця машина створена для того, щоб їздити на крутному моменті з помірним комфортом навіть із спортивним покриттям і може здивувати вас, якщо ви хочете підвищити тон. Дозволю вам судити, але одне впевнене, цей Civic уважний, обнадійливий і повний енергії.
Вирок
Ціни та варіанти - Honda Civic 2.2 i-DTEC
Базова ціна, обробка „Sport”: 31 600 швейцарських франків.-
Тоноване скло ззаду: 370 швейцарських франків.-
Фарба металева: 650 швейцарських франків.-
ВСЬОГА ціна: 32 620 швейцарських франків.-
Щоб поділитися враженнями, відвідайте форум UltraSportives.