Тест Mercedes Class R - Motorlegend
Жан-Франсуа Дестін 06.06.2005
З R-класом Mercedes сильно вдарив у “висококласну” нішу, де бренд перевершує.
Поділіться
Презентація
Після A-класу, ML 4X4, купе-подібного седана CLS і нещодавно B-класу, DaimlerChrysler знову винаходить гонку автомобілів. Похідний від Vision R, представленого на Паризькому автосалоні, Mercedes Class R 4X4 розташований між престижним універсалом та "преміум" 6-місним мінівеном. Судно розкоші та вишуканості, що простягається на 5,15 м, розміром нового S-класу у його “лімузинній” версії! Європейці будьте впевнені, що Mercedes Class R, запланований на січень 2006 року, пристосується до масштабів старої Європи, запропонувавши коротку версію (!) На 4,92 м.
Дизайн
Ніколи не бачив. Це вірно як завдяки винятковим розмірам, так і не стилістичному трактату, що грає на увігнутих і опуклих поверхнях. Спереду виділяється міцна спорідненість із передньою поверхнею недавнього класу B. Оптичний ефект, оскільки дизайн прозорих скляних фар, капота та бампера в низькому положенні відрізняється. Mercedes вдалося зробити елегантним і спортивним силует, який витягнувся на 5,15 м і на 6 см (!) Ширший, ніж у нового S-класу. Не вищий за B-клас, Mercedes R-Class змушує нас відкрити для себе чудовий профіль, підкреслений панелями дуги кола. Не тривіальний ні виріз верхньої частини задньої двері, ні його аеродинамічний спойлер, ні згинання заднього вікна чверті. Зверніть увагу також на вдалий згин, що з’єднує верхню частину ліхтарів та арку переднього колеса зі скошеним краєм. Все було розроблено, щоб приховати великі розміри автомобіля та зробити його якомога рівномірнішим. Це демонструє одна деталь, серед інших: подовжені до боків задні ліхтарі, які допомагають візуально зменшити звис, але не нерозумно.
Пасажирський салон
Мета Mercedes Classe R - запропонувати 6 чоловік князівського транспорту. У конверті довжиною 5,15 м це виглядає легко. Однак Mercedes зайняв простір добре, особливо завдяки встановленню сидінь третього ряду, щоб вони були призначені не лише для дітей чи підлітків. Ми пережили це, двом дорослим комфортно (особливо на рівні ніг, навіть якщо кут на стегнах буде невідповідним під час дуже тривалих подорожей. Невелике падіння павільйону дозволяє не доводити влаштовуватися на сидіння, запас в 946 міліметрів наближається до місця другого ряду (1027 мм). Доступ до крайньої задньої частини залишається правильним завдяки системі "Легкий вхід" та чотирьом заднім сидінням, що відкидаються при зануренні в підлогу, в результаті чого виходить рівна поверхня довжиною понад 2,20 м.
Тоді доступний об'єм досяг 2385 дм3, або майже об'єм невеликого фургона і 1067 дм3 при зайнятому другому ряду. Ці дані слід переглянути в короткій версії 4,92 м. Mercedes R-Class, очевидно, відповідає розкішним та престижним посиланням високої лінійки Mercedes, серед іншого, пишною та корисною панеллю приладів, якою володіє майстерна центральна консоль із рекордною шириною. Його відповідна верхня частина дорогоцінного дерева підтримує навігаційний та інформаційний екран, кілька регуляторів нагріву та перемикачі, що стосуються підвіски, ESP та підігріву сидінь. Шкіра, дорогоцінне дерево, матовий або блискучий алюміній чергуються, щоб запропонувати вишуканий інтер’єр. Нам здалося, що фінішне покриття було дуже хорошим рівнем на цих американських передсерійних моделях, не досягнувши рівня A8.
