Тест KTM Adventure 640 - Emoto
По-новому відкрити дух, який існував у монодоріжках великого переміщення кілька років тому: дороги та стежки.
KTM Adventure 640 оснащений лінією, близькою до великих рейдових машин, з обладнанням та поведінкою, яка ближча до позашляховиків марки, ніж до старшої сестри, з якою вона ділиться цим ім'ям.
Як і 950, 640 має центральну підставку, однак бічної панелі немає. Низькосхилий 28-літровий бак і коронка високої вилки роблять машину дуже високою. Форма сідла спереду дозволяє не надто сидіти і мати приємне положення.
З перших поворотів колеса велосипед нагадує нам, що він більше в реєстрі рейдів, ніж у дорожніх трасах. Машина залишається чудовою і маневреною на маневрах на холостому ходу і демонструє стійкість на більш високій швидкості, і як на ендуро, великий 4-тактний відчувається постійно.
Мотор і коробка передач
Моноциліндр 625 см3 використовується від 4000 об/хв. Крім цієї швидкості обертання двигуна, Adventure 640 легко набирає швидкість на всіх передачах і дозволяє підтримувати дуже правильну середню швидкість. Навіть якщо для червоної зони встановлено 8500 об/хв, туди підніматися марно, ритм без турбот підтримується від 5 до 6000 об/хв. Звук вихлопу нагадує нам, що машина походить від ендуро (91 дБ при 3500 об/хв).
Великий моно, як і всі його побратими, не любить низьких обертів. При в’їзді в злегка закритий поворот або для швидкого обгону іншого транспортного засобу потрібно ввести передачу, щоб підтримувати достатню кількість обертів двигуна, щоб скористатися крутним моментом двигуна.
Коли місцевість збільшується, крутний момент двигуна обмежує використання гальм та/або коробки передач. Якщо це не проблема на дорозі, це перевага на дорогах. Потрібно лише переконатися, що ви перебуваєте вище 4000 об/хв.
Вибір простий і, звичайно, ідеально придатний стоячи або сидячи. Стоячи на підніжках, ми знаходимо селектор природним чином. Важіль зчеплення добре розміщений і гнучкий. Adventure 640 призначений для рейдів, і, як очікувалося, як двигун, так і підбір ідеально підходять для цього типу використання, не створюючи проблем з використанням дороги.
Вилка та підвіска
Ці елементи забезпечують значний хід: 270 мм спереду та 320 ззаду. Досить, щоб спокійно боротися зі слідами та стежками, не замислюючись.
Незважаючи на те, що це може здатися занадто великим для використання доріг, тверді налаштування дозволяють нам їхати з хорошим темпом по невеликих дорогах, якими ми пройшли. Звичайно, при інтенсивному гальмуванні ми пірнаємо вперед, але курс підтримується.
Налаштування потрібно буде адаптувати відповідно до бажаного використання та навантаження. Що стосується старшої сестри, то налаштування легкодоступні, без демонтажу.
Гальмування
Переднє гальмування забезпечується двома 300-мм дисками. Це прийнятно і прогресивно. Що ми особливо оцінили, це те, що атака є гнучкою, що залишає пілоту хороший запас маневру, що є важливим моментом для їзди по дорогах, особливо якщо темп високий, як це часто буває на дорогах. Ми можемо сильно гальмувати на більш-менш м’якій землі.
Заднє гальмо 220 мм легко управляється та ефективно. Звичайно, це цілком доступне стояння.
Зручність та комфорт
Adventure 640 добре пристосовується до дорожнього руху, але за кермом ви відразу відчуваєте, що його улюбленим полем будуть рейди. У цьому напрямку вивчаються практичні розміри та комфорт.
Положення є типовим для позашляховиків, навіть якщо сідло трохи порожнє спереду пропонує більш зручне сидіння. Машиною дуже зручно керувати стоячи: кермо Renthal добре зігнуте, і педаль гальма, і селектор легко доступні.
Захист дивовижний. Ми їхали під дощем, і ми бачимо, що великий бак у поєднанні з коронкою вилки правильно захищає вершника вище колін.
З практичної сторони для бездоріжжя ми просто шкодуємо про демонтаж сідла, який виконується гвинтом під заднім крилом; його потрібно знайти через день у позашляховику та мати під рукою інструмент.
Перевага цієї готової до пригод машини також знаходиться на приладовій панелі. Електрична розетка дозволяє підключити електричний розмотувач дорожньої книги або, коротше кажучи, GPS, будь-яке електричне обладнання, яке повинно бути закріплене на кермі. А оскільки він попередньо підключений, це гарантує надійність з'єднання. Крім того, приладова дошка чудово читається.
Руління
На центральній підставці машина висока, але на її кермі ми знаходимо шаблон машини ендуро великої ємності, не потребуючи більше. Тільки вилка корони та більший бак нагадують нам, що ми на Adventure 640.
Adventure 640 оголошує 158 кг у робочому стані. На дорозі його поведінка динамічна та жвава. Тільки двигун дає змогу відчувати свої вібрації відповідно до того, в якому режимі людина розвивається. Змішані шини пропонують хороший компроміс між асфальтом та брудом, якщо дорога не дуже жирна.
Машина маневрена в дорозі, підвіски підтримують впевненість у їзді, а жвавий двигун спонукає вас їхати перехрестя або невеликі дороги, а не швидші осі.
KTM Adventure 640 диктує, що ми беремо відпустку, карту Марокко, хорошу книгу доріг і їдемо на південь, щоб кататися на всіляких трасах, щоб атакувати великі простори, тим більше, що місткість танка та споживання дозволяють цілитися далеко. Якщо зображення великих мітингів змушують вас мріяти, пора перейти на інший бік камери.
Звіт про тестування KTM Adventure 640
KTM Adventure 640 - це не маленька сестра 950. Якщо їй не шкода їхати дорогою, ви відразу відчуваєте з її керма, що її річ - це доріжка та прокатні стежки.
Простота їзди сидячи або стоячи, повний двигун на половині швидкості, його підвіски для тривалої їзди, стандартне обладнання, все є для того, щоб спонукати вас взяти відпустку і особливо відвести їх далеко на кермі. !
З цією машиною ми знаходимо трохи духу, який був на стежках Monos кількох років тому, які з тих пір зникли: машини, які ведуть вас туди, куди ви хочете, все залежить від вас, машина буде слідувати. Минали роки, тепер у нас є машина, яка пропонує ту саму філософію, але, крім того, пропонує набагато кращі характеристики у всіх аспектах.
Тестові фотографії KTM Adventure 640
Ці фотографії були зроблені під час цього тесту KTM Adventure 640.