Тест Mazda6 2
Вже через рік після запуску Mazda6 замінює зброю, замінюючи 2.0 дизель на 2.2 з дуже поважною ефективністю, доступний у 3 рівнях потужності.
Нова "тріщина" в асортименті
Розроблений на основі існуючого 2,0-літрового двигуна, хід поршня якого подовжений на 8 мм, цей блок має робочий об’єм 2183 см3. Кілька розробок дозволили красиво підвищити його ефективність. З одного боку, він отримує нову турбіну зі змінною геометрією, лопаті якої на стороні вихлопу вигнуті (а не прямі). На стороні впуску абразивне ущільнення - ексклюзивно для версії потужністю 185 к.с. - зменшує зазор між лопатками та корпусом компресора, покращуючи час відгуку двигуна. Поршні також були перероблені і тепер виготовлені з алюмінію. Нарешті, цей 2.2 відрізняється дуже високим тиском на впуску (200 МПа або 2000 бар, порівняно з 1600 для 2,0 dCi 175 Renault) та зниженим ступенем стиснення (до 16,3: 1) з метою зниження споживання. Зверніть увагу, що всі версії мають стандартний сажовий фільтр, що використовує "керамічну структуру основи", ексклюзивний Mazda для зменшення тривалості та кількості регенерацій фільтрів.
Тому потужність і крутний момент (400 Нм) злетіли вгору, але, як не дивно, без жодних наслідків для споживання. Таким чином, усі версії заявляють, що згідно з Mazda, між 5,5 і 5,7 л/100 км проти 5,6 л/100 км для 2.0 MZR-CD. Не вдавшись перевірити ці вимірювання під час нашого швидкого ознайомлення, ми виявили, що важко перевищити 9 л/100 км, навіть при стійкому темпі.
Така сама тенденція щодо викидів С02, між 147 і 152 г/км, які зберігають 3 варіанти в нейтральній зоні екопастилі.
Певний талант
За кермом відсутність корита на низьких оборотах та легкість, з якою двигун по черзі рухається, відразу приваблюють. Після 1800 об/хв тяга приходить чітко, але без жорстокості і залишається незмінною до 3000 об/хв. Немає сенсу наполягати на цьому, ми скоріше будемо насолоджуватися розвитком у цьому діапазоні швидкостей, використовуючи 6-ступінчасту механічну коробку передач, з досить диявольською точністю. Відчуття крутного моменту, безумовно, менш вражаюче, ніж на борту Laguna 2.0 dCi 175, але його ефективність ставить цей 2.2 на перший план, з швидкістю від 0 до 100 км/год, встановленою за 8,3 с, і швидкими нагадуваннями, незважаючи на тривалу постановку останніх повідомлень . Ми також цінуємо приємну тишу ходьби, особливо зі стабілізованою швидкістю.
В іншому ми знаходимо якості та недоліки "6". Це забезпечує прямолінійне та точне керування та справжнє відчуття спритності, навіть якщо жирна дорога нашого тестового курсу цього не виділяла. Так само в цих умовах моторика не виявляла особливих зусиль. Нарешті, для тих, хто вже відчув комфорт літаючого килима Citroën C5, тверді низькошвидкісні підвіски цього седана можуть бути відкладені.
Зазначимо, що Mazda6 також комплектує своє технологічне обладнання системою попередження про сліпий прогін. Це передбачає прибуття наступного автомобіля та сигналізує про це за допомогою попереджувального вогню біля дзеркал. Потім він «видає звуковий сигнал», якщо сигнал повороту все ще активований. Трохи надто чутлива до нашої моделі, проте ця система виявилася дуже безпечною.
Початкова ціна на цю версію потужністю 185 к.с. ще не встановлена, але лінійка 2,2 MZR-CD, випущена в березні 2009 року, матиме конкурентні ціни від 25 100 до 34 200 євро. А "6", щоб спокусити ще більше ...