Кадр
Mercedes R-Class позичає майже 40% компонентів з недавнього M-Class 4X4: звичайно, двигуни, але також трансмісія, система 4Matic та платформа в розширеному перегляді. Звичайно, Мерседес мав досягти економії на масштабі. Як і M, короткі та довгі R збираються в США в Алабамі. Все робиться на місці. Лише двигуни та коробка передач походять з Німеччини.
Завдяки широким коліям, колісній базі, що незначно перевищує 3 метри, і нещодавно сконструйованим осям, 6-місний універсал/мінівен Мерседес отримує вигоди від оптимізованих наземних з’єднань. Подвійна поперечно-поперечна вісь та задня вісь із чотирма ланками працюють у ідеальній гармонії, забезпечуючи керованість та комфорт. Ця асоціація ще більш очевидна завдяки наявності (опціонально) системи задньої пневматичної підвіски. Контрольований швидкістю, він опускає кузов на 20 міліметрів понад 120 км/год (добре для аеродинаміки та витрати палива) і повертає його до нормального рівня нижче 60 км/год. На низькій швидкості (нижче 40 км/год) на складній місцевості водій за допомогою кнопки може підняти рівень комплектації на 50 мм. Адаптивне затухання "Skyhook" реагує автоматично згідно з 4 законами, але пілот може знову втрутитися, вибравши "спорт" або "комфорт".
Двигун
На момент запуску Mercedes R-Class отримав відомі двигуни. По суті, 3,5-літровий V6 потужністю 272 кінських сили та 5-літровий V8 потужністю 306 кінських сил. У дизельному двигуні 3-літровий компресор із загальним залізничним двигуном потужністю 224 кінських сили повинен становити основну частину продажів у Франції.
Всі ці механізми працюють з нещодавно встановленою 7G-Tronic 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Копіюючи на BMW та Series 7, інженери взяли під контроль рульову колонку за кермом. Цей рух звільняє простір на основі центральної консолі, але виявляється непрактичним у використанні. Міні-весла, приховані за кермом, дозволяють вам самостійно перемикати передачі, але швидко ви повертаєтесь до повного автоматичного управління.
На дорозі
Відкриття R-класу викликає повагу. Надзвичайна довжина і водночас плинність профілю, що робить силует елегантним, майже легким. Потрапляння на борт також вимагає пропонованого обсягу, незвичайної ширини та величезної приладової панелі високого класу, розділених центральною консоллю Boeing. Повернувшись, глибина також надзвичайна, і для спілкування з мешканцями третього ряду майже знадобиться внутрішня телефонна схема.
Насправді це було б абсолютно марно, оскільки запропонована для тестування версія R 500 отримала дуже ретельну звукоізоляцію. Ви повинні слухати, щоб сприймати плавність жадібного V8, але реагувати на всі швидкості. Підвіска, гнучко налаштована на американський ринок, забезпечує комфорт лімузину, не викликаючи надмірного повороту кузова на поворотах, а 7-ступінчаста коробка передач працює добре, навіть на нерівних і переповнених дорогах Швейцарії. Напавши, як за кермом маленького родстера, ми були приємно здивовані тим, що цей імпозантний розкішний універсал не стає диким або навіть неохочим під тиском. Тільки укус педалі гальма здавався недостатнім, щоб заспокоїти водія. Однак для того, щоб отримати остаточне уявлення, потрібно буде переглянути R у короткій версії, європейському визначенні, та без пневматичної задньої підвіски. Можливість також протестувати 320 CDI. До зустрічі на початку 2006 року.
Обладнання
Поки що рано встановлювати точний перелік обладнання серії R, ввезеного до Франції на початку 2006 року. Проте, крім стандартного обладнання, R буде включати в стандартну комплектацію 6 подушок безпеки (передня, бокова та штора), датчики удару (активуючи систему утримання в разі удару), керований кондиціонер «Терматичний», автоматичне освітлення фар, задня пневматична підвіска, багатофункціональне кермо та 18-дюймові легкосплавні диски.